E-Performance: il produttore canadese di azionamenti BionX è uno dei pionieri del mercato delle e-bike. Nel 2018 l'azienda festeggia il suo 20° compleanno e può vantare una storia movimentata. Con le sue attuali unità, BionX mostra in modo impressionante che i motori del mozzo hanno sicuramente il diritto di esistere.
La storia di BionX inizia verso la fine degli anni '90. Le e-bike erano ancora una piccola nicchia nel mercato delle biciclette e quasi nessuno avrebbe potuto immaginare il boom che sarebbe seguito quasi due decenni dopo. Le radici del pioniere della guida si trovano nella parte francofona del Canada, più precisamente nella cittadina di Asbestos. Per inciso, il nome non è una coincidenza, perché l'amianto era una volta la più grande miniera di amianto del mondo, prima che venissero riconosciuti gli effetti dannosi dell'ex "oro bianco". Per trasportare l'amianto fuori dalla miniera sono stati utilizzati veicoli, in molti casi dotati di motore elettrico a mozzo.
Jean-Yves Dubé, tra gli altri, si è occupato della riparazione e della manutenzione di queste trasmissioni speciali per autocarri. Il canadese ha utilizzato questo know-how per adattare la funzionalità di questi enormi motori per camion alle biciclette. Quello che inizialmente era solo un sogno irrealizzabile è diventato rapidamente un prototipo e infine la pietra angolare per l'unità "AmiGo" della società Energy and Propulsion Systems (EPS) di Dubé.
L'azionamento, che all'epoca era stato progettato esclusivamente come soluzione di retrofit, entrò in una nicchia in gran parte non occupata e trovò rapidamente i suoi fan in Nord America. Con il passare degli anni il tema delle e-bike è diventato piano piano sempre più importante e anche il livello di conoscenza di AmiGo è aumentato. Gli affari in Europa non tardano ad arrivare e all'inizio del 2000 il fondatore dell'azienda Jean-Yves Dubé vende le sue azioni a Pascal Larose. Ora è stato introdotto anche il marchio BionX.
Lentamente ma inesorabilmente, i principali produttori di biciclette in Europa hanno visto il grande potenziale delle e-bike e hanno trovato in BionX un partner interessante. Per BionX le cose sono andate vertiginosamente. Nel 2008, il gigante dei fornitori di automobili Magna Marque ha finalmente rilevato la maggioranza di BionX. L'inizio del boom delle e-bike, la buona reputazione di BionX e l'attrattiva sia per i produttori che per i clienti finali hanno fatto esplodere la domanda di mozzi dal Canada.
Nel 2010 e nel 2011, BionX ha dovuto imparare a sue spese: nel 2010, BionX ha lanciato i suoi motori della serie S ed è passata dalla tecnologia a 36 V a quella a 48 V. I canadesi erano molto in anticipo sui tempi e all'epoca non esistevano prodotti concorrenti rilevanti. Allo stesso tempo, il mercato delle e-bike e in particolare delle e-mountain bike si è sviluppato così rapidamente che la domanda per i motori della serie F prodotti dal 2011 in poi nel settore OEM è aumentata notevolmente. A causa della mancanza di alternative, i partner OEM hanno installato i motori BionX, sebbene non fossero originariamente progettati per l'uso fuoristrada e in pendenza. Problemi tecnici e surriscaldamento sono stati in parte il risultato. È stata una fase di debolezza nel momento sbagliato, con la quale BionX è rimasta indietro rispetto alle unità a motore centrale appena introdotte. Tuttavia, non si è messo la testa sotto la sabbia, ma si è affrontato apertamente i problemi ed è stato possibile eliminarli poco a poco.
I problemi tecnici iniziali appartengono ormai al passato. Inoltre, per i rivenditori è stato sviluppato uno dei concetti di assistenza più moderni. I dati vengono trasmessi direttamente a BionX tramite il proprio sistema diagnostico del prodotto, dove vengono prese le misure appropriate, anche attraverso la manutenzione remota. Gli azionamenti stessi sono tra i più moderni motori a mozzo sul mercato. L'unità è ancora ugualmente interessante per OEM e retrofit: la maggior parte della tecnologia è nel mozzo della ruota posteriore, la batteria può essere montata sul tubo obliquo o sotto il portapacchi e c'è anche una batteria semi-integrata per i clienti B2B. Il sistema è controllato da un controller sul manubrio. Opzionalmente, il conducente può ricevere ulteriori informazioni tramite il display DS3 o tramite l'app per smartphone.
BionX guida il 2018
Serie BionX D
La progenie più giovane della famiglia BionX attira l'attenzione quando si tratta di guardare da sola. L'unità è - come dovrebbe essere altrimenti con BionX - nel mozzo della ruota posteriore. Tuttavia, mentre altri produttori cercano di ospitare quanta più tecnologia possibile nel minor spazio possibile e di mantenere l'ottica poco appariscente, BionX va nella direzione opposta con la serie D. Il potente disco nella ruota posteriore dovrebbe attirare molti sguardi curiosi e non vuole nascondersi affatto.
Tuttavia, le dimensioni insolite dell'azionamento non sono un'affermazione vuota o solo un elemento di design, ma offrono vantaggi tecnici tangibili: a causa del diametro maggiore, i componenti magnetici sono più lontani dall'asse e si muovono con una velocità tangenziale maggiore. Inoltre, è necessaria meno energia elettrica per generare la coppia desiderata. Il risultato: l'azionamento garantisce una regolazione ottimale del calore in montagna, è più leggero (peso totale circa 4 kg) e allo stesso tempo più potente (50 Nm max.) rispetto al suo predecessore.
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Inoltre, naturalmente, ha i soliti vantaggi: è silenzioso e richiede poca manutenzione e la modalità di recupero integrata ricarica la batteria durante la frenata, se lo si desidera. A proposito della batteria: il motore della serie D è disponibile con una batteria da 423 Wh o 555 Wh.
Serie BionX P
La serie P è un po' più compatta ed è il solito e collaudato motore del mozzo di BionX. Con 40 Nm di coppia massima, ha ancora una potenza più che sufficiente per la maggior parte delle applicazioni ed è silenzioso e richiede poca manutenzione come la serie D. Un altro vantaggio rispetto alla concorrenza a motore medio da non sottovalutare è che la coppia arriva sempre direttamente sulla strada e non viene trasmessa attraverso la "deviazione" di corona, catena e cassetta, dove l'uno o l'altro watt si perde, come è il caso del motore centrale. Anche il recupero energetico integrato è a bordo: con 4,7 kg, pesa qualche grammo in più nonostante le sue dimensioni più compatte.
La batteria da 555 Wh si trova sul tubo obliquo, la versione da 423 Wh è disponibile anche come batteria per portapacchi. Intelligente: una luce posteriore è integrata direttamente in quest'ultima, che può essere accesa e spenta tramite l'elemento di comando nel cockpit.
R.Otto dice
Il motore D non funziona più silenziosamente come il suo fratellino. Si sente chiaramente un ronzio. Presumibilmente rinforzato dal grande alloggiamento in plastica. E i vecchi problemi iniziali vengono sostituiti da nuovi. Ad esempio, il mio indicatore della batteria salta immediatamente da quasi pieno a zero, con un supporto elevato (motore D, batterie diverse).