Test: le E-MTB sono ancora un argomento molto raro in America e talvolta sono persino limitate da divieti. Il botto è stato ancora più grande quando il marchio Pivot dall'Arizona attorno al fondatore Chris Cocalis con la navetta ha presentato la sua prima E-MTB alla fine del 2017. Meno di due anni dopo, Pivot ha presentato il prossimo stadio evolutivo del bolide di carbonio a Winterberg e abbiamo potuto testare per la prima volta il Pivot Shuttle 2019.
Test: Pivot Shuttle 2019 - Telaio
Nessun dubbio: la posizione di partenza del Pivot Shuttle era eccellente. Ecco perché gli americani non hanno dovuto fare uno sviluppo completamente nuovo, ma piuttosto un ulteriore sviluppo. Le sostanze di base sul telaio sono rimaste le stesse. È ancora realizzato con il miglior carbonio e nella parte posteriore c'è ancora un triangolo posteriore dw-link con 140 mm di escursione. Secondo Pivot, il telaio è uno dei più leggeri nel segmento E-MTB comparabile e, insieme all'attrezzatura leggera, raggiunge un peso complessivo molto basso. La parte posteriore è domata da un ammortizzatore Fox DPX2 che è stato appositamente adattato alle esigenze dell'E-MTB. La corsa delle sospensioni nella parte anteriore è nuova. Mentre il modello precedente aveva ancora 150 mm di escursione all'anteriore, il nuovo Shuttle ora presenta una forcella da 160 mm con un offset di 44 mm. Inoltre, Pivot ora preferisce le ruote da 29″ sulla navetta, sebbene siano ancora possibili configurazioni da 27,5+. Se ti affidi alle ruote grandi, anche i pneumatici larghi fino a 2,5 pollici si adattano al telaio, nonostante i foderi corti. Ciò è reso possibile dallo standard Super Boost sul supporto della ruota posteriore. Invece dei tradizionali 148 mm, qui la parte posteriore è larga 157 mm.
Il motore e la batteria Shimano sono discretamente integrati nel telaio in carbonio del Pivot Shuttle 2019. La batteria è nascosta dietro una copertura in carbonio fissata con 8 viti. La copertura è un elemento di supporto nel telaio e fornisce quindi una maggiore rigidità. Ciò significa che è possibile utilizzare meno materiale e risparmiare peso. Dopo aver rimosso il coperchio, la batteria può essere rimossa dal telaio con un dispositivo di fissaggio a sgancio rapido di nuova concezione. Quindi, se vuoi rimuovere la batteria durante il tour, devi pianificare qualche secondo in più.
La colorazione e il linguaggio del design sono cambiati solo leggermente rispetto al predecessore. È un po' più discreto, il nuovo shuttle. Pivot offre ora una variante di colore per ciascuno dei due livelli di allestimento:
Recensione: Pivot Shuttle 2019 - Geometria
Come con il suo predecessore, lo shuttle dovrebbe viaggiare come una normale mountain bike senza motore. Nessuna sensazione da carro armato, ma molta agilità. L'obiettivo era quello di ottenere una geometria che desse al pilota la massima sicurezza e fiducia possibile nei passaggi veloci e tecnici, ma che lo invitasse anche a giocare. La forcella da 160 mm con offset di 44 m, insieme all'angolo di sterzata lento e al lungo reach, assicurano stabilità e sicurezza nei passaggi veloci e tecnici. I foderi orizzontali estremamente corti rendono la bici agile e facile da manovrare nelle curve strette. Il fatto che a volte ti piaccia salire ripide rampe tecniche con una e-bike è l'angolo di seduta del Pivot Shuttle con un ripido 74° a livello di bici XC. Di conseguenza, la ruota anteriore tende meno a salire e ci si siede comodamente centralmente sopra la bici nei passaggi ripidi.
Geometria Pivot Shuttle 2019
S | M | L | XL | |
tubo sella (in mm) | 396 | 427 | 458 | 496 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 600 | 619 | 641 | 667 |
tubo sterzo (in mm) | 110 | 120 | 130 | 140 |
fodero orizzontale (in mm) | 438 | 438 | 438 | 438 |
Interasse (in mm) | 1182 | 1206 | 1230 | 1260 |
Angolo di sterzata (in °) | 65.2 | 65.2 | 65.2 | 65.2 |
Angolo di seduta (in °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Sbraccio (mm) | 418 | 439 | 459 | 484 |
Pile (mm) | 607 | 616 | 625 | 635 |
Test: Pivot Shuttle 2019 - equipaggiamento, motore e batteria
Il modello precedente era offerto solo in una variante di equipaggiamento, per un maestoso 10.000 euro. La richiesta di un modello più economico era corrispondentemente alta ed è per questo che Pivot offre ora una corsa e una costruzione di squadra per lo shuttle. La Race Build viene fornita con attrezzatura Shimano XT, telaio Fox Performance e motore Shimano E7000. La bici da corsa pesa circa 21 kg e costa 7.899 euro. La variante Team è dotata di ingranaggi XTR, telaio Fox Factory, ruote DT Swiss leggere e motore Shimano E8000. E con 20.29 kg sfiora la magica soglia dei 20 kg. In termini di prezzo, invece, sarà a cinque cifre a 10.499 euro.
Entrambe le bici sono equipaggiate con la batteria BT-E8010 dalla capacità di 504Wh ed è stato installato anche il nuovo cambio di modalità Shimano, che rende l'abitacolo più pulito e facilita l'installazione del telecomando del supporto contagocce.
Squadra Navetta XTR | Gara sullo Shuttle XT | |
---|---|---|
Struttura | Navetta Carbonio 2019 | Navetta Carbonio 2019 |
Il motore | Shimano E8000 | Shimano E7000 |
muto | Fabbrica Fox Float DPX2 | Prestazioni Fox Float DPX2 |
forchetta | Fox Float 36 E-MTB Fabbrica 160mm | Prestazioni E-MTB Fox Float 36 160mm |
Deragliatore posteriore | Shimano XTR-M9100 | Shimano XT M8000 |
Shifter | Shimano XTR-M9100 | Shimano SLX M7000 |
freni | Shimano XT M8020 | SHIMANOMT520 |
in Kassetten | Shimano XTR-M9100 | SHIMANO M7000 |
giranti | DT Swiss EB 1535 30 | DT Swiss EB 1935 30 |
Pneumatico VR | Maxxis Minion DHF 2.5 | Maxxis Minion DHF 2.5 |
Pneumatico HR | Maxxis Minion DHR II 2.4 TR | Maxxis Minion DHR II 2.4 TR |
Stelo | Squadra Fenice 45mm | Squadra Fenice 45mm |
Lenker | Phoenix Team Carbonio 760mm | Phoenix Race Alluminio 750mm |
Reggisella | Fox Transfer | KS Rabbia I |
Pivot ci ha fornito il nuovo shuttle nella variante Team XTR per il First Ride. Abbiamo potuto testare ampiamente la bici nel Trail Park e nel Bike Park di Winterberg. Senza ascensore ma con la navetta. Il peso ridotto era già evidente nei primi metri. Nonostante i pneumatici Maxxis con battistrada profondo, la bici rotolava leggermente attraverso il parcheggio anche senza assistenza. La bici ha mostrato le sue qualità di arrampicata nelle prime salite. Il ripido angolo del sedile ha permesso alla bici di salire bene. La modalità Eco era spesso sufficiente. In terreni più ripidi o più tecnici, la modalità Trail è stata la scelta giusta. Il motore del Pivot Shuttle 2019 ha assistito il conducente come richiesto e ti sei anche lasciato alle spalle ripide rampe intervallate da pietre e radici. L'ampia parte posteriore mi dava un po' fastidio durante la pedalata, poiché i miei piedi continuavano a toccare i montanti.
Naturalmente, dopo le rampe sono arrivate le corrispondenti discese. Una specialità del Pivot Shuttle. La location di Winterberg ci ha dato l'opportunità di scoprire diverse sfaccettature. Da un lato terreno molto tecnico, ma siamo stati anche in grado di affrontare sentieri fluidi. Il Pivot ha affrontato egregiamente entrambi i terreni. Lo sguardo in basso spesso deviava per verificare se eri davvero seduto su una e-bike. Ma c'è anche da dire che la bici mostra le sue qualità soprattutto alle alte velocità e che se la cava davvero bene con un pilota esperto in sella. La forcella Fox da 160 mm e il triangolo posteriore si appianano un po'. Le ruote da 29″ consentono inoltre allo Shuttle di superare gli ostacoli con leggerezza. L'ampio raggio d'azione e l'angolo di sterzata piatto garantiscono un funzionamento estremamente regolare anche a velocità elevate. L'attrezzatura completa crea anche un quadro generale coerente. I pneumatici Maxxis offrono molta aderenza e gli stopper XT domano bene la bici. L'XTR 1×12 offre alla bici anche un'ampia gamma di rapporti di trasmissione, in modo da poter pedalare ancora su salite ripide con facilità.
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