Test: Pegasus Premio E10 Sport: Quotidianità oggi, tour domani? Le bici da trekking rispondono al meglio a esigenze così diverse. Il Pegasus Premio E10 Sport è un modello che è un perfetto tuttofare in termini di motore e attrezzature. Velomotion ha testato la bici molto intensamente nel laboratorio di prova e su strada.
Avere più di una bicicletta nel seminterrato non è raro per i ciclisti frequenti, ad esempio una robusta bici da città e una bici più leggera e veloce per i tour. Va bene finché non ti mancano le caratteristiche di guida superiori del tourer veloce nel traffico cittadino; ma una volta che ci avrai preso gusto, perderai rapidamente interesse per la pigra affettatrice quotidiana.
Pegasus Premio E10 Sport: perfetto tuttofare
Gli e-biker si trovano raramente di fronte a tali decisioni, perché con i prezzi dei veicoli intorno ai 3.000 euro di solito non c'è spazio per una flotta più grande. La versatilità è quindi richiesta: chiunque abbia intenzione di fare di più con il proprio Pedelec di solo attraverso la vita quotidiana o solo Gli appassionati di turismo dovrebbero cercare fin dall'inizio un modello come il Pegasus Premio E10 Sport, adatto a entrambi gli scopi. E poi di solito ti ritrovi con la buona vecchia bici da trekking, che ovviamente deve avere proprietà nella versione motorizzata che non hanno alcun ruolo nel modello non motorizzato.
Perché dove la bici da trekking differisce dal modello da città per una gamma più ampia di rapporti di trasmissione con rapporti da montagna facili, l'e-trekker deve distinguersi con un motore diverso. Il trasporto di bagagli e la salita consigliano una coppia più elevata, che consente al ciclista di pedalare senza sforzo e in modo fluido sulla montagna. Con il Pegasus Premio E10 Sport - perché questo è ciò di cui si tratta per il trekking - questo significa: motore "Bosch Performance Line CX" invece del Bosch Active tipicamente utilizzato sulle bici di tutti i giorni. Anche l'unità originariamente sviluppata per le e-MTB è ovviamente vincolata al limite di 25 km/h, ma lo raggiunge molto più velocemente, il che a sua volta è un grande vantaggio quando si pedala in città - parola chiave a partire dai semafori.
E il fattore divertimento è supportato anche dal potente motore, come i nostri collaudatori hanno potuto scoprire su circa 700 chilometri nella vita di tutti i giorni e nei tour, tra l'altro in un paesaggio montuoso, che ospita anche la grande varietà di marce del Pegasus. Laddove la tipica bici da turismo a otto velocità ha una gamma di marce di un buon 300% (la marcia più alta ha una marcia tre volte più lunga della più bassa), la cassetta a dieci velocità dell'E10 Sport offre quasi il 400% - la suddetta facile ingranaggi da montagna che mancano alla maggior parte delle bici di tutti i giorni. E grazie ai deragliatori, l'utente è anche libero di adattare il cambio alle proprie esigenze.
Pegasus Premio E10 Sport: freni, pneumatici, forcella ammortizzata: una buona combinazione
I freni a disco sono stati a lungo standard su tutti i possibili tipi di bici, anche se non sono della stessa qualità ovunque. I design semplici non vanno necessariamente oltre il livello dei freni a pattino; a seconda del concetto di utilizzo e della posizione di seduta, non è necessario. Su una bici da turismo con una postura rilassata ed eretta, la ruota anteriore è soggetta a un carico relativamente basso e, se i freni sono troppo forti, aumenta il rischio di bloccaggio. Con il Pegasus Premio E10 Sport, invece, il pilota esercita molta pressione sulla ruota anteriore, nonostante il manubrio piacevolmente alto, in modo che le forze di decelerazione possano essere trasferite in sicurezza.
Ciò che diventa subito evidente nella pratica ed è emerso anche nel test al banco prova: il sistema frenante Shimano (disco da 180 mm nella parte anteriore, 160 mm nella parte posteriore) brilla per la controllabilità ottimale e le buone prestazioni, anche con un peso del ciclista leggermente superiore. O durante il trasporto dei bagagli, cosa che Pegasus facilita con un portapacchi su misura e robusto. Le borse possono essere appese al telaio appena sotto la piastra portante vera e propria, e c'è anche un morsetto a molla stabile che molti ciclisti apprezzano nella vita di tutti i giorni.
Con lo Schwalbe Marathon Plus, sul Pegasus Premio E10 Sport viene montato uno pneumatico solido e antiforatura, la cui larghezza di 40 dollari segna la tendenza verso pneumatici per e-bike estremamente ingombranti. Il pneumatico rotola leggermente sull'asfalto e ha una presa sufficiente per strade sterrate accidentate. Probabilmente non dovresti colpire il marciapiede senza freno con il Marathon Plus, ma non è nemmeno raccomandato con i pneumatici Urban del '60. In ogni caso la forcella ammortizzata con escursione medio-lunga assicura un corretto assorbimento degli urti all'anteriore; il ripido reggisella in alluminio, d'altra parte, è piuttosto duro: se si desidera maggiore comfort, è necessario montare a posteriori un reggisella a parallelogramma.
Pegasus Premio E10 Sport: ottime gamme in laboratorio e prove pratiche
La forma del manubrio e delle impugnature è molto piacevole: esemplari di alta qualità di Ergon, che sono fissati al manubrio senza torsioni e non causano problemi di pressione anche su lunghe distanze. "Più lungo" può essere preso alla lettera: le misurazioni al banco di prova del Pegasus Premio E10 Sport nel rinomato laboratorio di prova Velotech hanno portato a un'autonomia di 95 km in pianura a una velocità media di 25 km/h e 21 km in montagna a una media di 21 km/h. Con il loro Pegasus Premio E10 Sport, i motociclisti non devono preoccuparsi di rimanere senza elettricità a metà della tappa della giornata. Va notato che queste gamme sono state raggiunte nel più alto livello di supporto "Turbo". In modalità "Tour" o "Eco", è possibile raggiungere sicuramente un'autonomia di 200 km.
Se ti piace stare seduto più eretto nella vita di tutti i giorni rispetto a quando sei in tour, puoi facilmente (se non senza attrezzi) modificare l'altezza del manubrio sul Pegasus Premio E10 grazie all'attacco manubrio regolabile; l'altezza del sedile, che deve essere corretta meno spesso, può essere regolata in un lampo utilizzando lo sgancio rapido.
La combinazione di telaio e lucchetto a catena montata sulla bici in prova si è rivelata estremamente pratica e user-friendly. Tuttavia, la bisaccia utilizzata per riporre la catena dovrebbe essere un po' più robusta, e per soste più lunghe andrebbe comunque acquistato un solido lucchetto o un lucchetto pieghevole - quest'ultimo può essere montato sui fori porta borraccia del tubo obliquo per risparmiare spazio.
Pegasus Premio E10 Sport: 400Wh o 500Wh?
L'ultima mania delle e-bike è una batteria integrata nel telaio - praticamente l'unica caratteristica moderna che ha il Pegasus Premio E10 Sport non offre e si differenzia dai modelli fratelli Premio Evo 10. Questa non è una grande perdita vista la riuscita integrazione ottica dell'unità di accumulo dell'energia; altri fattori come il passaggio dei cavi molto ordinato parlano comunque a favore del Pegasus Premio E10 Sport. E infine, la batteria del tubo obliquo è più facile da smontare.
C'è una differenza di 200 euro tra le varianti con 400 e 500 Wh di storage, un investimento che deve essere considerato e dipenderà dall'uso previsto della bici. A seconda di ciò, puoi anche scegliere la forma della cornice. Sono disponibili le varianti Trapeze, Step-through e Diamond, la prima in quattro colori e tre misure, la seconda in tre colori e quattro misure. Il modello con passaggio basso è decisamente una versione unisex; Tutte le versioni sono stabili e a prova di ribaltamento. Non c'è quindi da meravigliarsi che la Pegasus Premio E10 Sport sia una delle e-bike più vendute in Germania. E questo parla del fatto che questa e-bike copre davvero una vasta gamma di applicazioni: un veloce tuttofare motorizzato che rende superflui gli specialisti.
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