Bike Build Story: la prima parte della nostra storia di costruzione per il nostro Enduro. Per non rivelare tutto in anticipo, l'immagine principale è pixelata. Il cuore della nostra costruzione è il telaio in alluminio Orange Stage 6. Perché questa bici? In tempi di Brexit e consumatori sconvolti dagli scandali, ci ho pensato: costruiamo una bicicletta da "prodotti regionali", il che significa che abbiamo sempre cercato di trovare ciò che stiamo cercando nell'ambiente europeo. Non sempre ha funzionato, oppure abbiamo utilizzato parti non europee anche se erano disponibili solo come parti personalizzate o semplicemente non erano disponibili. La storia dovrebbe motivare esplicitamente l'autocostruzione.
Perché il telaio Orange Stage 6?
Anche se la tendenza dell'enduro è stata attaccata dalla febbre della bici da trail, questo tipo di bici è ancora buono per molti dei fiori all'occhiello della gamma del produttore. E se stai attualmente presentando un Enduro, allora per favore anche in 29 pollici. Le grandi ruote mantengono la velocità migliore e rimuovono il disordine. Questo ha parlato per la nostra scelta. Inoltre, l'Orange Stage 6 è una delle due nuovissime bici della gamma Brits, quindi eravamo curiosi. L'esperienza ha dimostrato che il design semplice del triangolo posteriore a perno singolo è motivo di storcere il naso per molti motociclisti. Di norma, questo viene smentito da un test drive e porta i piloti collaudatori a mettere in discussione le loro (mezze) conoscenze teoriche. Ma ne parleremo più avanti, perché concluderemo la serie di articoli con un test dettagliato. A proposito: la nostra bici è arancione... ma il colore ha poco a che fare con il nome dell'azienda. I due fondatori volevano costruire bici che fossero il più versatili possibile e potessero fare praticamente qualsiasi cosa. Dovrebbero essere chiamati "All Range". Nel volgare dell'Inghilterra settentrionale, la A diventa la O e le L vengono inghiottite. È così che AllRange è finalmente diventato arancione….
È come se fosse…
La nostra "Bike Build Bike" sembra davvero arcaica, dal momento che viviamo in un mondo high-tech in cui i prodotti sportivi come le mountain bike stanno diventando sempre più elettrificati e complicati. Coloro che sono autosufficienti costruiscono telai in carbonio. La gente di Halifax non sta al gioco: "è quello che è..." è il loro motto. Trasferiscono solo le tecnologie alle loro biciclette che stanno dietro. Il nostro telaio ha anche l'attuale dimensione dell'asse Boost, ma allo stesso tempo ha anche un movimento centrale BSA tradizionale. Ad eccezione del tubo sella e del tubo sterzo, i tubi sono autocostruiti. Per fare ciò, la forma desiderata viene tagliata dalla lamiera e piegata in un tubo, che viene saldato in corrispondenza della giuntura. Ciò consente forme che non sarebbero possibili con tubi convenzionali, ea sua volta esclude un design che sarebbe realizzabile con il cosiddetto "idroformatura". Se fai molto da solo, sei indipendente. Anche le parti fresate provengono dalla nostra produzione. Questo ti dà un alto livello di integrazione verticale e ti rende ampiamente indipendente dai fornitori.
La nostra decisione di acquistare una bici "Made in Europe" nasce dalla volontà di mettere in primo piano aziende così piccole. La globalizzazione sta progredendo abbastanza velocemente e ci piacciono i prodotti che si distinguono dalla massa per il loro tipo e la loro storia. È bello anche sapere da dove viene la propria moto, poter stringere la mano al saldatore. Quindi sai che le norme ambientali sono state probabilmente rispettate, le distanze non erano inutilmente lunghe e che ci sono ancora prodotti artigianali nella zona.
Il telaio Orange Stage 6 in dettaglio
Sul telaio, gli standard attuali soddisfano i collaudati. Il Boost Standard ha un bell'aspetto su una bici da 29 pollici. L'asse cresce qui dai soliti 142 mm a 148 mm. Sono 3 millimetri per lato, che all'inizio non sembra molto. Devi sapere che lo standard 142 è stato effettivamente creato da mozzi a sgancio rapido da 135 mm gonfiati e ha mantenuto in gran parte questa forma per il corpo del mozzo. Con il Boost Standard, a 148 mm, le flange del mozzo della maggior parte dei produttori si allontanano notevolmente e consentono quindi angoli dei raggi molto più piatti. Questi angoli più lenti, a loro volta, consentono ruote più rigide e più durevoli. L'attacco del freno a disco si basa sul noto standard IS, quindi tutte le dimensioni del disco e le tolleranze possono essere facilmente compensate. Non esiste uno standard di montaggio diretto per il gancio del deragliatore, quindi i deragliatori di tutti i produttori si adattano. Il tubo sterzo ha una dimensione interna di 49 mm e quindi ospita sia "tapered" che tutti gli altri alberi della forcella con una serie sterzo corrispondente.
Il tubo sella accetta un reggisella da 30,9 mm. Può essere utilizzato un supporto telescopico con passaggio cavi interno. Qui diventa visibile la volontà di modernizzare, dopo tutto, i treni instradati internamente a Orange non erano qualcosa di molto popolare per molto tempo. Ma ora le cime passano anche qui nel telaio, con un sistema che consente una facile posa e infilatura. Grandi tappi di gomma si trovano sulle aperture, l'accesso è facile e può essere personalizzato. Ciò significa che le fermate per uno o due ingressi possono essere posizionate ovunque o semplicemente un ingresso può essere chiuso. C'è un emblema in metallo sul tubo di controllo, che conosciamo anche dai predecessori. Altrimenti ci si trattiene discretamente, per quanto riguarda la veste grafica. Alcuni adesivi sono sul telaio principale e sul triangolo posteriore. Oltre al colore della cornice, ora puoi scegliere anche il colore degli adesivi. Se vuoi, puoi ordinare una bici completa o un telaio singolarmente. Puoi configurare la tua bici online e adattarla ai tuoi desideri.
La parte posteriore dell'Orange Stage 6
Il punto di articolazione del triangolo posteriore è sopra il movimento centrale BSA da 73 mm con attacco ISCG05 per guidacatena. È alloggiato in una scatola di alluminio che collega il tubo sella e il tubo obliquo. Questa tecnologia è utilizzata negli attuali modelli Stage 6, Stage 5 e Alpine 6. Sulle bici precedenti, il punto di articolazione era nel tubo obliquo. La nuova costruzione consente una maggiore larghezza del supporto del cuscinetto, che dovrebbe rendere i telai più rigidi. Inoltre, grazie a una "ammaccatura" nel tubo obliquo, ora sono installati ammortizzatori più lunghi o posizionati in modo diverso, il che consente una migliore curva caratteristica. Il retrotreno si muove su un percorso circolare, un classico single pivot. Molte bici che hanno successo nella Coppa del mondo di discesa libera hanno anche un tale triangolo posteriore, ma l'ammortizzatore è solitamente collegato tramite una posizione della leva. Facciamo affidamento su un Rock Shox Monarch RC3 Debon Air con una lunghezza di installazione di 200 mm e una corsa di 57 mm. Sappiamo come funzionano le altre bici con l'ammortizzatore, quindi possiamo fare un buon confronto.
La geometria dell'Orange Stage 6
La bici è disponibile in tre taglie, M, L e XL. Perché? Perché gli sviluppatori scoprono che nelle taglie più piccole, la combinazione di grandi 29er e viaggi lunghi comporta troppi compromessi. Non lo vogliono: "È quello che è..." Il tubo sterzo è più corto rispetto al precedente Alpine 5, un 140er da 29 mm. Gli angoli sono moderni e contemporanei. Rende anche giustizia alla tendenza verso tubi superiori più lunghi. Solo i foderi orizzontali sono significativamente più lunghi di quelli di altri produttori. Questo è un bene per la scorrevolezza e si traduce in una bici abbastanza lunga nel complesso.
È per questo che giace come una tavola? Sì, posso dirlo! Questo lo rende pigro? Sì, non proprio... Ma lo riveleremo nel test...
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