Bike Build Story: Finalmente è arrivato: il nostro Giant XTC Advanced 29 XC Hardtail è pronto. Nelle ultime settimane hanno presentato i singoli componenti della struttura, ora la bici finita viene messa alla prova.
Giant XTC Advanced 29: assemblaggio e configurazione
Nelle ultime settimane abbiamo presentato i singoli componenti della nostra Bike Build Story attorno al telaio Giant XTC Advanced 29. Ma prima di arrivare finalmente alla bici finita e al resoconto del giro, vorremmo dire una parola o due sull'assemblaggio e la configurazione. Non sarebbe la prima volta che la combinazione teorica dei componenti non si armonizza come previsto nella pratica.
Quindi cosa abbiamo notato durante il montaggio? Bene, prima di tutto, abbiamo avuto alcuni problemi con l'asse passante posteriore sul telaio Giant. Questo potrebbe essere rovinato dentro e fuori solo con molta enfasi e una sensazione di disagio. Dopo uno sguardo più attento, abbiamo scoperto che la causa sono i forcellini regolabili del telaio: se questi non si trovano esattamente nella stessa posizione, l'asse è leggermente storto nel triangolo posteriore e si verificano i problemi citati. La soluzione più semplice era allentare un po' le viti del forcellino, avvitare l'asse e poi serrare nuovamente il forcellino.
Molto positivo, invece, il passaggio delle linee e dei cavi all'interno del telaio. In passato, ho dovuto lottare con telai che non erano ottimali nel design - con il Giant, d'altra parte, ci voleva solo un po' più di tempo per posarli rispetto al tradizionale fissaggio all'esterno del telaio. Le aperture sono ampie, i percorsi dall'ingresso all'uscita sono diretti e rettilinei. Avvolgendo i cavi nei tubi di gommapiuma in dotazione prima di posarli, in seguito non si verificheranno fastidiosi rumori.
Prima di affrontare il gruppo, i freni e la forcella ammortizzata, è il turno delle ruote e delle gomme. Il Mavic Crossmax Pro Carbon è dotato di pneumatici Onza Svelt, tubeless, ovviamente. Le valvole corrispondenti sono incluse con le ruote e possiamo anche scegliere tra Mavic e Onza per il sigillante: per interesse abbiamo usato entrambi, uno dietro e uno davanti. Il montaggio delle gomme è stato molto semplice, quasi troppo facile, poiché la nostra esperienza ha dimostrato che le gomme strette funzionano leggermente meglio senza camera d'aria. Ma come si è scoperto, le gomme Onza sono un'eccezione degna di nota. Anche con la pompa da pavimento, potrebbero essere sigillati senza problemi e hanno trovato un adattamento sicuro nei cerchi in carbonio senza ganci. Ecco come dovrebbe essere!
L'installazione della forcella ammortizzata e della serie sterzo è andata molto bene. Lo stesso si può dire del gruppo SRAM XX1 Eagle: anche qui chi ha già installato un cambio non avrà problemi, soprattutto perché il deragliatore anteriore è comunque omesso. La sagoma in plastica fornita è utile, in quanto aiuta con la corretta impostazione della vite B, che determina la distanza tra il rullo di deviazione superiore e la cassetta. Tuttavia, anche i nuovi arrivati non devono allargare i piedi prima del montaggio, perché un'ottima guida video di SRAM guida anche i principianti attraverso il montaggio passo dopo passo.
Molti motociclisti, anche meccanici esperti, hanno preoccupazioni e problemi quando si tratta di installare freni a disco idraulici. Un'attenta regolazione e ventilazione sono prerequisiti per un funzionamento affidabile e soddisfacente a lungo termine. A causa del percorso interno delle linee sul Giant, le linee devono essere comunque staccate dagli encoder durante il montaggio. Allo stesso tempo, possiamo anche accorciare direttamente le linee. Molto carino: l'oliva e la spilla di Hope sono riutilizzabili. Tuttavia, se ti senti a disagio con questo, puoi anche utilizzare le nuove singole parti fornite con i freni. Lo spurgo dei freni sulla Hope non è così elegante come sugli attuali freni Shimano, ad esempio: il serbatoio di espansione deve essere aperto completamente e riempito con DOT durante la procedura. Nel complesso, tuttavia, i freni Hope sono molto buoni quando si tratta di sanguinare e dopo pochi minuti tutta l'aria è fuori dal sistema.
Restiamo un attimo con Hope: anche il reggisella arriva da Barnoldswick. L'elaborazione è eccezionale, la griglia sulla testa della sella è molto utile per l'allineamento. Tuttavia, il montaggio della sella stessa richiede un po' di pazienza: dopo aver allentato la vite di bloccaggio, entrambe le piastre di bloccaggio ruotano indipendentemente l'una dall'altra e, a causa del cricchetto fine, è necessario usare una certa precisione per poter bloccare entrambi nella stessa posizione.
Giant XTC Advanced 29: la bici finita
Dopo poche ore, il nostro Giant XTC Advanced Crosscountry Hardtail è assemblato e pronto per il primo giro di prova e regolazione senza grossi problemi. Senza pedali ora finiamo (con circa 80 ml di sigillante per pneumatico) a un peso finale di un rispettabile 9.430 g. Considerando il telaio leggermente più pesante (circa 1.700 g), questo è un ottimo risultato, di cui siamo molto soddisfatti e che offrirebbe sicuramente agli appassionati di costruzione leggera un piccolo margine di miglioramento (o meglio, un po' al di sotto).
Geometria Giant XTC Advanced 29
Geometria Giant XTC Advanced
XS | S | M | L | XL | |
tubo sella (in mm) | 350 | 390 | 440 | 490 | 520 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 555 | 575 | 595 | 615 | 640 |
tubo sterzo (in mm) | 95 | 95 | 100 | 110 | 120 |
fodero orizzontale (in mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Interasse (in mm) | 1053 | 1073 | 1088 | 1109 | 1134 |
Angolo di sterzata (in °) | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 |
Angolo di seduta (in °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Sbraccio (mm) | 383 | 403 | 416 | 433 | 455 |
Pile (mm) | 580 | 580 | 585 | 594 | 604 |
Giant XTC Advanced 29: rapporto di guida
Chiunque abbia mai assemblato una bici sa quanto siano emozionanti i primi metri sulla bici appena avvitata. Anche dopo innumerevoli build, mi sento ancora allo stesso modo. Tuttavia, prima di poter sottoporre la bici al suo primo vero test di resistenza, alcune impostazioni devono essere trovate, volenti o nolenti. Oltre alla giusta configurazione per la forcella ammortizzata, ciò include anche la messa a punto degli ingranaggi, la posizione della sella e, naturalmente, l'abitacolo.
Una prima configurazione di base del FOX 32 è stata trovata sorprendentemente rapidamente. La pressione dell'aria suggerita per il mio peso era quasi perfetta, dandomi un abbassamento stretto di poco inferiore al 20%. La compressione e il rimbalzo erano inizialmente impostati in modo conservativo e difensivo, ma dopo i primi giri in pista anche qui eravamo contenti. Abbiamo posizionato la sella un po' più avanti del solito per contrastare l'angolo di seduta un po' lento del telaio Giant, che abbiamo scoperto essere il caso.
Per l'abitacolo, abbiamo optato per una configurazione bassa con uno stelo montato negativamente e un distanziatore di soli 5 mm sotto. Ciò si traduce in una notevole elevazione della sella e in una posizione di seduta sportiva e allungata da cui è possibile esercitare molta pressione sui pedali. Il tutto è in qualche modo messo in prospettiva dal tubo superiore relativamente corto: nonostante l'abitacolo basso, non sei completamente orizzontale sulla bici e puoi ancora cavartela bene dopo alcune ore in sella. Il Giant è anche un po' più comodo grazie al tubo superiore relativamente corto, che facilita anche la posizione in sella.
Le prime impressioni di guida su asfalto e ghiaia sanno come accontentare: soprattutto, la propulsione è molto divertente. Naturalmente, qui giocano cose diverse: oltre al peso complessivo ridotto, anche le ruote e gli pneumatici fanno la loro parte. Anche la maneggevolezza del telaio è piacevole: anche con un inizio coraggioso quando si pedala fuori sella, non si nota alcuna flessione evidente.
La SRAM XX1 Eagle fa il suo lavoro in modo affidabile, come è tipico per SRAM, è estremamente efficiente nel funzionamento e anche quando si pedala all'indietro, la catena non ricade sul pignone più piccolo successivo. A seconda della configurazione, il predecessore a 11 velocità aveva ancora i suoi problemi. I freni Hope X2 sono un po' meno convincenti all'inizio: nonostante il disco anteriore da 180 mm, una potenza di frenata soddisfacente può essere generata solo con molta enfasi, ma ovviamente: le nuove pastiglie richiedono solo tempo. Chi ama guidare senza guanti dovrà anche abituarsi alle leve dei freni forate, che hanno una buona presa ma possono sfregare le dita in modo fastidioso nelle discese più lunghe.
Sul terreno reale, sono soprattutto la forcella ammortizzata e le gomme che devono dimostrare il loro valore. Il FOX 32 Float Factory è più che all'altezza della sua eccellente reputazione. Dopo alcuni brevi giri di installazione, sono state trovate le impostazioni per il rimbalzo e la compressione e la forcella ha affrontato facilmente colpi più ruvidi con uno slurp soddisfatto. Nonostante il peso molto contenuto, non abbiamo mai avuto il minimo problema di rigidità - a dire il vero, all'inizio eravamo un po' preoccupati, anche perché non sono un peso leggero a poco più di 80kg. Le tre impostazioni di compressione sono chiaramente evidenti e ci siamo innamorati dell'impostazione media a tutto tondo, che è abbastanza rigida per l'autostrada forestale ma ha ancora abbastanza riserve per i sentieri facili. Se diventa davvero accidentato, puoi aprirlo completamente, i passaggi in salita più lunghi possono essere superati con il blocco senza perdere watt nella parte anteriore. La regolazione sulla corona della forcella funziona perfettamente e anche rapidamente durante la guida: qui preferiamo un abitacolo ordinato a un telecomando.
Le gomme Onza Svelt hanno rivelato luci e ombre: la bassissima resistenza al rotolamento rende molto divertente e su terreni asciutti e duri le gomme svizzere non hanno alcun problema anche in fuoristrada. Tuttavia, se il terreno diventa più profondo e magari un po' unto, umido o addirittura bagnato, incorrono in problemi. Tuttavia, è normale che le gomme XC leggere raggiungano i loro limiti qui e questo è anche il caso della concorrenza. Tuttavia, diventa problematico quando le manopole centrali piatte sono le uniche responsabili della presa: ad esempio in curve piatte e lente dove l'inclinazione non è sufficiente affinché le manopole pronunciate delle spalle giochino con i loro punti di forza. Qui la gomma perde rapidamente contatto, soprattutto all'anteriore, e sebbene spesso possa ancora essere catturata con una curva coraggiosa, provoca comunque l'uno o l'altro momento di shock. Per questo motivo, ad esempio, sostituiremo lo Svelt con il Canis leggermente più potente della stessa azienda in condizioni di bagnato all'anteriore.
Il telaio ha convinto con una prestazione completamente discreta in senso positivo: nessuna crepa, scricchiolio, tintinnio o cigolio, rigido durante l'accelerazione, ma comunque non duro come la roccia fuoristrada. Soprattutto in combinazione con il palo in carbonio Hope, il risultato è una comoda combinazione nella parte posteriore, che è facile per i glutei e la schiena ed è molto divertente.
Le nobili ruote Mavic erano altrettanto poco appariscenti: i cerchi in carbonio francesi non mostravano punti deboli. La combinazione tubeless con i pneumatici Onza funziona in modo eccellente e rimane stabile a lungo termine. Non ci sono stati problemi di eruttazione, anche con impatti sfavorevoli, anche se a volte si correva con una pressione piuttosto bassa di circa 2 bar. Per i fan del suono a ruota libera: l'hub Mavic ha un suono ricco, è udibile nella foresta, ma non fastidioso e lontano dal rumore di fondo dello sciame di api di Tune, Chris King o Industry 9.
Osservazioni dopo alcune settimane di test
Dopo alcune settimane con numerosi test drive su diversi terreni, sotto il sole splendente e la pioggia torrenziale, le impressioni iniziali sono state ampiamente confermate, ma si sono notate alcune piccole cose. Da un lato, il circuito XX1 Eagle ha richiesto alcune messe a punto ulteriori. Tuttavia, va detto che sono molto sensibile quando si tratta di pulire il comportamento del cambio e anche un leggero clic sporadico è un no-go. Tuttavia, dopo aver regolato più volte la tensione del cavo, ho trovato l'impostazione giusta, ma i nuovi ingranaggi SRAM sembrano reagire in modo abbastanza sensibile ai cambiamenti qui.
I problemi di frenata si sono completamente risolti da soli: dopo una fase di frenata abbastanza lunga, l'Hope Stopper ha finalmente raggiunto prestazioni di frenata soddisfacenti, sufficienti per l'uso previsto nell'area XC. La controllabilità è eccellente e non ci sono problemi di forte fading anche durante le frenate più lunghe.
Dopo quasi 500 km, anche le ruote avevano un po' di gioco dei cuscinetti. Questo può essere risolto abbastanza rapidamente con la chiave del cuscinetto in dotazione e quindi non è particolarmente tragico, anche se si è verificato un po' presto nel ciclo di vita per i nostri gusti. Non abbiamo invece avuto problemi di urti laterali o di tensione irregolare dei raggi, anzi: i cerchi in fibra di carbonio hanno resistito anche a qualche foratura senza danni visibili.
Il telaio ha confermato la nostra prima impressione anche dopo pochi chilometri e tanto bombardamento di sporco: nessuna crepa, nessun cigolio, nessun tintinnio! Sfortunatamente, questo non può essere dato per scontato ed è quindi tanto più gratificante che qui ci sia ancora una pace completa.
Giant XTC Advanced 29: Conclusione
Quindi siamo contenti del risultato finale della nostra Bike Build Story? Definitivo! Il Giant XTC Advanced 29 è veloce, leggero, robusto ed equilibrato abbastanza da fare una bella figura in pista così come nel tour del fine settimana. Non ci sono decisioni di cui ci pentiamo in seguito o che faremmo diversamente, anche i problemi minori che abbiamo avuto, come la gomma anteriore leggermente scivolosa, sono nell'area della "questione di gusti".
Tutto sommato, costruirla da soli è molto divertente e alla fine hai una moto decisamente unica. La selezione e il montaggio finale possono essere facilmente gestiti dai motociclisti con affinità per la bicicletta, anche e soprattutto con l'ausilio di Internet.
Ci auguriamo che ti sia divertito a seguire la creazione del Giant XTC Advanced 29.
Manuale dice
bella storia di costruzione,
tuttavia, come fan di Giant, sono piuttosto deluso dal peso del telaio.
Guido io stesso il predecessore XTC Advanced 29er e la bici è nella mia corporatura
con 2×11 XTR, ruote in alluminio e pedali XTR montati a poco meno di 9 kg!