Test: il set di ruote aerodinamiche in alluminio-carbonio attira l'attenzione su di sé con il suo prezzo relativamente basso. Vale la pena risparmiare rispetto a un set di ruote interamente in carbonio?
"Strong, light, cheap - pick two" è il famoso detto attribuito all'esperto di ruote Keith Bontrager. La maggior parte delle ruote sono sufficientemente "forti" in questi giorni, quindi cambieremo un po' la frase (e la diremo subito in tedesco): aerodinamica, leggera, economica - scegline due.
Praticamente ogni acquirente di ruote si trova di fronte a questa decisione in questi giorni: se vuoi possedere un set di ruote leggero e ottimizzato dal punto di vista aerodinamico, dovrai sicuramente investire una somma a quattro cifre e i cerchi in carbonio pieno semplicemente non sono disponibili tra loro. Tuttavia, ci si potrebbe chiedere quanto sia facile "abbastanza leggero". Se vuoi percorrere distanze più lunghe a una velocità costantemente elevata, come nel triathlon, non devi prestare attenzione a ogni grammo e potresti anche accontentarti dei cerchi in composito: attraggono con prezzi notevolmente inferiori. Bontrager, il marchio di componenti di Trek, mostra come si fa con l'Aeolus Comp 5 TLR: il fornitore chiama circa 900 euro per questo set di ruote da 50 mm e il peso di 1.860 grammi sembra abbastanza accettabile in considerazione di questo prezzo - vale la pena dare un'occhiata più da vicino .
Una particolarità dei cerchi in composito di questo tipo è che la parte in carbonio è solo una copertura destinata ad ottimizzare le proprietà aerodinamiche. Oltre al peso del componente portante, ovvero il cerchio in alluminio, c'è anche il peso del rivestimento in carbonio, in modo che il cerchio composito abbia sempre uno svantaggio di peso. Con l'attuale set di ruote, questo è ovviamente limitato, perché è probabile che l'Aeolus Comp 5 TLR sia basato su un set di ruote come il collaudato Bontrager Race TLR, che è indicato dalla dimensione interna dei cerchi di 17,5 mm. Il set di ruote in alluminio stabile ed economico, provato e testato da Velomotion per anni su biciclette da fondo, pesa circa 1.750 grammi - in considerazione dei reali 1.940 grammi dell'Aeolus (anteriore 810/posteriore 1.130 g più nastro per cerchioni, ecc.) si può parlare di 100 grammi per ruota, che vengono investiti in una migliore aerodinamica. Per cui la carenatura non è tutto: inoltre, il set di ruote è ovviamente costruito con raggi piatti, mentre il Race TLR (come il suo successore Paradigm TLR) è dotato di raggi rotondi convenzionali. A questo punto, il set di ruote può mostrare un vantaggio rispetto alle ruote in carbonio, perché a causa del design, i nippli dei raggi si trovano invisibilmente in profondità all'interno del cerchio in alluminio. Sembra carino; Tuttavia, è difficile giudicare ciò che apporta in termini di aerodinamica, anche a causa dei fori sul bordo interno del cerchio. Inoltre, per centrare le gomme, bisogna smontarle e utilizzare una chiave a bussola lunga. I 18 raggi della ruota anteriore sono disposti radialmente, mentre i 24 raggi sono incrociati due volte nella ruota posteriore. In considerazione dei mozzi dal design piuttosto semplice, vengono utilizzati i classici raggi a gomito, ma questo non è uno svantaggio funzionale.
La connessione tra il cerchio in alluminio e il rivestimento in carbonio è estremamente pulita. La transizione è appena percettibile, il divario tra i due materiali è estremamente ridotto e i cerchi danno un'impressione di altissima qualità. La larghezza del cerchio (17,5 mm), piuttosto piccola per gli standard odierni, non è uno svantaggio in vista dell'uso previsto: se si presta attenzione all'aerodinamica ottimale, si montano pneumatici con una larghezza massima di 25 mm.
Bontrager è uno dei pionieri della tecnologia tubeless e ovviamente equipaggia anche questo set di ruote con un cerchio corrispondente. La fornitura comprende inserti per valvole ben sigillati e anelli per cerchioni tubeless dell'azienda, che qui non sono pratici: aumentano così tanto il diametro sulla base del cerchio che il montaggio del pneumatico diventa un'impresa di forza - con l'ulteriore rischio di non rimuovendo il pneumatico dal cerchio in seguito per ottenere. Tuttavia, dovresti conservare gli anelli bianchi: sono ideali per rendere un cerchio tubeless convenzionale compatibile.
Con il normale nastro per cerchioni Tubeles, tuttavia, tutto è molto semplice: il Conti 5000 TL sigilla immediatamente e in modo permanente e può essere facilmente rimosso dal cerchio in seguito. Lo pneumatico ottimizzato per la resistenza al rotolamento è piuttosto stretto e quindi si adatta perfettamente al cerchio Bontrager; Tuttavia, non è nemmeno esattamente super leggero, il che significa che il set di ruote pronto per la guida con assi chiave e cassetta pesa poco più di tre chili. È preoccupante: avrà un impatto significativo sulla manovrabilità?
L'importanza del peso della ruota durante l'accelerazione tende a essere sopravvalutata, cosa che può essere vista quando si parte da una posizione seduta. È qui che l'Aeolus Comp 5 TLR mostra il suo lato positivo con quello che sembra un alto grado di rigidità: come al solito, la bici si sposta in avanti e presto viene raggiunta una comoda velocità di crociera. Sul tratto ripido quando si pedala fuori sella, si può già sentire il vantaggio in massa - un intero chilo in più rispetto al set di ruote in alluminio normalmente utilizzato: la ruota gira un po' più lentamente e non può essere spostata altrettanto facilmente sotto il guidatore.
Le ruote Bontrager sono comodamente neutre con vento leggero e rimangono discrete quando una curva della strada cambia la direzione relativa del vento. Anche in discesa ad alta velocità, il vento non tira sensibilmente i cerchi. D'altra parte, non è possibile dire con certezza se i cerchi profondi 50 mm siano più veloci su un percorso accidentato: è probabile che la forma del giorno e le condizioni del vento siano rilevanti qui quanto i presunti vantaggi dei cerchi aerodinamici . In ogni caso, il set di ruote è molto comodo da guidare e dovrebbe essere una buona scelta per chiunque voglia fare progressi aerodinamicamente.
Ma vale anche la pena investire un po' di più, perché Bontrager offre Aeolus Pro 1.300 TLR a soli 5 euro, un vero set di ruote interamente in carbonio che, secondo il produttore, pesa circa 150 grammi in meno e ha anche il vantaggio di un diametro di 2 mm. offre una larghezza interna maggiore, quindi è adatto per pneumatici più larghi. Alla luce di questo concorrente interno, l'Aeolus Comp può solo indicare il vantaggio della pista frenante in alluminio - se lo è: nei giorni di pioggia, l'acqua può penetrare attraverso i già citati fori nel rivestimento in carbonio, attraverso i quali i raggi correre è solo difficile uscire. Quindi questo non è un set di ruote aerodinamiche per il maltempo, il presunto migliore comportamento in frenata sul bagnato dei fianchi in alluminio non può servire da argomento.
E quindi rimane una questione di prezzo se scegli il Bontrager Aeolus Pro 5 TLR - se accetti il peso maggiore vista l'aerodinamica probabilmente buona, ottieni un set di ruote funzionale e di alta qualità, ma non al top quando arriva al divertimento di guida può stare al gioco.
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