Test: la Bulls Cross Rider Evo 2 è una bici da trekking elettrica sportiva che dovrebbe trovare molti amici con il nuovo motore Bosch CX e un equipaggiamento ben congegnato dalla A alla Z a un prezzo interessante. Abbiamo adottato la versione 2020: la bici è all'altezza delle promesse dell'equipaggiamento?
Il Bulls Cross Rider è uno dei modelli "più longevi" nel portafoglio di e-bike del produttore con sede a Colonia. Il suo primo modello era ancora equipaggiato con la prima generazione del motore centrale Bosch: sembrava un'eternità fa. Negli anni successivi, il tuttofare sportivo ha attraversato quasi tutte le fasi di evoluzione dell'universo Bosch: un nuovo motore con batteria esterna e il diretto predecessore si sono poi affidati alla batteria Powertube integrata e hanno ricevuto il suffisso "Evo". Il venerabile Cross Rider tornerà nel 1: ora con il nuovo motore Bosch Performance CX di quarta generazione e, naturalmente, opzionalmente con la nuova batteria da 2020 Wh nel tubo obliquo.
Concetto collaudato e nuova tecnologia
Il resto del concetto di base del modello di successo rimane in gran parte intatto: grazie agli pneumatici adatti al fuoristrada e alla decente forcella ammortizzata ad aria, la bici è ben equipaggiata anche per le strade forestali sconnesse ed emana un leggero fascino da bici da cross, mentre con il parafanghi, portapacchi e impianto di illuminazione montati in modo permanente è anche perfettamente adatto per l'uso quotidiano. I parafanghi e il portapacchi sono un po' meno "solidi" rispetto a una vera e propria bici da trekking. Ciò avvantaggia l'aspetto sportivo e il peso piacevolmente ridotto, ma non è del tutto privo di svantaggi: in particolare i parafanghi anteriori e posteriori molto corti sono solo parzialmente in grado di tenere l'acqua lontana dal guidatore in caso di forti piogge.
Equipaggiamento Bulls Cross Rider Evo 2
Struttura | Imbracatura Cross Rider Evo |
forchetta | SR Suntour NCX-E LO Aria |
drive | Bosch Performance CX |
accumulatore | 625Wh |
giranti | Shimano / Stige DDM-2 |
pneumatico | Schwalbe Smart Sam Prestazioni 1,75 |
Deragliatore posteriore | Peccato per l'SX Eagle |
leva del cambio | Peccato per l'SX Eagle |
Manovella | FSA |
Deragliatore | Ohne |
freno | Shimano BR-MT200 180/180 |
Reggisella | Alluminio del toro |
Sella | commodoro |
Stelo | COME SUVI |
Lenker | Alluminio del toro |
L'approccio di un tuttofare sportivo si riflette anche nella maneggevolezza ed è chiaramente visibile dopo pochi metri sulla bici. La geometria non è troppo estrema e ti siedi ragionevolmente eretto, ma anche chi è abituato a una posizione di seduta sportiva dovrebbe sentirsi a proprio agio. In ogni caso, il livello di comfort è piacevolmente elevato, il che può essere dovuto anche alla forcella a sospensione pneumatica Suntour, che è davvero buona per una forcella da trekking e può essere adattata al peso del ciclista abbastanza rapidamente. Quindi puoi lasciarlo sfrecciare anche su strade dissestate senza preoccupazioni, il che non richiede molto sforzo visto il potente motore Bosch CX. Senza entrare più nel dettaglio delle caratteristiche dell'ultimo motore centrale Bosch a questo punto (più su questo nel test), la centrale elettrica può senza dubbio essere attestata come una delle più potenti unità per e-bike sul mercato. Il fattore di forma notevolmente ridotto consente inoltre ai progettisti di costruire un telaio sottile come quello del Cross Rider Evo. Se volevi cercare i capelli nella zuppa; solo il rumore di fondo del motore potrebbe risultare sgradevole per l'uno o per l'altro, soprattutto in modalità turbo.
Molte opzioni di configurazione
Qualcosa è successo anche con i nuovi motori Bosch per quanto riguarda le batterie. La ben nota batteria Powertube 500 sarà affiancata per la prossima stagione con la Powertube 400 e la Powertube 625, ciascuna con una variante più grande e una più piccola - mentre molti produttori non danno ai loro clienti la possibilità di scegliere quella per lo scopo e portafoglio, Bulls lo lascia Gli acquirenti hanno mano libera: da 400 Wh a ben 625 Wh, tutto è possibile qui - la maggiore capacità si riflette tuttavia nel prezzo e la batteria 625 pesa anche 300 g in più. A proposito di opzioni: nel caso del Bulls Cross Rider Evo, questo vale anche per la forma del telaio. Oltre alla versione con telaio a trapezio che abbiamo testato, sono disponibili anche un telaio da uomo classico e un telaio a onda con passaggio basso.
Durante il nostro periodo di prova, anche gli ingranaggi integrati sono emersi come punto culminante del Cross Rider Evo 2: l'SX Eagle del produttore statunitense Sram non solo offre una gamma straordinariamente ampia, con la quale è possibile scalare facilmente anche i passaggi più ripidi, ma anche si distingue in termini di prestazioni e sensazione di commutazione difficilmente inferiore a controparti molto più costose. Dovremmo vedere il gruppo su molte moto nella stagione 2020 - e giustamente!
Gerd Doering dice
Salve cari tester Bulls, finalmente sono proprietario da 8 giorni del suddetto Cross Raider blu. Sfortunatamente, il mio concessionario ha la piccola stranezza quando spegne il motore a ca.28kmh?? I colpi leggermente più forti nel cambio non scompaiono In qualità di vincitore del test, il problema dovrebbe essere risolvibile.
Sinceramente
G. Döring
lago5.7@gmx.de