Novità di prodotto: con la BMC Alpenchallenge AMP Cross, il produttore svizzero di fascia alta presenta la sua terza e-bike, la prima con pneumatici leggermente più stretti. Con un telaio in carbonio di alta qualità e alcuni dettagli interessanti, può distinguersi dalla concorrenza.
Ad oggi BMC è stata un po' riservata nel settore delle e-bike. Certo, con le due E-MTB Trailfox AMP (Clicca qui per il test Velomotion) e Speedfox AMP hai due ferri davvero caldi nel fuoco, ma sulla base del boom delle e-bike e dell'importanza di BMC come produttore, era chiaro che prima o poi sarebbe arrivato qualcosa. Con la BMC Alpenchallenge AMP Cross, l'area motorizzata è ora seguita, come suggerisce il nome, dalla sua serie di modelli Alpenchallenge: costruita per tour sportivi e viaggi di scoperta su strade asfaltate e sterrate.
A prima vista, l'Alpenchallenge AMP Cross ricorda in molti modi la sua controparte non motorizzata. A un esame più attento, tuttavia, non si notano solo il motore e la batteria, ma anche il diametro del tubo leggermente più grande sul telaio. C'è una buona ragione per questo: il telaio della BMC Alpenchallenge AMP Cross è realizzato interamente in carbonio! Il materiale del telaio leggero ha permesso la costruzione di un telaio più rigido e resistente e un peso notevolmente inferiore.
Colpisce anche il posizionamento della batteria, dove si nuota completamente controcorrente. Non solo non c'è integrazione nel telaio, come accade da questa stagione, ma anche la batteria è posizionata sul tubo verticale anziché sul tubo obliquo. La decisione contro una soluzione integrata ha ragioni puramente pragmatiche: una batteria semi-integrata può essere rimossa molto più facilmente e, ad esempio, sostituita con un modello completamente carico. Uno scenario non improbabile su una bici da avventura come l'Alpenchallenge. Il posizionamento sul tubo sella offre anche una messa a fuoco molto centrale, che dovrebbe giovare alla maneggevolezza della e-bike. Un altro effetto collaterale positivo: la batteria è solitamente coperta dalle gambe del ciclista durante la guida ed è quindi visivamente molto meno importante rispetto, ad esempio, al tubo obliquo.
Quindi abbiamo già parlato della batteria; Questo alimenta un motore Shimano E-8000 con le sue celle di energia, che BMC utilizza già sulle sue due E-MTB. Il motore compatto del giapponese colpisce per il suo peso ridotto e le sue caratteristiche sportive e dinamiche. Inoltre, si armonizza splendidamente con i gruppi elettronici Di2 della stessa azienda. Non sorprende quindi che BMC abbia installato un circuito XT Di2 sul modello di punta BMC Alpenchallenge AMP Cross LTD.
Con i pneumatici WTB larghi 40 mm sei ben preparato per i viaggi su terreni moderati. Grazie alle opzioni di montaggio per parafanghi e illuminazione, l'Alpenchallenge AMP Cross può anche essere facilmente convertito in un pendolare quotidiano, ad esempio.
L'Alpenchallenge AMP eredita quella che è nota come Micro Travel Technology (MTT in breve) da altre biciclette della gamma BMC. Si tratta di un elastomero tra il tubo sella e i foderi verticali, che fornisce circa 10 mm di escursione della molla e ha principalmente lo scopo di filtrare le vibrazioni spiacevoli, ad esempio su strade sterrate, ed è utilizzato anche in una forma simile sulla hardtail Swiss Teamelite XC . L'Alpenchallenge AMP eredita l'attacco manubrio ICS dalle bici da strada, che ospita tutti i cavi e i cavi nella versione superiore e garantisce così molto ordine nell'area dell'abitacolo.
La BMC Alpenchallenge AMP Cross sarà inizialmente offerta in due varianti di modello, che differiscono principalmente in termini di cambio e ruote. Mentre puoi goderti gli ingranaggi Shimano XT Di2 e le leggere ruote DT Swiss 1600 sul modello LTD di punta, l'equipaggiamento della variante One con ingranaggi SLX e cerchi R600 di DT Swiss è un po' meno di alta qualità. Inoltre, devi fare a meno dell'attacco manubrio ICS sulla bici più economica.
Geometria BMC Alpenchallenge AMP
S | M | L | |
tubo sella (in mm) | 443 | 480 | 538 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 548 | 583 | 608 |
tubo sterzo (in mm) | 120 | 157 | 193 |
fodero orizzontale (in mm) | 435 | 435 | 435 |
Interasse (in mm) | 1024 | 1053 | 1085 |
Angolo di sterzata (in °) | 71.25 | 72 | 72 |
Angolo di seduta (in °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Sbraccio (mm) | 380 | 405 | 425 |
Pile (mm) | 565 | 600 | 635 |
BMC Alpenchallenge AMP Cross LTD
Guidare: Shimano Passi E-8000
Circuito: ShimanoXT Di2
Giranti: DT Swiss AMP 1600 Spline
BMC Alpine Challenge AMP Cross One
Guidare: Shimano Passi E-8000
Circuito: Shimano SLX
Giranti: DT svizzero R600
Pietro Itin dice
Ovunque si legge di peso significativamente inferiore, ma da nessuna parte riesco a trovare un'indicazione esatta di quanto pesa realmente la parte....
Ulrich dice
Ho ricevuto le informazioni per la bici Alpenchallenge AMP Cross LTD da 15,1 kg direttamente da BMC.
Gruss Ulrich