Test Cannondale CAAD 12: a volte il meglio non deve essere costoso, ad esempio la migliore bici da corsa in alluminio, che Cannondale offre completamente a partire da 1.599 euro. Se non sei d'accordo con l'attrezzatura economica, fai come facciamo noi e convertila semplicemente e trasformala in una bici da sogno individuale. E questo ha molto da offrire e ancora più potenziale.
Angolo di sterzo piatto, tubo orizzontale corto e quindi attacco manubrio lungo: questi sono gli ingredienti per una manovrabilità lenta orientata alla stabilità in rettilineo, e se non ti sedessi di tanto in tanto su racer più agili, potresti facilmente abituarti. Ma a un certo punto l'autore di queste righe ne ha avuto abbastanza di una manovrabilità lenta quando si pedala fuori sella e la BMC Granfondo ha dovuto dimettersi dalla sua bici preferita. Uno studente povero era felice di un affare e per alcune settimane c'era un vuoto enorme nella stanza delle biciclette che doveva assolutamente essere riempito.
Era chiaro fin dall'inizio: doveva essere di nuovo una bici in alluminio, ma questa volta con una geometria davvero sportiva. Quindi un angolo di sterzo più ripido e un tubo orizzontale piuttosto lungo, che rende superfluo l'attacco manubrio 130: calma un po' troppo il comportamento dello sterzo. Un altro vantaggio: il percorso all'interno del treno e, naturalmente, il tutto dovrebbe anche essere ragionevolmente leggero.
L'aria si sta già rarefacendo, tanto più che il boom dell'alluminio iniziato qualche anno fa sembra essere tornato a placarsi: il telaio "Smartweld" di Specialized non è più sul mercato, e Canyon, Fuji e Trek non ne erano molto entusiasti. Quindi la scelta è ricaduta sul telaio che da anni è all'avanguardia nella costruzione leggera in alluminio: il Cannondale CAAD, abbreviazione di "Cannondale Advanced Aluminium Design". Il primo telaio da corsa CAAD era già disponibile nel 1997, a quel tempo era ancora "Made in USA". Ora sono al numero dodici, saltando "11" - e c'è così poco da migliorare su questa bici che puoi acquistarla con fiducia al suo terzo anno.
Telaio Cannondale CAAD 12:
Il clou del telaio in alluminio è il peso ridotto di circa 1.200 grammi, il che significa che la Cannondale CAAD12 pesa in media solo circa 100 grammi in più rispetto ai telai in carbonio delle bici complete nella classe da 2.000 euro. Ma mentre questi sono solo una versione economica dei prodotti leggeri di fascia alta del rispettivo produttore, il telaio in alluminio di Cannondale è un prodotto di punta che è stato esaurito, forse il migliore del suo genere al mondo e, visto lo stato dell'arte, non può essere superato.
Ci è stato chiaro fin dall'inizio che volevamo guidare una Cannondale CAAD 12 con parti SRAM, ma questo è possibile solo franco fabbrica nella costosa versione eTap (4.999 euro). Resta l'autoassemblaggio, per il quale Cannondale offre un set di telai per 1.000 euro, ma solo in bianco lucido. Sembra parecchio visto che la bici completa più economica è già disponibile a un prezzo di listino di 1.599 euro.
Conversione Cannondale CAAD 12:
Un rivenditore Cannondale della Renania accetta di 1.300 euro senza le pesanti ruote Mavic, e c'è già una base chic per la conversione pianificata nel seminterrato. Le parti Shimano 105 e il manubrio extra largo e pesante devono lasciare il posto; Il sottile reggisella in alluminio da 25,4 mm può rimanere, ma solo dopo aver perso un totale di 90 grammi a causa dell'uso di un seghetto. La guarnitura Cannondale SI è espressamente voluta, non batte nessun record di peso intorno ai 740 grammi (pedivelle, corone, perno movimento centrale), ma sembra un abbinamento perfetto per la bici. Può rimanere anche lo stelo lungo 110 mm.
Abbiamo sostituito le parti smontate con una SRAM Force 22 con corona Shimano, insieme a un leggero manubrio in carbonio ancora da testare e un solido set di ruote Bontrager tubeless compatibile. La sella da corsa in tessuto nero si adatta perfettamente, poiché questo è il marchio di Cannondale.
Il momento più emozionante durante la conversione è ovviamente la posa dei cavi, che possono richiedere molto tempo se integrati nel telaio. Cannondale fa passare i cavi del cambio in rivestimenti in teflon che vengono instradati sotto il movimento centrale. I cavi possono essere incrociati nel tubo obliquo, il che rende belle curve larghe sul manubrio; il cavo del deragliatore posteriore esce senza problemi dal fodero orizzontale. Solo il cavo del freno deve essere estratto dal tubo superiore con un raggio piegato.
Nell'equipaggiamento opzionale, il Cannondale CAAD 12 sembra ancora più elegante con la sua vernice metallizzata grigio scuro. Se vista di lato, la bici è estremamente sottile e la forcella in particolare sembra molto delicata. L'estremità inferiore del tubo obliquo è larga quasi quanto la scatola del movimento centrale, il che conferisce alla bici un elevato livello percepito di rigidità. La parte inferiore del tubo verticale è appiattita, così come i foderi posteriori, che dovrebbero migliorare la conformità verticale. I cordoni di saldatura sporgenti sono chiaramente visibili. La modellazione uniforme delle connessioni dei tubi è fuori questione in questa classe di peso, dopotutto non si desidera aggiungere alcun materiale, né è possibile rimuoverlo.
Cannondale CAAD 12 sulla strada:
In ogni caso, il Cannondale CAAD 12 non deve vergognarsi del suo materiale, come dimostra già il peso della conversione. Con pedali, attacco Garmin e portaborraccia, la bici 58 pesa 7,7 chili; con ruote in alluminio leggero sarebbero possibili altri 300 grammi. Ma alla fine è tutta una questione di caratteristiche di guida, e sono fenomenali. Con un angolo di sterzata piuttosto ripido e una curva della leva moderata, il Cannondale CAAD 12 è estremamente manovrabile e manovrabile, pur rimanendo piacevolmente scorrevole ad alte velocità. La posizione di seduta è equilibrata e sportiva e non troppo profonda grazie al tubo sterzo lungo 175 mm; con un cappuccio della cuffia più piatto, è possibile ottenere un'elevazione ancora maggiore. Cannondale offre il CAAD 12 in nove misure, dove la lunghezza del tubo orizzontale aumenta con incrementi compresi tra 10 e 16 mm; una bici adatta può sempre essere trovata.
Naturalmente, il corridore in alluminio non è un vero miracolo di comfort: il reggisella, grazie all'estensione corta e al materiale, lo garantisce. Ci sono poche prove della capacità di smorzamento del telaio; se si guida con una pressione dei pneumatici elevata, in determinate situazioni la ruota posteriore può anche perdere brevemente il contatto con il suolo. Non male, ma dovresti essere preparato per questo o adattare un palo in carbonio, che dovrebbe risolvere il problema.
La Cannondale CAAD 12 può essere resa più confortevole anche in altri modi: come abbiamo scoperto con sorpresa e piacere, sia la forcella che il triangolo posteriore offrono spazio per pneumatici larghi fino a 30 mm. Per una bici da strada purosangue, questo è estremamente insolito e abbastanza pratico quando è in corso un tour con tratti di ghiaia, ciottoli aspri e simili.
Abbiamo guidato la CAAD 12 con pneumatici tubeless Schwalbe, che, con il loro grande volume, rendono possibile una pressione estremamente bassa, quindi la Cannondale passa facilmente come una "leggera per bici gravel". Certo, va notato che le gomme da 30 riempiono quasi completamente lo spazio sulla forcella; in condizioni di bagnato, lo sporco stradale raccolto dal profilo potrebbe impigliarsi nelle pinze dei freni. In ogni caso, l'ampia corsa amplia notevolmente la gamma di utilizzo della Cannondale CAAD 12: è una bici da strada per molte, se non tutte le occasioni, dotata di ottime caratteristiche di maneggevolezza e abbastanza leggera. Se valga la pena costruire o convertire te stesso è un'altra domanda - sì, se non sei soddisfatto dei livelli di allestimento offerti da Cannondale; no, se puoi vivere con Shimano. In ogni caso, non è eccessivamente costoso: i componenti Force si possono avere dal mittente per circa 500 euro, in più ci sono anche alcuni componenti aggiuntivi che non devono costare molto. Puoi compensare le nuove parti che non ti servono, di cui puoi sbarazzarti per poche centinaia con un po' di fortuna.
Certo, il nostro CAAD 12 non è ancora estremamente individuale, ma è ancora una macchina da corsa da sogno che difficilmente può essere superata in termini di maneggevolezza. E la moto diventerà davvero unica quando avrà bisogno di essere riverniciata tra qualche anno.
Web
Lascia un tuo commento