Test Vittoria Corsa G+: con il nuovo materiale in carbonio grafene, Vittoria vuole dare al suo classico prestazioni migliorate a tutto tondo. Velomotion l'ha provata per vedere se avrebbe aiutato e nel processo ha portato alla luce lati sconosciuti della Vittoria Corsa G+.
Scontrarsi con i top dog locali Conti e Schwalbe non è facile, ma ci sono buone gomme altrove. Ad esempio presso Vittoria in Italia, un fornitore i cui pneumatici da corsa flessibili sono popolari da decenni. Quando si tratta di durata e protezione dalle forature, Corsa & Co. non ha mai avuto la migliore reputazione, ma le cose potrebbero cambiare. Perché la "rivoluzione dei pneumatici" degli italiani è in pieno svolgimento - con un nuovo materiale chiamato grafene, che potrebbe essere ottenuto solo all'inizio del millennio e ha tutte le carte in regola per rivoluzionare il mondo della tecnologia. In poche parole, il grafene è una rete bidimensionale di atomi di carbonio, come una gigantesca molecola piatta. Una tale rete di "nidi d'ape" esagonali non è interessante solo per la sua conduttività elettrica estremamente elevata, ma anche per la sua resilienza meccanica: sono concepibili fogli ultrasottili, da cui un giorno potrebbe essere prodotta carta elettronica - o strati protettivi trasparenti per display dello smartphone.
Vittoria Corsa G+: Ciò che un preservativo è per un inglese è una gomma da corsa per un italiano
Ma la gomma può anche essere ottimizzata con il grafene: in Inghilterra, ad esempio, il materiale miracoloso è stato utilizzato per sviluppare preservativi sottili e particolarmente resistenti agli strappi. E dovrebbe funzionare in modo simile con le gomme: la rete di atomi agisce come un ulteriore strato di tessuto, per così dire, che rafforza la struttura della mescola di gomma. Vittoria spera che questo porti a un miglioramento complessivo delle proprietà dei suoi pneumatici - e questo è interessante perché, come sappiamo, queste proprietà sono in conflitto. Una bassa resistenza al rotolamento di solito va di pari passo con una maggiore suscettibilità alle forature, molto grip in curva con maggiore abrasione. I buoni pneumatici sono di alto livello in questi giorni e l'uso del grafene ha lo scopo di portare le prestazioni complessive a un livello superiore.
Velomotion ha potuto provare come ci si sente in pratica nel 2017 alla maratona ciclistica Les Trois Ballons nei Vosgi. A quel tempo, la bassa resistenza al rotolamento percepita era particolarmente positiva, così come la grande sicurezza che gli pneumatici trasmettevano in piega ad alte velocità. E non è diverso sulle piste di casa. Innanzitutto, la Vittoria Corsa G+, che pesa poco meno di 25 grammi in una larghezza nominale di 260 mm, è consigliata per il suo montaggio molto semplice: la carcassa in cotone morbido e finemente filato con un totale di 320 TPI (fili per pollice) può essere spinto oltre il fianco del cerchione senza alcuno sforzo. A una pressione di 7 bar, il pneumatico misura ben 27 mm di larghezza.
Vittoria Corsa G+: Tubeless compatibile anche se non tubeless ready
In termini di struttura, Vittoria Corsa G+ corrisponde allo standard odierno: Vittoria utilizza quattro diverse mescole di gomma per combinare scorrevolezza e resistenza all'abrasione con una presa ottimale sulle spalle del pneumatico. E per quanto riguarda l'esperienza di guida, il calcolo funziona: la Vittoria Corsa G+ si sente subito leggera e veloce e rotola molto dolcemente. Il grafene entra in gioco quando la moto è in piega o quando si frena bruscamente: secondo il produttore, la mescola di gomma cambia struttura e diventa più aderente durante tali cambi di carico. Difficilmente si può determinare se sia vero; Tuttavia, possiamo dire che anche l'aderenza sul bagnato della Vittoria Corsa G+ è di alto livello. E lo pneumatico ha ricevuto abbastanza pioggia nei suoi primi 500 chilometri, insieme a tratti di ghiaia e insidiose fessure stradali - e talvolta tutto in una volta. Questi disagi non hanno lasciato tracce: a parte i due fori puntiformi sul battistrada, entrambi i pneumatici hanno ancora un bell'aspetto - un'indicazione che le sottili scanalature longitudinali del profilo non tendono a raccogliere pietre e schegge fini che entrano gradualmente nella gomma incorporare.
Il sito indipendente www.bicyclerollingresistance.com certifica che la Corsa G+ ha una resistenza al rotolamento al livello della GP 4000s II di punta di Conti, che ovviamente è più leggera di ben 40 grammi. C'è qualcos'altro che si può fare?
Vittoria ci ha fornito un secondo pneumatico, il leggerissimo Corsa Speed G+ Tubeless Ready. Per quanto riguarda la forma del tallone del pneumatico e la trama dell'interno, i due modelli sembrano identici, quindi abbiamo montato rapidamente la Corsa G+ sul cerchio senza camera d'aria. Ed ecco: sebbene non fosse destinato all'uso tubeless, lo pneumatico ha funzionato molto bene: è rimasto permanentemente ermetico ed è persino sopravvissuto a una dolorosa puntura di spillo nel battistrada senza perdere aria. Ciò suggerisce che la misura di conversione avvantaggia almeno la protezione contro le forature; Non si può dire con certezza se la resistenza al rotolamento diminuisce. In ogni caso, sarebbe auspicabile che Vittoria approvasse il Corsa G+ per l'installazione tubeless, il che renderebbe ancora più attraente uno pneumatico con ottime proprietà a tutto tondo. Tanto più che il tuttofare italiano non è esattamente economico con un prezzo di listino di 69,95 euro.
Web
Thomas dice
Grazie per la recensione, in particolare per il riferimento alla possibile capacità tubeless del normale Corsa G+. Questo mi incoraggia a testare finalmente questi pneumatici da solo.
Un po' "fuori tema" - è l'outfit giusto (dal tuo tour Les Trois Ballons) in vendita da qualche parte - si adatterebbe perfettamente al mio progetto di costruzione che è attualmente in corso.
fm dice
Ho le gomme da un anno. In realtà una gomma meravigliosa Nella gamma ad alta velocità (da xa. 55km/h) anche piccoli input nel manubrio della mia bici da corsa sono sufficienti per provocare e provocare un pericoloso colpo al manubrio. Ciò non è accaduto con Schwalbe.