Test Canyon Graal: La prima bici gravel dell'azienda con sede a Coblenza pone un punto esclamativo con il suo insolito manubrio. La prestazione è giusta? Velomotion ce l'ha usando l'esempio di Canyon Graal CF SL 8.0 provato.
Non appena sei convinto che la bici da strada sia "matura" e che non ci sia più spazio per innovazioni pionieristiche, quando un produttore si precipita in avanti e presenta qualcosa che non avresti mai potuto sognare. Questa volta lo è Canyon con la Grail, una gravel bike che dovrebbe offrire uno smorzamento delle vibrazioni notevolmente maggiore grazie al suo manubrio estremamente indipendente. Sembra eccitante, soprattutto perché l'azienda di Coblenza ha già molto da offrire quando si tratta di comfort di guida: anche le bici del marchio ottimizzate dal punto di vista aerodinamico rotolano su dossi sorprendentemente delicati; La flessione ai reggisella elastici conferisce alle macchine da corsa e ai crosser un livello di comfort che non è secondo a nessuno.
Con la nuova serie "Grail", gli abitanti di Coblenza continuano ciò che già praticano nel settore delle bici da strada: una separazione tra "corsa" ed "endurance", con bici da strada rappresentate da Aeroad e Ultimate da un lato e Endurance dall'altro l'altro. Per l'uso fuoristrada c'è la serie Inflite, che è stata ampliata a sei modelli con cross purosangue - e le sei varianti Grail, bici da turismo sportive per uso fuoristrada con un'altezza della sella più bassa e un passo più lungo, che possono essere utilizzate anche su strada con corone compatte 50/34 . Non esiste una variante 1×11 del Graal - Canyon segue la filosofia secondo cui anche una gravel bike deve essere completamente adatta alla strada e quindi richiede una gradazione fine (che in questo caso significa 11-34 con otto doppi gradini e due salti più grandi).
Canyon Graal: Abitacolo di ghiaia CF
Cos'ha di speciale il Graal? Naturalmente, il manubrio a due livelli, chiamato "Gravel Cockpit CF", che può essere descritto come segue: Immagina un manubrio da corsa in carbonio che non è bloccato al centro del collegamento superiore, ma a metà dell'arco del manubrio tramite una traversa che a sua volta forma un'unità con lo stelo. Così il collegamento superiore galleggia, leggermente arretrato, liberamente sopra lo stelo; è appiattito e così sottile al centro che è progettato per flettersi sotto carico. Flex sul collegamento superiore è la parola magica; qualcosa che è in gran parte impossibile con i normali manubri da corsa, poiché questi sono tenuti al centro dell'attacco manubrio. Quindi può rimbalzare solo molto all'esterno, sulla leva del freno o sull'arco del manubrio.
Se premi il collegamento superiore verso il basso, puoi immediatamente sentire la sua elasticità; i due livelli del manubrio si spostano anche l'uno contro l'altro quando c'è pressione o tensione sul braccio inferiore. Se afferri il manubrio alle estremità inferiori, possono essere facilmente attorcigliati contro la traversa inferiore, il che parla anche di una certa flessibilità. Per inciso, l'area inferiore non è destinata alla presa e può essere raggiunta solo con le mani con difficoltà. Solo le sue estremità fungono da superficie di contatto, come mostra a questo punto il nastro del manubrio, ma ne parleremo più avanti.
Canyon Graal: il progetto
Canyon monta il doppio manubrio su una bici dalla superficie liscia con una finitura opaca tipica del marchio e che presenta un design insolito, soprattutto nella zona del cannotto di sterzo. Lo stelo termina dolcemente con l'orecchio superiore, il che si traduce in una silhouette molto elegante, ma limita l'angolo di sterzata a poco meno di 90°. Canyon lo ha già sull'elegante bici da città Urban 8.0 e sui modelli da triathlon; il costruttore di telai francese Look utilizza questo design da anni. Anche una bici da corsa su strada o da fondo potrebbe essere progettata in questo modo; In quanto bici gravel, la Grail si rivela attraverso i 40 pneumatici e un passaggio che consente anche pneumatici leggermente più larghi. Gli standard di fissaggio e assemblaggio sono all'avanguardia: cavi e linee entrano presto nel telaio ed escono tardi; perni passanti molto buoni, supporti per freni a montaggio piatto e un movimento centrale integrato sono comunque una cosa ovvia con Canyon. Questo crea un quadro d'insieme armonioso, ulteriormente enfatizzato dall'arredamento sobrio.
Canyon Graal: Geometria
La staffa si nota anche in termini di dimensioni. Invece di stack e reach, la tabella geometrica contiene le unità "stack+" e "reach+"; Ciò significa la distanza verticale e orizzontale dal centro del movimento centrale alla parte superiore del manubrio. Poiché l'attacco manubrio è a filo con il tubo superiore, lo stack e il reach potrebbero essere impostati anche in modo convenzionale, a partire dalla vite sul tappo dell'attacco manubrio. Ciò si traduce in valori che si avvicinano a un Canyon Inflite XL in termini di lunghezza del sedile; lo stack è quasi 3 cm più grande del Crosser. Inoltre, c'è un'altezza di circa 6 cm dalla copertura dello stelo al collegamento superiore e di circa 8 cm davanti, che altrimenti è la lunghezza dello stelo.
Le nuove unità "Stack+" e "Reach+" rendono difficile il confronto con altre bici della gamma Canyon; il loro vantaggio è ovviamente che indicano la posizione esatta del manubrio rispetto al movimento centrale. Questo è importante perché la staffa del Graal non consente alcuna opzione di regolazione. Con sette taglie di telaio, i salti di lunghezza del sedile e altezza del manubrio sono nell'ordine di 2 cm; la differenza più grande è la differenza di altezza di 27 mm dalla M alla L. Data la posizione di seduta complessivamente piuttosto eretta e il fatto che questa non è una bici da competizione che deve adattarsi al millimetro, va bene. A medio termine, Canyon vuole estendere le nuove unità di misura all'intera gamma di modelli per garantire la comparabilità tra loro.
Canyon Graal 2018
XXS | XS | S | M | L | XL | XXL | |
tubo sella (in mm) | 432 | 462 | 492 | 522 | 552 | 582 | 612 |
Altezza sedile (in mm) | 627-727 | 657-757 | 687-787 | 717-817 | 747-847 | 777-877 | 807-907 |
fodero orizzontale (in mm) | 415 | 415 | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
Interasse (in mm) | 988 | 990 | 1020 | 1029 | 1040 | 1063 | 1073 |
Angolo di sterzata (in °) | 70,25 | 71,25 | 71,0 | 72,5 | 72,5 | 72,5 | 72,5 |
Angolo di seduta (in °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Sbraccio (mm) | 401 | 422 | 439 | 458 | 475 | 494 | 513 |
Pile (mm) | 594 | 615 | 638 | 660 | 687 | 708 | 728 |
Canyon Graal: Equipaggiamento
Canyon equipaggia la bici di prova - una Grail CF SL 8.0 - con una qualità così elevata che a prima vista non hai un'idea chiara del prezzo. Shimano Ultegra R8000 completo, ruote DT Swiss di alta qualità ottimizzate per larghezze di pneumatici da 28 mm, una sella da 150 euro, oltre all'innovativo manubrio: se qualcuno dicesse "4.000", sarebbe abbastanza credibile. Ma il nostro Graal costa appena 2.599 euro e pesa quasi 8,6 chili (senza pedali). Sono valori che piacciono e rendono la moto appetibile, soprattutto perché, come scopriremo presto, offre caratteristiche di guida eccezionali.
Canyon Graal: Sulle tracce
Con 2,5 bar negli anni '40, siamo partiti per la prima volta su asfalto per il nostro circuito da cross standard; offre tutti i tipi di superfici sconnesse: sentieri di ghiaia, tutti i tipi di ghiaia e, naturalmente, sentieri radicati, buche e ostacoli in abbondanza. Sulla strada si nota subito con quanta facilità lo Schwalbe G-One Bite rotola con il suo profilo aderente; anche l'accelerazione e il comportamento in sterzata del Graal aprono gli occhi. La moto parte subito, si piega volentieri in curva ed è molto più maneggevole di quanto suggerirebbe il passo lungo 106 cm. Quando si pedala fuori dalla sella, la bici salta in salita - in breve, la maneggevolezza è ottima, anche se la bici di prova era almeno una taglia più grande.
Il primo passaggio in fuoristrada si avvicina e con esso una risposta a quanto il Gravel Cockpit stia ora flettendo. Prima di tutto dobbiamo bilanciarci su un tratto radicato e ripido con l'impugnatura dei freni e fuori sella, che già racconta delle proprietà convincenti delle gomme. Gli anni '40 assorbono i dossi e, dato il grande volume e i cerchi larghi, non devi nemmeno preoccuparti di toccare il fondo. Puoi comunque passare al tubeless: lo Schwalbe G-One Bite, sviluppato congiuntamente da Canyon, necessita solo di inserti valvola e un po' di latte sigillante.
Il Canyon Grail dimostra il suo elevato comfort di guida attraverso una guida sicura e vivace
Ma ora ghiaia a spigoli vivi, condita qua e là con buche e frammenti di asfalto. Braccio superiore, posizione della leva del freno, braccio inferiore; sedendosi, dondolandosi sul collegamento superiore: ovunque le mani si muovano, scosse e vibrazioni possono essere avvertite con moderazione; differenze evidenti tra le posizioni di presa non possono essere determinate. Nel frattempo, l'eccellente reggisella Canyon si flette nella parte posteriore. La Graal non è affatto dura, anzi, man mano che il tour avanza, dimostra il suo elevato livello di comfort di guida, abbinato a una guida sicura e vivace. Tuttavia, non si nota che il collegamento superiore ha una quota speciale nel comfort e smorza di più rispetto a quando le mani sono sulle maniglie.
All'inizio questo fa riflettere, ma a un esame più attento forse non sorprende. Si inizia con la posizione in sella sulla bici Gravel: l'elevazione tra il manubrio e la sella è di pochi centimetri, la lunghezza della sella è piuttosto ampia; se afferri il collegamento superiore, c'è poco peso sulle tue mani. Gli urti della strada sono in parte assorbiti dalle gomme, ma anche dalle braccia allentate; in mezzo c'è il collegamento superiore, la cui flessibilità non è particolarmente grande rispetto alle gomme e alle estremità. Su una bici più piccola – la Grail in XL era a nostra disposizione per il test – con più peso sulle mani le cose potrebbero essere diverse; tuttavia, il collegamento superiore non sembra eccessivamente flessibile anche quando guidiamo in piedi con molta pressione sulle mani.
Si potrebbe ancora credere che il Gravel Cockpit smorzi il rumore di fondo delle vibrazioni che il guidatore non percepisce consapevolmente, che a lungo andare diventano evidenti sotto forma di fatica e disagio. In ogni caso, in un confronto diretto con il Crosser dell'editore, il Grail può vantare un notevole aumento del comfort, soprattutto ovviamente sul reggisella. Su un passaggio più lungo con grate in cemento che promuovono le vibrazioni, il Graal è del tutto più liscio; il concetto generale di un comodo corridore di corsa campestre a lunga distanza funziona.
In ogni caso, devi rompere con i concetti convenzionali con le bici gravel e considerare la destinazione d'uso della razza giovane. Con il Grail, questo vale a sua volta per il manubrio: il manubrio curvo e la traversa inferiore si incontrano in modo tale che la classica guida con manubrio inferiore non è facilmente possibile. Se afferri il manubrio alle estremità, difficilmente riesci a raggiungere le leve dei freni, ma non è necessario, perché su una bici da ghiaia non usi questa posizione in un gruppo ristretto di gare, ma su ghiaia lunga e solitaria rettilinei con vento contrario. Se afferri il collegamento inferiore in modo che le tue dita siano sulle maniglie dei freni, devi posizionare il pollice sopra la traversa. Affinché questo sia ragionevolmente comodo, dovresti assumere una postura molto piatta con gli avambracci quasi orizzontali, altrimenti i tuoi pollici saranno piegati verso l'alto. Anche qui si può obiettare che questa posizione è l'eccezione sulla gravel bike - può essere utilizzata su tratti di discesa brevi e molto ripidi.
Cosa pensare del Canyon Graal? I fan della ghiaia saranno felici che la gente di Coblenza stia affrontando questo segmento e offra subito anche modelli di altissima qualità e di grande guida nella fascia di prezzo medio. Come abbiamo visto, il nostro test Grail è del tutto convincente; In considerazione dell'elevato livello di comfort complessivo, si può perdonare il fatto che il Gravel Cockpit non sia riuscito a mantenere quanto promesso nel test. E per quanto riguarda il collegamento inferiore, non dovresti perdere di vista lo scopo speciale della bici gravel. Alla fine, gli appassionati di lunghi tour fuoristrada devono solo avvicinarsi all'aspetto insolito; amerai subito le caratteristiche di guida del Graal.
Web
Tom dice
Per come la vedo io, Canyon offre il Graal con una trasmissione 1×11.
Claudi dice
Ciao, è possibile attaccare una borsa da bikepacking alla traversa? Sarebbe fantastico e il collegamento superiore sarebbe completamente gratuito, il che fino ad ora è stato un po' fastidioso sui normali manubri delle bici da strada con le borse da bikepacking Ortlieb. Il telaio è pronto per eventuali portapacchi e parafanghi?
LGClaudia