Test: Con la Meride Reacto Team-E avevamo con noi la moto di Vincenzo Nibali e dei suoi colleghi del Team Bahrain-Merida. Anche se alcune delle nostre bici aerodinamiche corrono nel WorldTour, Merida Reacto è stato l'unico modello di replica nel nostro campo di prova.
Merida Reacto Team-E – Il telaio
Il cockpit integrato Vision Metron completa anche il telaio in termini di aerodinamica. Oltre a un aspetto pulito, questo offre anche la migliore funzionalità e nasconde persino una presa Di2.
Merida Reacto Team-E – Equipaggiamento
Struttura | Disco Reatto CF4 |
forchetta | Disco Reatto CF4 |
giranti | DT Swiss PRC1400 Spline DB65 |
pneumatico | Gran Premio Continentale 4000S |
Deragliatore posteriore | ShimanoDura Ace Di2 |
leva del cambio | ShimanoDura Ace Di2 |
Manovella | Shimano Dura Ace Di2 52/36 |
Deragliatore | ShimanoDura Ace Di2 |
freno | Disco Shimano Dura Ace |
Reggisella | Merida Squadra CW |
Sella | PrologoZero II |
Stelo | Visione Metron 6D |
Lenker | Visione Metron 6D |
Come si addice a una bicicletta professionale, la Merida Reacto Team-E è dotata di un equipaggiamento di prima classe. Anche se i ragazzi della Bahrain-Merida scelgono configurazioni diverse qua e là o devono guidare sponsor, non possiamo davvero lamentarci della nostra bici di prova. Con uno Shimano Dura-Ace Di2 a 11 velocità completo hai uno dei migliori gruppi elettronici all'inizio, che non lascia nulla a desiderare. La pedivella è dotata di 52/36 denti ed è completata da 11-28 denti nella parte posteriore. Per una maggiore potenza frenante, vengono utilizzati dischi freno da 160 mm nella parte anteriore e posteriore. Qui viene utilizzata anche una funzione appositamente sviluppata. Un componente in alluminio forgiato sotto entrambe le pinze dissipa il calore con le sue alette di raffreddamento fresate a CNC. I test di Merida mostrano temperature ridotte di circa il 35%. Inoltre, i freni si raffreddano più rapidamente per garantire prestazioni di frenata costanti anche su discese tortuose e dopo molte frenate consecutive.
Quando si tratta di ruote, il DT Swiss PRC1400 Spline DB65 mette tutto sulla mappa dell'aerodinamica e offre vere armi con un'altezza del cerchio di 65 mm. Inoltre, c'è il collaudato Allrounder 4000II di Continental.
Merida Reacto Team-E – Come va
Ovviamente eravamo curiosi di vedere se l'unico "Profirad" nel campo di prova differisse dagli altri modelli, perché dopotutto anche gli altri modelli si possono trovare qua e là nel WorldTour, anche se in colori diversi o con attrezzature diverse. Ma diventa subito chiaro perché sono già stati raggiunti così tanti successi con Reacto. L'impressione generale è semplicemente di prima classe, anche grazie alle buone proprietà di rotolamento dovute alla massima aerodinamica del corridore. Anche le ruote DT Swiss fanno un ottimo lavoro e ti spingono davvero avanti. In caso di vento laterale, tuttavia, devi tenere il manubrio con attenzione.
Anche in salita, il Renner può dire la sua. È qui che entra in gioco l'impressionante peso totale di soli 7,2 chili. In combinazione con una buona rigidità, Merida Reacto non solo accelera bene, ma non ha motivo di preoccuparsi anche su salite più lunghe e ripide. Ma qui abbiamo notato che la cabina di pilotaggio nel collegamento superiore è piuttosto strana da toccare e ci è voluto molto tempo per abituarcisi per andare d'accordo.
In termini di prestazioni di frenata, Merida può effettivamente beneficiare delle alette di raffreddamento a livello dei freni. Questo rende le discese a serpentina, come quelle che abbiamo trovato in Alto Adige, molto più piacevoli da guidare.
Sfortunatamente, la sella Prologo sembra un po' strana e sembra un po' scivolosa a causa del suo materiale superiore. Certo, questa è una questione di gusti e di abitudine.
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