Bike Build Story: la prima parte della nostra storia di costruzione per la nostra hardtail XC. Il cuore della nostra struttura è il telaio in carbonio Giant XtC Advanced, che offre molta variabilità con molti dettagli intelligenti e molta libertà di pneumatici.
Come poche altre bici, la Giant XTC è stata per anni in prima linea nelle hardtail cross-country. In passato, le bici da corsa erano davvero adatte solo in misura limitata per l'uso lontano dalla pista.Nell'anno modello 2017, Giant ha ripensato qualcosa e ha tolto i paraocchi dall'XTC. Grazie all'ampio spazio per gli pneumatici e allo standard Boost, il modello attuale non solo è compatibile con 29″ e 27,5+, ma i forcellini regolabili consentono anche di configurarlo come bici a velocità singola. Questa versatilità è stata una delle ragioni principali per cui abbiamo scelto l'XTC Advanced per la nostra storia di costruzione.
A poco meno di € 1.500, il Giant XTC Advanced è un investimento costoso, ma è ancora all'interno della gamma di quanto costano altri hardtail in carbonio di alta qualità. Tuttavia, la suddetta versatilità apre una serie di opzioni quando si acquista l'XTC Advanced: con un secondo set di ruote con pneumatici larghi plus e un reggisella telescopico, la bici da corsa diventa rapidamente una potente hardtail da trail - non sorprende che la bici sia anche disponibile da Giant in entrambe le versioni come bici completa.
Giant XtC Advanced: i forcellini offrono molta variabilità
I forcellini scorrevoli sono molto insoliti in un telaio del genere. L'asse può essere spinto avanti o indietro su entrambi i lati allentando due viti a brugola. Questa flessibilità consente principalmente di impostare l'XTC come un purista single-speed - se hai gambe davvero grasse e dici a te stesso - cambio di marcia? Non ne ho bisogno! Tuttavia, questa costruzione presenta uno svantaggio da non sottovalutare: il materiale aggiuntivo, le viti e gli inserti nel telaio pesano molto. In ogni caso, l'XTC Advanced non è leggero per un telaio in carbonio costoso: nella taglia L, nel nostro caso pesa 1702 g, compreso l'asse, il morsetto del sedile, ma senza la serie sterzo integrata inclusa nella fornitura.
La lavorazione e l'attrezzatura del telaio sono adeguate al prezzo elevato. Le protezioni del fodero orizzontale e del tubo obliquo, realizzate in gomma spessa in entrambi i casi, sono un'ottima soluzione. La parte inferiore della protezione del puntone ospita anche l'alloggiamento per il cavo del cambio che scorre all'esterno del triangolo posteriore. Chiaro: cavi e linee corrono all'interno del telaio principale. Questo è un incubo per molti meccanici, poiché l'installazione richiede molto tempo e pazienza, a seconda del telaio. Per andare dritti al punto: Giant ha svolto un lavoro esemplare qui e l'installazione è avvenuta quasi con la stessa rapidità che con le linee instradate esternamente. Le aperture sul tubo obliquo e sul tubo superiore sono abbastanza grandi e possono essere facilmente chiuse con tappi di gomma.
Giant XtC Advanced: molti accessori, dettagli intelligenti
Oltre all'obbligatorio perno passante, ai suddetti tappi in gomma e alla serie sterzo integrata, la sontuosa dotazione del Giant XTC Advanced comprende anche rivestimenti in schiuma per i cavi che scorrono nel telaio. Questo costa un minuto o due in più durante il montaggio, ma in seguito avrai la tranquillità e non dovrai preoccuparti di far vibrare i cavi all'interno.
Il morsetto per il reggisella, che si trova nel tubo sella, è elegantemente risolto sul Giant: un cuneo di plastica viene bloccato contro il reggisella serrando una vite a brugola e quindi lo tiene in posizione. Ciò non solo garantisce un aspetto ordinato, ma è anche molto più delicato sul materiale rispetto ai morsetti convenzionali grazie all'ampia superficie di contatto - un buon argomento, soprattutto con supporti in carbonio costosi.
In termini di geometria, Giant sceglie una via di mezzo tra tradizione e modernità per il suo nuovo XTC. Mentre molte altre bici da corsa stanno seguendo la tendenza generale e stanno crescendo in modo significativo in lunghezza, mentre gli angoli di sterzo lenti sono una concessione a percorsi di Coppa del Mondo XC sempre più tecnici, la Giant rimane piuttosto compatta, l'angolo di sterzo è un po' più lento, ma rimane lo stesso rispetto alla concorrenza sempre piuttosto ripida. Quindi l'agilità è molto importante qui.
Geometria Giant XTC Advanced
| XS | S | M | L | XL | |
| tubo sella (in mm) | 350 | 390 | 440 | 490 | 520 |
| Tubo superiore orizzontale (in mm) | 555 | 575 | 595 | 615 | 640 |
| tubo sterzo (in mm) | 95 | 95 | 100 | 110 | 120 |
| fodero orizzontale (in mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
| Interasse (in mm) | 1053 | 1073 | 1088 | 1109 | 1134 |
| Angolo di sterzata (in °) | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 |
| Angolo di seduta (in °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
| Sbraccio (mm) | 383 | 403 | 416 | 433 | 455 |
| Pile (mm) | 580 | 580 | 585 | 594 | 604 |
Nei prossimi giorni e settimane presenteremo gli altri componenti per la costruzione prevista. Prima viene la forcella ammortizzata, poi la trasmissione, le ruote, i freni, l'abitacolo e la zona di seduta. Alla fine ovviamente ti aspetta un test della bici completa e di tutti i dati tecnici. Se hai richieste o suggerimenti, faccelo sapere nei commenti o su Facebook.