Test Bulls Six50 EVO 1 CX: tour sportivi, corse fuoristrada moderate o uso quotidiano: tutto questo è possibile con l'economico e-hardtail di Bulls. Aggiornata con accessori pratici, la bici è un suggerimento per chi cerca una mountain bike elettrica versatile.
Non è raro imbattersi in prezzi di circa 3.000 euro e oltre quando si cerca una e-mountain bike di alta qualità con componenti collaudati. La Bulls SIX50 EVO 1 CX incuriosisce: l'azienda con sede a Colonia chiede 2.599 euro per la bici blu brillante, un prezzo contenuto se si guarda più da vicino la bici. La prima cosa che salta all'occhio è la trasmissione: Bosch Performance CX, l'unità più potente del produttore e sinonimo di molta coppia in salita e in partenza, nonché caratteristiche di guida armoniose. Inoltre, i Bulls hanno una batteria da 500 wattora, mentre la batteria più piccola da 400 wattora è spesso installata nelle fasce di prezzo più basse. Quindi il Bulls è aggiornato e non un modello fuori produzione. La batteria inserita nel telaio lo rende ancora più attraente, un'altra caratteristica speciale dato il prezzo basso: molti produttori montano ancora la batteria dall'alto sul tubo obliquo, che allo stesso tempo limita lo spazio nel triangolo del telaio.
Quello che i Bulls non hanno è un display con un'ampia gamma di funzioni à la Bosch Nyon; invece la piccola centralina con il display di velocità, distanza e stato della batteria si trova a sinistra del manubrio. Il che è più che sufficiente, soprattutto perché la maggior parte dei conducenti sportivi è già in viaggio con un dispositivo GPS, che utilizza per navigare, registrare il proprio tour e determinare i dati di guida.
Naturalmente, in questa fascia di prezzo viene utilizzato un solido telaio in alluminio, i cui tubi sono collegati con cordoni di saldatura puliti e sporgenti. Gli occhielli filettati si trovano sull'estremità posteriore sottile, che consentono il montaggio di un portapacchi o di un parafango; Dopotutto, molte MTB vengono utilizzate come bici di tutti i giorni robuste e affidabili. Anche le luci MonkeyLink, che vengono inserite in appositi slot e traggono energia dalla batteria del drive, puntano in questa direzione. Le pratiche lampade sono elegantemente integrate nel quadro generale e il fatto che non debbano mai essere ricaricate è estremamente pratico: se sai che verrai al crepuscolo, le porti semplicemente con te o le fai scorrere nella sicura chiusura magnetica chiusura e anche tu avrai ancora luce quando la carica della batteria non sarà più sufficiente per il motore.
Anche l'adattatore per borraccia sul tubo obliquo proviene da MonkeyLink. Anche "guidata magneticamente e bloccata meccanicamente", qui può essere fissata la bottiglia speciale e un pratico supporto universale.
La forcella ammortizzata potrebbe essere un po' corta per un uso fuoristrada estremo; se ci pensi, i suoi 100 mm sono sufficienti praticamente per qualsiasi normale tour su strade sterrate e sentieri pieni di radici. La posizione di seduta bilanciata con la parte anteriore non troppo alta non qualifica comunque la hardtail come bici da downhill; è a suo agio su terreni misti senza difficoltà estreme, dove è molto divertente grazie all'attacco manubrio corto e allo sterzo agile. Ad alte velocità si nota che l'anteriore è piuttosto morbido, quindi è meglio azionare per tempo le leve Tektro che, insieme alle pinze dei freni idrauliche, assicurano una forte decelerazione.
Tipicamente per Bosch, viene utilizzato un solo pignone nella parte anteriore, ma questo è del tutto sufficiente sull'E-MTB. Con 11-36, la cassetta a nove velocità offre un'ampia gamma; Naturalmente, la gradazione non può essere particolarmente ristretta. Naturalmente, questo non è un problema per lo scopo previsto. Anche gli pneumatici del marchio Bulls Styx si affidano alla funzione a tutto tondo invece che alla specializzazione. Le gomme rotolano bene sull'asfalto; il grip in curva è alto e con una pressione dell'aria leggermente inferiore, la trazione dovrebbe essere al top praticamente in tutte le condizioni.
Una concessione al prezzo contenuto è l'utilizzo di perni a sgancio rapido su entrambe le ruote al posto dei perni passanti oggi molto diffusi. La conseguente minore rigidità in frenata è particolarmente evidente sulla forcella, almeno se si sa come "si sente" un perno passante. Ma alla fine anche questo non è un grosso problema ed è più probabile che venga notato dagli esperti.
Notevolmente positiva è invece la verniciatura fresca della SIX50 EVO 1 CX, che sottolinea con discreta eleganza le linee del telaio Intube. Non c'è dubbio che questo Bulls non sembri un'offerta speciale e poiché è convincente anche in termini di equipaggiamento e prestazioni, non devi pagare il prezzo basso con restrizioni funzionali.
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