Il BULLS Copperhead MAX RS ha attirato l'attenzione su di sé con un concetto innovativo: appena riconoscibile ma ancora evidente, oltre a una solida attrezzatura Deore XT, viene utilizzata una miscela di due misure di ruote: 29 nella parte anteriore e 27,5 nella parte posteriore. Abbiamo testato la bici per te e scoperto cosa ha da offrire il "mix di taglie".
All'inizio del nostro test, siamo rimasti un po' sorpresi dal concetto di combinare due diverse misure di ruote in un unico telaio. È appena percettibile, ma il BULLS Copperhead Max RS ha in realtà due dimensioni diverse. Sulla ruota anteriore, BULLS utilizza uno pneumatico Nobby Nic 2,35er largo 29 pollici, mentre un Rocket Ron plus size (27,5 × 2,6) è nella parte posteriore. Gli sviluppatori seguono l'esempio del motocross e si affidano agli stessi potenziali vantaggi. Il pneumatico anteriore più stretto ma più grande supera bene gli ostacoli e può essere manovrato con precisione attraverso il terreno, mentre il pneumatico posteriore più largo con un volume notevolmente maggiore offre maggiore comfort e trazione. Lo stesso telaio in alluminio Copperhead RS offre tutto ciò che ti aspetteresti da una solida bici da turismo. A nostro avviso, anche la semplice finitura attira l'attenzione.
Geometria BULLS Copperhead 3 RS
41 | 46 | 51 | 56 | |
tubo sella (in mm) | 410 | 460 | 510 | 560 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 575 | 595 | 615 | 635 |
tubo sterzo (in mm) | 100 | 115 | 140 | 175 |
fodero orizzontale (in mm) | 430 | 435 | 435 | 440 |
Interasse (in mm) | 1070,6 | 1092,9 | 1114,3 | 1130,9 |
Angolo di sterzata (in °) | 70,0 | 70,0 | 70,0 | 70,5 |
Angolo di seduta (in °) | 73,5 | 73,0 | 73,0 | 72,5 |
Sbraccio (mm) | 402 | 413 | 426 | 431 |
Pile (mm) | 585 | 594 | 618 | 648 |
Con gli ingranaggi 2×11-XT, la forcella Rock Shox Reba e i cerchi di alta qualità, il telaio e l'attrezzatura forniscono argomenti convincenti per BULLS Copperhead MAX RS. L'intera trasmissione proviene da Shimano, più precisamente dalla serie XT. Qui rimani fedele a te stesso e non cerchi di risparmiare in luoghi nascosti. I freni sono una piccola eccezione: qui vengono utilizzati gli M615 del gruppo Deore, ma l'esperienza ha dimostrato che difficilmente consentono compromessi rispetto alla versione XT e pesano solo pochi grammi in più. Tutte le parti aggiuntive, come il manubrio, l'attacco manubrio e il reggisella sono realizzate internamente. Il passaggio dei cavi scorre principalmente all'interno del telaio, che sembra molto bello, ma potrebbe diventare un fastidio in seguito quando si cambiano i cavi.
Dopo i fatti veniamo ora alla pratica. Durante il nostro primo giro in salita siamo rimasti subito sorpresi. Le due dimensioni delle ruote consentono una posizione di seduta sportiva ma confortevole, motivo per cui il BULLS è particolarmente adatto per ciclisti ambiziosi e principianti. Il comfort promesso dal pneumatico plus è effettivamente evidente nella pratica. Il Copperhead MAX RS ha molto da offrire anche in discesa, aspettiamo invano la maneggevolezza spesso criticata e spugnosa delle bici plus. Dopo solo il primo giro, siamo completamente convinti del concept della moto. Tuttavia, c'è da dire che la moto ha probabilmente ancora più potenziale e che le ruote da 29″ potrebbero sicuramente tirarne fuori un po' di più, soprattutto nei passaggi tecnici.
Lo stesso vale per i passaggi più lunghi e pianeggianti, ben noti dai lunghi tour o dalle maratone MTB. Anche qui il 29 rotolerebbe un po' meglio. Tuttavia, il BULLS Copperhead funziona in modo molto fluido e ti invita a goderti il paesaggio durante il tour senza essere costantemente disturbato da colpi e sobbalzi irrequieti.
Come previsto, l'ampio rapporto di trasmissione e la trasmissione impeccabile hanno svolto un lavoro assolutamente affidabile e hanno funzionato in tutte le condizioni, lo stesso vale per i freni, che lasciano un'impressione altrettanto positiva e discreta. Nelle discese la bici si innervosisce rapidamente e richiede molto lavoro da parte del ciclista. Tuttavia, anche qui il retrotreno è stato molto positivo, assorbendo bene l'impatto per essere una hardtail e fornendo molto slancio in avanti, soprattutto nei tratti in salita.
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