Bike Build Story: l'ultima parte della nostra storia di costruzione per il nostro Enduro. Il cuore della nostra costruzione è il telaio in alluminio Orange Stage 6. Perché questa bici? In tempi di Brexit e consumatori sconvolti dagli scandali, ho pensato tra me e me: costruiremo una bicicletta con "prodotti regionali": nel nostro caso, ciò significa che abbiamo sempre cercato di trovare ciò che stiamo cercando nell'ambiente europeo . Non sempre ha funzionato, oppure abbiamo utilizzato parti non europee anche se erano disponibili solo come parti personalizzate o semplicemente non erano disponibili. La storia dovrebbe motivarti a costruire te stesso.
Orange Stage 6 struttura, luci e ombre
Con ogni bici che costruisci tu stesso, il destino dei componenti sul telaio viene deciso alla fine in un processo di "tentativi ed errori". Ti affidi all'esperienza e all'intuizione per trovare il giusto mix di componenti. Il fatto che una parte funzioni su una bici non significa automaticamente che si adatti perfettamente anche a un'altra. Per questo motivo, e perché volevamo semplicemente provare alcune cose, molte parti sono state via via sostituite. Ma questo non è necessariamente un punto di critica: lo Stage 6 è stato guidato da alcuni tester, sia motociclisti pesanti che lenti, nonché esperti abbastanza vivaci, l'hanno usato su sentieri e nei bike park. Abbiamo anche limitato un po' la nostra selezione perché volevamo usare il "Made in Europe".
Le ruote Tune Endurorider hanno retto. Ovviamente, i cuscinetti alla fine si consumano e la tensione dei raggi si allenta un po' nel tempo. Ma tutto nell'area verde. Solo i rumori sempre più frequenti dal mozzo nella ruota posteriore sono davvero negativi. Ciò potrebbe essere risolto con lo smontaggio parziale, la pulizia e la lubrificazione. Nel frattempo, i ciclisti Tune Enduro leggeri hanno dovuto lasciare il posto alle ruote Crank Brothers Synthesis. Come mai? Perché si adattano semplicemente bene alla nostra bici di prova. Ma consiglierei le ruote Tune? Nel complesso: sì. Sono leggeri, convenienti, prodotti in Germania, hanno un bell'aspetto... Sono soddisfatto anche della loro robustezza e funzionalità.
È stato un po' diverso con il secondo componente di Tune: non ero soddisfatto della pedivella Smart Foot. La rigidità, ad esempio, non era necessariamente uno dei loro punti di forza e gli incastri tra le singole parti non sempre apparivano precisi. Anche la manovella è stata ora rimossa dal programma da Tune. Puoi leggere i dettagli qui:
https://www.velomotion.de/2018/05/aufbaustory-orange-stage-6-tune-fast-foot-kurbel/
Alla fine, sulla bici è arrivata una White Industries M 30 con movimento centrale e corona da 28. Anche altre parti di trasmissione hanno dovuto perdere le molle. Il circuito della scatola con la leva del cambio è stato piacevole, ma 2 deragliatori posteriori hanno abbandonato il fantasma in breve tempo. Quindi ho installato per la prima volta un deragliatore posteriore Shimano XT, che dovrebbe essere compatibile. Finora ha funzionato abbastanza bene. Il deragliatore posteriore Shimano non smorza lo schiaffo della catena quanto vorrei, e anche altri tester lo hanno notato. La conversione in un cambio Sram GX a 11 velocità e deragliatore posteriore alla fine ha calmato la situazione. Per una maggiore gamma di rapporti sono passato a una cassetta e*thirteen con 9-44 denti. Solo la catena è rimasta uguale alla scelta originale per quanto riguarda la trasmissione.
https://www.velomotion.de/2018/07/aufbaustory-orange-stage-6-die-schaltung-box-components/
I componenti si sono dimostrati validi nell'abitacolo. Il manubrio ha lasciato il posto a uno più largo di Enve, che era in redazione, riciclato, se vuoi. Il vantaggio in larghezza ha tollerato bene l'arancia. Nella taglia L c'è già un carico decente ed espansivo che deve essere guidato. Lo stelo è stato sostituito da a foresta sostituito, semplicemente perché merita di essere mostrato e la piccola azienda spagnola si adatta bene al concetto.
Non c'era nulla di cui lamentarsi nell'area salotto, nulla doveva essere ottimizzato. Nel frattempo un palo e*thirteen sta facendo il suo lavoro qui come test, la sella e il morsetto sono rimasti. Dopo numerose ore di funzionamento, il supporto può ora ottenere un servizio e ad essere onesti: ne ha bisogno anche perché il gioco laterale sta crescendo rapidamente. Poiché si trattava di un modello più vecchio, all'inizio del test abbiamo sostituito le molle interne con molle più resistenti. Il supporto raggiunge sempre in modo affidabile la sua piena lunghezza quando viene azionata la leva, cosa che prima non era possibile senza restrizioni.
L'impianto frenante è ancora convincente, tutti possono fare amicizia con l'MT5 di Magura. Facile da dosare, molta potenza e, credo, ci sono meno rumori stridenti rispetto alla sorella MT7, effettivamente più nobile.
Il telaio Stage 6
Abbiamo anche armeggiato con il telaio. La Formula Selva cade sempre vittima del mio istinto di cacciavite. Ma è anche semplicemente meraviglioso poter scambiare così facilmente diverse impostazioni di compressione o gli shim stack corrispondenti. Inoltre, il volume della camera d'aria può essere modificato tramite olio e anche distanziatori di volume in elastomero, i cosiddetti Neopos. La Selva può essere messa a punto praticamente perfettamente per adattarsi a quasi tutti i ciclisti e quasi tutte le preferenze. Nel frattempo, un Marzocchi Z1 sta spuntando davanti e svolge anche il suo lavoro con estrema sicurezza.
Con il Rock Shox Monarch, ci è piaciuta molto la parte posteriore dell'Orange Stage 6. Risponde bene, la corsa delle sospensioni viene sfruttata senza fretta, e la risposta è molto buona, il posteriore è sempre sensibile. Ma abbiamo testato anche altri due ammortizzatori posteriori: il DT Swiss R414 e il Fox DPX2. Il DPX2 è stato quindi autorizzato a rimanere. Soprattutto nelle compressioni e nelle berme, ha offerto più supporto e ha anche calmato il posteriore durante la pedalata. Non mi sarei mai lamentato del retrotreno nella configurazione originale, ma non volevo tornare alla Monarch, la Fox lo fa un po' meglio.
https://www.velomotion.de/2018/08/daempfer-test-fox-dpx2-dt-swiss-r414-im-vergleich/
In ogni caso, l'ampio ritocco con gli elementi a molla ha dato i suoi frutti. Vari tester, tutti ottimi piloti, che sono anche all'avanguardia nelle corse, sono stati molto positivi riguardo alle prestazioni di guida. La compressione dei freni è evidente, ma contrariamente alle aspettative non molto più forte che sulla maggior parte delle altre bici, nonostante la semplice costruzione posteriore. Una leggera altalena, che si avverte già quando si pedala fuori sella o quando si pedala in modo molto irregolare, può essere rapidamente eliminata con lo stadio di compressione a bassa velocità.
La geometria dell'Orange Stage 6
La ruota ha abbastanza "pop" per essere spostata volentieri in una posizione di volo. Allo stesso tempo, è stabile in pista. Oltre al telaio, la scorrevolezza è dovuta anche alla lunghezza della parte posteriore, che a 450 millimetri non è uno dei rappresentanti compatti, e anche alla lunga parte anteriore. Un tubo superiore di 64o, un raggio d'azione di 462 mm e un angolo di sterzata di 65,5 gradi si traducono in un passo di 1245 mm con la coda lunga. Ad esempio, torreggia chiaramente sopra un Santa Cruz Hightower LT. Tuttavia, la geometria non è così estrema come, ad esempio, con Nicolai o Pole.
Con la sua geometria, la bici appartiene alle moderne enduro senza osare esperimenti selvaggi. Ecco come ci si sente sul sentiero. Giace tranquillamente e ha bisogno di un po' di sforzo in alcune situazioni, specialmente quando si avvicina molto. Tuttavia, è molto più facile agire di quanto suggerirebbe l'impressione visiva. Ciò è in parte dovuto al peso sorprendentemente basso. A seconda della struttura, eravamo tra i 12,4 e quasi 14 chili. Questo lo colloca nella lega delle bici in carbonio, il che mette in prospettiva il prezzo sportivo per il telaio in alluminio. La bici sembra abbastanza rigida, ma senza colpire costantemente il terreno come abbiamo sperimentato in alcuni punti. Rispetto ad altre bici Orange più vecchie con un enorme rinforzo su ciascun lato del triangolo posteriore, la costruzione più recente con due rinforzi per lato è più rigida. Ciò è probabilmente dovuto anche al punto di rotazione modificato con una maggiore larghezza del supporto del cuscinetto. La gomma non sfrega contro l'estremità posteriore in curva se la lasci davvero strappare; questo era il caso delle vecchie bici Orange di tanto in tanto.
Nelle curve più strette, siamo riusciti meglio di quanto avrebbe suggerito la scheda tecnica. La bici appartiene sicuramente alla categoria delle scorrevoli, senza voler essere "testarde" in rettilineo. Il peso ridotto, la buona distribuzione del carico e il triangolo posteriore attivo invitano gli esperti a giocare. Può anche essere spostato correttamente in salita. Il peso gestibile, un moderno angolo del sedile e la parte posteriore più lunga aiutano. Anche il posteriore fa un buon lavoro sotto tiro a catena e con passo tondo. Ecco perché ci piace la bici per l'uso all-mountain.
È stabile da guidare e tuttavia in qualche modo leggero. Ma ho ancora delle critiche: un portabottiglie non può essere sistemato sul palco. Guido con uno zaino idrico, quindi non mi interessa, ma per molti è un no-go! Cosa non è necessario: per il montaggio dell'ammortizzatore vengono utilizzate viti 0815 molto semplici. Sono sicuro che i ragazzi di Halifax hanno discusso di ogni piegatura della lamiera dell'elaborato telaio davanti alla birra o al sidro, quindi perché non aggiungere anche qui un po' di attenzione ai dettagli? La bici lo meritava decisamente!
Conclusione
Tutto sommato una bici veloce e capace, copre una distanza decente e si arrampica ragionevolmente. Ma i suoi punti di forza sono chiaramente nella discesa. Preferisce le piste veloci agli inciampi tecnici. L'integrazione verticale, la produzione in Inghilterra, la libera scelta del colore, queste sono caratteristiche speciali che mi ispirano. La cosa più importante comunque è come si sente la bici sul sentiero - e qui l'Orange Stage 6 ci ha fatto sorridere molte volte.
Max dice
Ciao, vado in bici da solo, un forno fantastico! Potresti dirmi quale borsa è attaccata al triangolo del telaio?
Grazie
Patrick dice
Divertente, una tale storia di sviluppo.
Sarebbe davvero possibile guidare la Stage 6 con la parte posteriore della Stage 4?
Le caratteristiche di guida si avvicinerebbero così al mio gusto un po' più giocoso. Fodero orizzontale 435 invece di 450 mm .... suona allettante.
A proposito: ci sono un sacco di borse da telaio qui:
https://www.bike-bag.co.uk/
https://www.instagram.com/dirtbag.utility.co/
http://www.alpinethreadworks.com/products/performance-satchel.html