Spettro: i dati sugli incidenti attualmente pubblicati dall'Ufficio federale di statistica sono più che preoccupanti per noi ciclisti. L'analisi degli incidenti stradali nel 2018 mostra un aumento significativo delle vittime della strada. Rispetto all'anno precedente, il numero è aumentato del 16,8%. Non solo l'ADFC chiede giustamente un miglioramento della sicurezza stradale per i ciclisti.
I ciclisti se la cavano particolarmente male nelle cifre degli incidenti per il 2018 pubblicate dall'Ufficio federale di statistica. Mentre meno persone sono morte nel traffico, il numero di ciclisti uccisi è aumentato. Secondo l'ADFC, lo scorso anno 88.850 ciclisti hanno avuto un incidente sulle strade tedesche, un triste aumento dell'11% rispetto al 2017. Uno sguardo al numero di vittime è ancora più drammatico: 445 ciclisti sono morti solo nel 2018, quasi il 17 per cento in più rispetto nell'anno precedente. Tra le vittime c'erano 21 bambini, sei dei quali sono stati uccisi da camion che giravano a destra. L'auto è la principale causa di incidenti, con il 75% della colpa al conducente.
L'ADFC chiede un programma di investimenti a livello nazionale
Non solo è aumentato il numero di ciclisti coinvolti in un incidente, ma anche i dati di vendita di biciclette ed e-bike. Secondo Zweirad-Industrie-Verband (ZIV), le vendite nel 2018 sono state di 4,18 milioni di unità, con un aumento dell'8,6% rispetto al 2017. Le biciclette rappresentano ancora i tre quarti di tutte le vendite, ma l'e-bike è la percentuale con 36% l'incremento maggiore. I politici sono quindi tenuti a tenere conto dell'aumento della percentuale di ciclisti ed e-biker con programmi adeguati e modifiche alla legge. A questo proposito, l'ADFC chiede un programma di investimenti a livello nazionale per piste ciclabili e attraversamenti protetti.
Massiccia espansione del trasporto pubblico e obbligo di un sistema di assistenza alla svolta nei camion
Anche una massiccia espansione del trasporto pubblico potrebbe aiutare a risolvere il problema. Ma non solo negli agglomerati urbani il trasporto pubblico locale deve diventare più attraente. Nelle zone rurali, i collegamenti di autobus e treni non sono (o non sono più) disponibili in molti luoghi. Qui deve avvenire un chiaro ripensamento. I camion che svoltano a destra sono ancora un grosso problema. Sfortunatamente, i sistemi di assistenza alla svolta salvavita non diventeranno obbligatori prima del 2022. Fino ad allora, si applicherà un retrofit volontario, che sarà sostenuto nel 2019 nell'ambito di un programma di finanziamento con 5 milioni di euro. Il fatto è: l'obbligo di utilizzare un sistema di assistenza alla svolta nei camion deve venire, e meglio oggi che domani.