Test: Con una larghezza di 2.1″ e un profilo leggermente ondulato, il pneumatico WTB Nano 2,1 si trova da qualche parte nella zona di confine tra pneumatici da fondo e pneumatici gravel sovradimensionati. Mettiamo alla prova il valico di frontiera.
Lo pneumatico WTB Nano dovrebbe certamente essere noto all'uno o all'altro lettore, ma probabilmente più come uno pneumatico gravel largo 40 mm. Come Nano 40c, gode di grande popolarità perché raggiunge un equilibrio riuscito tra resistenza al rotolamento, idoneità fuoristrada e peso. Con la WTB Nano 2.1, invece, abbiamo testato la versione larga 2,1″ per ruote da 650b. È ufficialmente classificato come copertone da XC da WTB, ma con le caratteristiche ereditate dal fratello da 40 mm e la larghezza moderata, si comporta molto bene anche su una bici Road-Plus o Gravel-Plus.
La WTB Nano 2.1 è disponibile per ruote da 29″ e 27,5″ e in tre diverse versioni. Oltre alla versione Comp economica, esiste anche una versione tubeless speciale per la tecnologia tubeless TCS di WTB e una versione da corsa leggera. Nel nostro test, abbiamo preso un paio di pneumatici 650b come versione da gara e li abbiamo montati su una bici gravel Rondo Ruut, che appartiene ai nuovi ranghi delle bici Gravel+.
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WTB Nano 2.1 – Leggero e facile da montare
I nostri due pneumatici di prova pesavano rispettivamente 578 ge 586 g, che è circa la fascia media per i pneumatici di questa classe. Nel nostro caso, sono state montate tubeless su un leggero set di ruote Industry9 Trail 24h. Anche se i Nano non sono esplicitamente pneumatici tubeless, ha funzionato senza problemi: sebbene entrambi i pneumatici potessero essere tirati molto facilmente sul cerchione, la calzata era buona e aderente e il sistema è stato sigillato immediatamente utilizzando una semplice pompa da pavimento e circa 50 ml di sigillante ciascuno. Non potrebbe essere più facile con un tubo!
La struttura del WTB Nano è piuttosto interessante: il profilo è ovviamente piuttosto riservato nel complesso per non aumentare inutilmente la resistenza al rotolamento, che sarebbe probabilmente un criterio di eliminazione per la stragrande maggioranza dei potenziali acquirenti. Il centro del battistrada è leggermente rialzato - questo riduce l'area di contatto con una corrispondente pressione del pneumatico. Certo, questo costa grip, ma scorre abbastanza agevolmente nonostante la larghezza e le differenze rispetto al classico pneumatico gravel da 40 mm sono piccole. Se poi vai fuori strada, puoi aumentare l'area di contatto rilasciando la pressione del pneumatico. Sul cerchio I23 da 9 mm (larghezza interna) del nostro sistema di test, il Nano 2.1 è largo quasi esattamente 54 mm e corrisponde quindi alle specifiche di fabbrica.
WTB Nano 2.1 – La giusta pressione dell'aria è fondamentale
Come con qualsiasi pneumatico nuovo, è importante prendere confidenza per i primi metri e trovare il punto giusto per la pressione dell'aria. Su asfalto e sterrato, questo era tra 2,4 e 2,5 bar per i nostri gusti, non appena siamo andati in fuoristrada, l'abbiamo abbassato a 2 bar all'anteriore e 2,2 bar al posteriore. La resistenza al rotolamento sulle strade forestali e su strada è, come ci aspettavamo, molto buona per uno pneumatico di questa classe. Sì, non riesce a tenere il passo con una gomma gravel ed è notevolmente più difficile andare avanti, ma per essere una gomma XC la Nano si comporta molto bene. In condizioni umide, bagnate e unte sulla strada, la mescola di gomma ha saputo convincere: difficilmente si è indurita anche a basse temperature intorno al punto di congelamento e ci ha sempre offerto una presa affidabile.
Ma ovviamente, per i giri veloci su asfalto, WTB ha altri pneumatici nella sua gamma: il Nano 2,1 è di casa fuoristrada ed è lì che ha dovuto mettersi alla prova nel nostro caso, ovviamente. Qui è stato evidente che la giusta pressione dell'aria è assolutamente cruciale per le prestazioni del pneumatico, più che con la maggior parte degli altri pneumatici. Se sei troppo sotto pressione qui, il Nano tende a scivolare via, soprattutto in condizioni di bagnato, e dà poca sicurezza, perché spesso perde improvvisamente aderenza.
Tuttavia, lo pneumatico WTB mostra una faccia completamente diversa quando si fa uscire un po' d'aria: questo gli consente di sfruttare i suoi vantaggi in termini di larghezza e di aggrapparsi al terreno molto meglio. Non solo il livello di aderenza aumenta complessivamente, ma soprattutto lo pneumatico è molto più tollerante. Al limite in condizioni umide e bagnate, annuncia la perdita di aderenza abbastanza presto e con un po' di sensibilità sai subito dove si trova il limite. Anche le escursioni sui sentieri sono molto divertenti.
Durante il nostro periodo di test, non abbiamo avuto problemi di perdita d'aria, eruttazione o persino piedi piatti.
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