Test: Carbonio invece di condizione o meglio alluminio invece di dispo? La fucina statunitense di biciclette Pivot ha presentato nel 2018 la derivazione in alluminio della preziosa bici da trail Pivot Switchblade (la prova è qui). E così si precipita in fasce di prezzo più economiche, per cui economico è sempre relativo. Ma come si guida e come si può paragonare alla versione in carbonio? Ci è stato permesso di testare l'artista del cambio rapido nell'aspra zona intorno al Lago di Garda durante il Bike Festival Riva.
Pivot Switchblade Pro XT/XTR: riparabile con bei dettagli
Visivamente, la versione in alluminio fa un'impressione molto più snella rispetto alla versione in carbonio, perché i tubi obliqui e superiori non sono progettati come massicci e voluminosi. Ci sono anche differenze di colore. Come quasi tutte le ruote Pivot, la Pivot Switchblade Aluminium è disponibile in due diverse varianti di colore. Un blu scuro scuro con decalcomanie rosso corallo e un blu acqua con decalcomanie verde lime. Il passaggio dei cavi all'esterno del tubo obliquo non è altrettanto elegante, ma molto facile da mantenere.
Per proteggere il cablaggio dalla scheggiatura del sasso, sarebbe stata auspicabile una copertura rimovibile o una protezione simile. Oltre a questa piccola goccia di amarezza, si possono vedere tanti piccoli e bellissimi dettagli. Ad esempio, un parafango flessibile è stato fissato alla parte superiore del sollevatore posteriore. Nel test della versione in carbonio, questo mancava ancora e portava a antiestetiche scheggiature di vernice. Questo sembra essere un ricordo del passato con la versione in alluminio.
In termini di geometria, ci sono solo piccole deviazioni dal coltello a serramanico in carbonio, quindi puoi anche fare un confronto diretto in termini di dinamica di guida. Abbiamo testato la taglia L, con un'altezza di 181 cm questa è stata la scelta ideale dal nostro punto di vista. Un reach di 460 mm e una lunghezza del tubo orizzontale di 635 mm erano l'ideale per una postura adeguata sulla bici.Il fodero corto di 428 mm è stato ripreso dalla versione in carbonio 1:1, così come l'angolo di sterzata di 67,25° a 29 pollici, che suggerisce qualcosa di simile, se non identico comportamento di guida vicino.
Pivot Coltello A Serramanico Alu B+
S | M | L | XL | |
tubo sella (in mm) | 406 | 425 | 457 | 495 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 581 | 614 | 635 | 660 |
tubo sterzo (in mm) | 90 | 102 | 108 | 120 |
fodero orizzontale (in mm) | 428 | 428 | 428 | 428 |
Interasse (in mm) | 1137 | 1172 | 1194 | 122 |
Angolo di sterzata (in °) | 66.50 | 66.50 | 66.50 | 66.50 |
Angolo di seduta (in °) | 73.75 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Sbraccio (mm) | 400 | 430 | 450 | 475 |
Pile (mm) | 610 | 621 | 627 | 638 |
Pivot Coltello A Serramanico Alu 29
S | M | L | XL | |
tubo sella (in mm) | 406 | 425 | 457 | 495 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 581 | 614 | 635 | 660 |
tubo sterzo (in mm) | 90 | 101 | 108 | 120 |
fodero orizzontale (in mm) | 428 | 428 | 428 | 428 |
Interasse (in mm) | 1133 | 1167 | 1190 | 1219 |
Angolo di sterzata (in °) | 67.25 | 67.25 | 67.25 | 67.25 |
Angolo di seduta (in °) | 74.5 | 74.25 | 74.25 | 74.25 |
Sbraccio (mm) | 410 | 440 | 460 | 485 |
Pile (mm) | 605 | 615 | 620 | 630 |
Pivot Switchblade Pro XT/XTR: chassis ottimamente sintonizzato
Struttura | Interruttore a perno lama in alluminio |
forchetta | Fox 36 Factory 150mm FIT4 – Spinta |
muto | Fox Prestazioni DPS |
giranti | DT Swiss 29" M1700 30mm con aggiornamento cricchetto a stella 36t |
Pneumatico VR | Maxxis Minion DHF 29" x 2.5" TR/3C/EXO/MAXXTERRA |
Pneumatico HR | Maxxis Minion DHRII 29" x 2.4" TR/3C/EXO/MAXXTERRA |
Deragliatore posteriore | Shimano XTR 11 velocità GS |
leva del cambio | Shimano XT 11 velocità |
Manovella | Race Face Aeffect SL 30t |
Deragliatore | |
freno | Shimano XT8000 |
dischi freno | Shimano XT8000 |
Reggisella | Fox Transfer |
Sella | Gara WTB Vigo |
Stelo | Phoenix Team Enduro 35 mm/55 mm |
Lenker | Phoenix Team Carbonio 35mm - 760mm |
Nel Pivot Switchblade Aluminium, una sospensione Fox Performance viene utilizzata per il modello entry-level, mentre la sospensione Fox Factory è installata nel modello di punta. Avevamo la variante Pro XT/XTR 1x 29 pollici per il test, che ha un prezzo di 5999 euro nella classe media Pivot. Una forcella Fox 36 Factory con 150mm FIT4 Boost funziona nella parte anteriore, l'ammortizzatore Fox Performance DPS è stato utilizzato nella parte posteriore sulla bici di prova. Come è tipico per Pivot, all'ammortizzatore è stato fissato un indicatore di abbassamento, che consente al guidatore di impostare l'elemento a molla in modo ideale. La pressione dell'aria della forcella si basa su una tabella della pressione dell'aria rivista con Fox. C'è anche abbastanza spazio nel triangolo del telaio per una bottiglia d'acqua.
La pialla in alluminio è azionata da una trasmissione Shimano, combinata da componenti XT e XTR. Il grilletto e la cassetta sono della serie XT di Shimano e il deragliatore posteriore della serie XTR. La pedivella Race Face Aeffect SL è dotata di una corona a 30 denti. L'abitacolo si basa sul manubrio interno Phoenix Team Carbon da 35 mm con una larghezza di 760 mm su un attacco manubrio da 55 mm. Le lunghezze dello stelo sono adattate alle dimensioni del telaio. Small ha uno stelo da 45 mm e tutti gli altri hanno uno stelo da 55 mm. Le estremità del manubrio sono segate. Ciò consente il montaggio di impugnature Pad-Loc (ecco la prova), che offrono il miglior supporto e un ulteriore elemento di ammortizzazione all'esterno.
Un bel miglioramento del coltello a serramanico in carbonio è il blocco remoto, che ora è fissato nella parte inferiore e può essere azionato con il pollice. La bici è decelerata da un sistema frenante Shimano XT 8000 con due pistoni ciascuno sull'asse anteriore e posteriore. Il collegamento tra la mountain bike e il terreno è creato dai pneumatici Maxxis. Il Minion DHF da 29 pollici con una larghezza di 2,5 pollici fornisce supporto e trazione sufficienti sulla ruota anteriore e un Minion fornisce anche la ruota posteriore, ma questa volta il DHR II da 29 pollici con una larghezza di 2,4 pollici fornisce trazione e propulsione. Su entrambe le ruote vengono utilizzati pneumatici Factory con mescola di gomma 3C Maxxterra e carcassa EXO Protection.
Pivot Switchblade Pro XT/XTR: un'enduro in versione trail.
Tecnicamente, il Lago di Garda esige molto da moto e piloti. Abbiamo scelto nientemeno che la famigerata 601 come pista di prova per questa bici da trail dotata di riserve. Solo il tratto più basso, più "facile", ma comunque abbastanza bloccato in molti punti da spingere la bici al limite. È veloce, e non solo in salita. Le ruote da 29 pollici si arrampicano e si arrampicano e si arrampicano, ed è anche molto comodo. Anche sui terreni più ripidi, la geometria è ben coordinata e la ruota anteriore mantiene sempre la trazione in salita.
Cominciamo, in discesa, mettiamo il reggisella. Qui potresti sicuramente aspettarti un po 'più di viaggio e il conseguente spazio per le gambe, ma c'è ancora abbastanza spazio. Il Pivot Switchblade Pro XT/XTR si sente davvero a suo agio su passaggi di trail veloci e radicati e le ruote da 29 pollici giocano a loro pieno vantaggio. A causa del baricentro molto basso, la bici trasmette sempre un buon feeling con un controllo sufficiente.
Nella zona bloccata e nei passaggi molto tecnici, abbiamo avuto la sensazione che le ruote da 29 pollici si stessero intralciando a vicenda. In uno o due punti, per i quali la bici non è effettivamente progettata, c'era un po' troppo poca riserva di escursione della molla sulla ruota posteriore. Tuttavia, i 135 mm nella parte posteriore sono molto ben bilanciati con i 150 mm nella parte anteriore e l'estremità posteriore DW-Link dà l'impressione di una corsa della molla significativamente maggiore. Il Pivot Switchblade Pro XT/XTR Aluminium sembra un po' più rigido e offre meno flessibilità del suo fratello in carbonio, quindi non è così giocoso ma è comunque molto divertente sia alle alte che alle basse velocità.
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