Pivot ha nuovamente invitato a Winterberg e ha annunciato in anticipo un nuovo XC-Fully. Eravamo entusiasti e ci siamo diretti verso le alte quote del Sauerland nel Nord Reno-Westfalia. Le temperature erano relativamente fredde a metà maggio, anche per gli standard locali, ma con il nuovo Mach 4 SL e qualche raggio di sole sul Kahler Asten, ci siamo riscaldati un po'.
Pivot Mach 4 SL – Telaio e geometria:
Come tutti gli altri produttori con bici XC nel loro portafoglio, anche Pivot vuole portare sul mercato una delle bici XC più veloci e ha apportato alcune modifiche alla precedente Mach 429 SL. La cosa più sorprendente è la nuova posizione dell'ammortizzatore. Con il nuovo modello, Pivot rompe con l'intera gamma di modelli e, per la prima volta da molto tempo, posiziona l'ammortizzatore verticalmente nel telaio. La ragione di ciò erano semplicemente le specifiche in anticipo. Una borraccia standard dovrebbe trovare facilmente il suo posto in tutte le dimensioni del telaio. Inoltre, il telaio dovrebbe essere compatibile con il Fox Live Valve System e dovrebbe essere realizzata un'altezza standover ridotta in modo da poter realizzare anche telai di piccole dimensioni con ruote da 29″. Inoltre, ciò consente anche di risparmiare peso, poiché il telaio potrebbe essere progettato in modo più compatto e con un minor dispendio di materiale. Pivot dice anche addio al tubo superiore curvo con il nuovo Mach 4 SL e ora si affida a un tubo superiore inclinato dritto.
Perno Mach 4 SL (120mm)
XS | S | M | L | XL | |
tubo sella (in mm) | 356 | 394 | 419 | 457 | 502 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 571 | 584 | 613 | 636 | 666 |
tubo sterzo (in mm) | 85 | 95 | 108 | 119 | 140 |
fodero orizzontale (in mm) | 431 | 431 | 431 | 431 | 431 |
Interasse (in mm) | 1093 | 1106 | 1136 | 1160 | 1193 |
Angolo di sterzata (in °) | 73,5° (120mm) | 73,5° (120mm) | 73,5° (120mm) | 73,5° (120mm) | 73,5° (120mm) |
Angolo di seduta (in °) | 67,5° (120mm) | 67,5° (120mm) | 67,5° (120mm) | 67,5° (120mm) | 67,5° (120mm) |
Sbraccio (mm) | 405 | 415 | 440 | 460 | 485 |
Pile (mm) | 580 | 590 | 602 | 612 | 631 |
Nonostante l'ammortizzatore verticale, Pivot rimane fedele al concetto di triangolo posteriore e si affida a un collegamento dw con un punto di rotazione virtuale. Come è tipico per XC-Fully, Mach 4 SL è dotato di 100 mm nella parte posteriore. All'anteriore, il telaio è predisposto per forcelle ammortizzate con escursione di 100 mm o 120 mm. In combinazione con ruote da 29″ per tutte le misure di telaio, questa dovrebbe essere una buona combinazione per l'uso XC.
Pivot Mach 4 SL – Le tre varianti di colore in sintesi:
Quando si tratta del materiale, Pivot utilizza naturalmente il carbonio per mantenere il peso il più basso possibile. Secondo Pivot, il telaio taglia S pesa circa 1930 g con l'ammortizzatore Fox. Per le altre taglie, aumenta con incrementi di 25 g. Dalla L alla XL ce ne sono altre 30.
Ci sono anche alcuni punti salienti sul nuovo telaio Pivot Mach 4 SL in dettaglio. Il supporto della ruota posteriore è progettato secondo lo standard Boost. Ciò consente foderi orizzontali estremamente corti (431 mm) e offre anche molto spazio per pneumatici larghi. Pivot ha montato a scopo di test un Minion DHF da 2,5″, che si è inserito nel triangolo posteriore senza problemi. I cavi non sono solo in gran parte nascosti nel telaio, ma sono anche di facile manutenzione grazie al sistema di passacavi e possono essere facilmente regolati in modo che non ci siano rumori nel telaio.
In tempi in cui le piste XC sono più simili a bike park, Pivot segue la tendenza della geometria che si osserva da tempo in questo segmento. Un tempo bastavano buone prestazioni in salita, oggi le bici XC devono offrire riserve per discese tecniche ed essere ancora in grado di salire bene. La tendenza può essere riassunta come segue: angolo di sterzata più piatto, portata più lunga, angolo di seduta più ripido e foderi orizzontali corti. Pivot va d'accordo con tutto qui. Devi differenziare qualcosa, perché le varianti Worldcup-Cup sono dotate di forcelle da 100 mm e le restanti varianti con forcelle da 120 mm.
Con 100 mm di escursione della molla nella parte anteriore, l'angolo di sterzata è già piatto a 68,5°, con 120 mm diventa ancora più piatto a 67,5°. Lo stesso vale per l'inclinazione del sedile; qui i valori sono 74,5° (100 mm) e 73,5° (120 mm). L'angolo di sterzata piatto conferisce alla bici una corsa e una sicurezza più fluide. L'angolo di seduta ripido garantisce una buona posizione in salita e migliora la propulsione. La portata è stata allungata in modo da poter guidare con attacchi manubrio più corti per un maggiore controllo e avere comunque un sedile sportivo e allungato sulla bici. Inoltre, il raggio d'azione più lungo combinato con l'angolo di sterzata lento conferisce al Pivot Mach 4 SL una guida fluida. Affinché non scorra troppo agevolmente, i foderi della catena sono mantenuti molto corti a 431 mm, in modo che la bici possa essere spostata rapidamente anche nelle curve strette. Inoltre, il tubo sella è stato accorciato, il che semplifica l'uso dei reggisella telescopici.
Caratteristiche di Pivot Mach 4 SL:
Pivot offre una varietà di configurazioni per Mach 4 SL. Ci sono fondamentalmente quattro livelli di equipaggiamento.
I diversi livelli sono denominati Worldcup, Team, Pro e Race, con le varianti Worldcup tutte dotate di forcelle ammortizzate da 100 mm e reggisella rigidi. Le restanti varianti sono dotate di forcelle Fox Stepcast da 120 mm e reggisella telescopici. L'aggiornamento Fox Live-Valve può essere adottato per tutti i livelli di allestimento. Mach 4 SL è disponibile anche come set telaio. Qui anche con Fox Live-Valve, che secondo Pivot è uno dei primi telai con il nuovo sistema Fox sul mercato. I prezzi vanno da € 3.599 per il Framset, € 5.999 per la versione entry-level con equipaggiamento Shimano SLX/XT e sospensioni Fox Performance, a € 13.549 per la versione top con XX1 AXS e sospensioni Fox Factory Live Valve. Prezzo salato, ma di più non è davvero possibile. Nella versione da Coppa del Mondo più leggera, la bici pesa 9,4 kg nella taglia S. La nostra bici di prova in Team Build con equipaggiamento XTR era di 11,35 kg nella taglia L.
Per una panoramica, abbiamo qui per voi tutte le varianti di equipaggiamento:
Sul posto a Winterberg ci è stata fornita una bici di prova dalla costruzione del team. La bici era equipaggiata con il nuovo gruppo Shimano XTR 1×12. L'unica eccezione è stata la pedivella Race Face Nexl SL, che è stata installata a causa di noti problemi di consegna con la pedivella XTR. Un Fox 34 Stepcast con 120 mm è stato montato nella parte anteriore con un ammortizzatore Fox Factory abbinato che doma la parte posteriore.
Il clou è stato il sistema Fox Live Valve integrato. Mentre con le sospensioni convenzionali devi bloccare tu stesso gli elementi della molla, con la Live Valve questo viene fatto da un sofisticato sistema di elettronica, sensori e algoritmi che modificano le impostazioni delle sospensioni in millisecondi. I sensori si trovano nella parte anteriore, posteriore e il controller al centro del telaio. Questi misurano nell'intervallo di 1 kHz (1000 volte al secondo) e trasmettono le informazioni al controller. Ci sono anche sensori di accelerazione che rilevano se stai andando in salita, in discesa o in piano. I sensori rilevano anche se stai saltando, ad esempio.
Da tutti i dati, l'algoritmo nel controller decide se il sistema deve essere aperto o chiuso. Ciò avviene tramite servomotori entro 3 millisecondi. Fox afferma che in una gara XC (1,5 ore) vengono effettuati circa 700 turni, cosa molto difficile da ottenere con le mani dell'uomo. Il sistema può ancora essere regolato in base alle preferenze in 5 fasi. Naturalmente, anche l'alta tecnologia ha il suo prezzo. Il sistema costa circa 2300 euro in più rispetto alla sospensione Fox Factory convenzionale.
Test: Pivot Switchblade Pro XT/XTR 1×29 pollici in alluminio
Le ruote continuano ad essere di classe. Qui sono installate le leggere ruote in carbonio DT Swiss XRC 1200 Spline. Adatti all'uso, i pneumatici Maxxis Ardent Race con una larghezza di 2,25″ sono montati tubeless. È stato montato un reggisella telescopico Fox Transfer per abbinarsi al telaio. L'abitacolo è del marchio Pivot, con manubrio largo 740 mm. Con maniglie Padloc che impediscono alle maniglie di attorcigliarsi. Come sella è stata installata una WTB Team Volt.
Pivot Mach 4 SL – Sulle tracce:
Dopo che la moto era già stata presentata in teoria durante la conferenza, l'eccitazione per le prime impressioni di guida è stata ovviamente grande. Ma prima che scendesse in pista, la Pivot Crew ha messo a punto perfettamente Mach 4 SL per i tester. A prima vista, la Pivot non sembra affatto una bici XC purosangue, ma ricorda più una bici da trail.
C'era grande entusiasmo per la nuova arma XC di Pivot in combinazione con la tecnologia Fox Live Valve. Già dai primi metri nel parcheggio dell'hotel si potevano intuire alcune caratteristiche della moto. La posizione di seduta sulla bici era comoda, ma comunque abbastanza sportiva da portare la potenza necessaria alla bici. Nelle prime curve si poteva già intuire la geometria del Pivot. La moto inizialmente sembrava un po' pigra in curva, ma un attimo dopo i foderi corti si sono fatti sentire e la moto è entrata velocemente in curva. Potresti anche avere una prima impressione della Fox Live Valve. Il telaio è bloccato sull'asfalto, ma quando si passa rapidamente ai ciottoli, il telaio passa immediatamente alla modalità aperta. Questo ci ha messo di buon umore per il primo test sui sentieri.
Dal parcheggio dell'albergo si entra in una veloce discesa con alcune radici inframezzate. Il Mach 4 SL ha potuto mostrare subito i suoi punti di forza. Il lungo raggio d'azione e l'angolo di sterzata ridotto hanno reso la bici estremamente scorrevole e il telaio ha appianato senza problemi i veloci passaggi di radice. Nei passaggi ad alta velocità raramente mi sono sentito più sicuro rispetto a moto simili. Abbiamo proseguito su ponti di legno con chicane strette. Ecco i foderi corti che lasciano semplicemente girare la bici attraverso gli angoli. Grazie al peso complessivo ridotto e alle ruote DT-Swiss leggere, con il Pivot potresti accelerare molto vivacemente fuori dalle curve strette e raggiungere rapidamente una velocità elevata. Lo conferma anche sulle lunghe salite, la bici sale leggera. Se diventa un po' più ripido, non dovresti montare la sella troppo indietro, perché la bici tende a salire un po' sulla ruota anteriore a causa dei foderi corti. Tuttavia, se guidi in una tipica posizione XC, questo non dovrebbe essere un problema.
La Fox Live Valve è stata complessivamente convincente in salita e ha reagito rapidamente ai cambiamenti delle superfici e alle situazioni di guida. Il comportamento di risposta del sistema può essere regolato in 5 passaggi. Da una configurazione molto stretta a una modalità quasi aperta. Nelle modalità rigide, il telaio a volte era un po' troppo testardo sulle salite più difficili. Qui si sarebbe voluto che l'ammortizzatore si abbassasse un po' e quindi offrisse più trazione alla ruota posteriore. Questo potrebbe anche essere osservato quando si inizia in sella. Il problema potrebbe essere eliminato nelle varianti più aperte. Qui probabilmente tutti devono dedicare un po' più di tempo al sistema per trovare la giusta configurazione per le proprie esigenze.
Dopo il giro di riscaldamento siamo andati al Kahler Asten. Lì puoi testare ampiamente la bici sui sentieri fluidi ma anche tecnici. Nei passaggi veloci già confermato l'impressione dall'inizio; la bici scorre in modo estremamente fluido sui sentieri e può gestire colpi più grandi, ma può anche essere giocosa. Salti, piccole derapate ed escursioni sulla ruota posteriore non sono un territorio sconosciuto per la bicicletta. Il telaio fa il suo lavoro in modo eccellente nei passaggi bloccati e la forcella ammortizzata da 120 mm in collaborazione con l'angolo di sterzata piatto fornisce ulteriore sicurezza nei passaggi tecnici. Anche la parte posteriore funziona molto bene qui e allevia notevolmente il guidatore.
Anche qui la Fox Live Valve funziona molto bene. Il telaio è solo un po' teso al primo impatto quando la situazione cambia velocemente. Tuttavia, il sistema se ne accorge molto rapidamente e le prestazioni complete vengono fornite in brevissimo tempo. Tutto sommato, devi decidere tu stesso se vuoi pagare il pesante supplemento per la Fox Live Valve, perché il triangolo posteriore Pivot è già molto neutrale alla guida. La tecnologia è affascinante e funziona eccezionalmente bene. L'aggiornamento è probabilmente più per gli appassionati di tecnologia che vogliono ottenere il massimo dalla bici. Un telecomando dal manubrio andrà bene per la maggior parte, ma se vuoi essere in prima linea, puoi optare per il Fox Live Valve System, soprattutto perché anche l'integrazione qui sul perno è stata implementata perfettamente.
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