Test: Scott ha recentemente presentato la nuova E-Spark con trasmissione Shimano e un telaio completamente nuovo. A Riva abbiamo avuto l'opportunità di portare la nuova E-MTB Scott sui divertenti trail del Lago di Garda e di avere alcune prime impressioni di guida.
La Scott Spark è senza dubbio una bici veloce e universale con molta propulsione ma abbastanza riserve per la maggior parte dei percorsi ed è ben nota a molti motociclisti, anche perché Nino Schurter ha vinto la medaglia d'oro a Rio nel 2016 proprio su quella bici. Due anni fa è stata presentata una versione elettronica del modello di successo, a quel tempo ancora con motore Bosch e batteria sul tubo obliquo. Per l'anno modello 2017, l'E-Spark non solo viene rinnovato, ma tutto viene capovolto e viene presentata una E-MTB completamente nuova. Nuova cinematica, più pneumatici, trasmissione Shimano E8000 e un carattere complessivamente un po' più potente sono i dati chiave della nuova Scott E-Spark.
Scott E-Spark: universale sportivo - anche grazie a TwinLoc
Ma prima di arrivare alla finezza tecnica della nuova E-MTB nella scuderia Scott, vorremmo spendere qualche parola sul carattere e sull'orientamento della nuova E-Spark. Per cosa è stata progettata la bici? Dove vedono la moto gli sviluppatori? Con 130 mm di escursione all'anteriore e (massimo) 120 mm al posteriore, l'E-Spark, come la sua controparte non motorizzata, è dotata di un'escursione inferiore. Ciò non significa, tuttavia, che dovresti rifuggire dai viaggi fuoristrada con l'E-Spark, al contrario!
Con potenti pneumatici Plus e una geometria sportiva e moderna con un angolo di sterzata moderatamente lento e un telaio principale lungo, l'E-Spark si posiziona chiaramente nella categoria delle popolari bici da trail. Una menzione speciale meritano i foderi orizzontali, che con i loro 445 mm sono molto corti per una E-MTB, mantenendo compatta la bici Scott ed evitando la "sensazione di semirimorchio". Oltre a una sofisticata costruzione del telaio nella zona del movimento centrale, ciò è reso possibile anche dal motore Shimano estremamente compatto, che lascia ai progettisti un po' più di spazio per i tubi del telaio.
Geometria Scott E Spark
S | M | L | XL | |
tubo sella (in mm) | 400 | 440 | 490 | 540 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 580 | 610 | 640 | 660 |
tubo sterzo (in mm) | 110 | 120 | 130 | 140 |
fodero orizzontale (in mm) | 445 | 445 | 445 | 445 |
Interasse (in mm) | 1142 | 1173 | 1204 | 1226 |
Angolo di sterzata (in °) | 67.5 | 67.5 | 67.5 | 67.5 |
Angolo di seduta (in °) | 73.8 | 73.8 | 73.8 | 73.8 |
Sbraccio (mm) | 406 | 433 | 460 | 478 |
Pile (mm) | 597 | 607 | 616 | 625 |
Una parte elementare della filosofia di Scott è da anni il sistema Twin Loc, che alcuni di voi potrebbero già conoscere. Un telecomando sul manubrio controlla l'intero telaio, ovvero ammortizzatore e forcella, e offre al ciclista la scelta tra tre modalità di guida: in modalità salita, la forcella e l'ammortizzatore sono completamente bloccati e la bici è predisposta per la massima efficienza per le lunghe salite. La modalità di trazione "media" riduce l'escursione della molla nella parte posteriore a 85 mm con una cinematica leggermente più stretta e attiva lo smorzamento della piattaforma sulla forcella. Il giusto mezzo per terreni moderati e molta propulsione. La modalità completamente aperta rompe finalmente le catene sul telaio e rilascia l'intera escursione delle sospensioni, per le cose difficili. Nel complesso, la cinematica posteriore è stata progettata in modo tale da ottenere una sensazione di morbidezza per molta trazione anche con impatti leggeri fino al punto di abbassamento. Successivamente, la curva caratteristica diventa progressivamente più progressiva, in modo che il telaio rimanga attivo anche nelle marce fuoristrada più impegnative e non raggiunga i suoi limiti.
Scott E-Spark: integrazione di sistema ai massimi livelli
Scott è particolarmente orgoglioso dell'integrazione del sistema sul nuovo E-Spark, che offre più di semplici vantaggi visivi. Ma ovviamente, a prima vista, l'aspetto molto pulito di una E-MTB attira l'attenzione. Il motivo principale è la batteria da 500 Wh integrata nel tubo obliquo. Un meccanismo di bloccaggio sicuro di Abus e il tubo obliquo, ottimizzato nei minimi dettagli, mantengono la batteria saldamente in posizione. Anche sui sentieri più pesanti, non dovrebbero esserci rumori o scosse. Le coperture protettive assicurano che la batteria possa solo sorridere stancamente su pietre volanti e la distribuzione uniforme del peso ha un effetto positivo sulla maneggevolezza.
Anche nel tubo obliquo è stato creato spazio per tutti i cavi e le linee - anche qui, ovviamente, questo inizialmente ha un effetto positivo sull'ottica, ma sono anche protetti molto meglio dalle intemperie e non c'è rischio di rottura o lacerazione in caso di caduta. Oltre all'integrazione della batteria, il motore stesso pone sempre grandi sfide per i progettisti: da un lato, l'unità di azionamento deve essere ben protetta, ma non deve surriscaldarsi e deve rimanere il più compatta possibile per creare spazio per l'ammortizzatore, la manovella e gli eventuali cuscinetti. È qui che entrano in gioco i vantaggi della nuova trasmissione Shimano E-8000, che è significativamente più compatta rispetto alla concorrenza di Bosch, ad esempio.
Sull'E-Spark vengono utilizzati in totale tre coperchi del motore: tutti i cavi sono integrati sul lato sinistro e i condotti di ventilazione si trovano qui e sul lato destro. La parte inferiore è particolarmente rinforzata in modo che il motore non venga danneggiato anche se colpisce il suolo. In ogni caso, Scott ha dato molto valore ai dettagli: ad esempio, il sensore di velocità della trasmissione Shimano si trova nell'anello di bloccaggio del disco del freno posteriore e il manubrio in carbonio Syncros FL 1.0 offre la possibilità di far passare i cavi per l'unità all'interno.
Scott E-Spark: Prime impressioni di guida
Al bike festival di Riva abbiamo potuto portare la nuova Scott E-Spark per un breve giro di prova sui vari sentieri intorno al Lago di Garda. La prima cosa che salta all'occhio, a parte il bell'aspetto, è la geometria sportiva con un lungo raggio d'azione e montanti corti. Mentre in passato spesso dovevi scendere a compromessi con le e-MTB a causa del motore di grandi dimensioni, dei montanti lunghi e del relativo passo, la tabella geometrica dell'e-Spark potrebbe provenire anche da una non-e-bike. La posizione in sella è bella e centrale, l'abitacolo corto e largo le si addice bene e l'angolo di sterzata, non troppo lasco, mantiene la moto reattiva.
Eravamo in viaggio con il costoso modello di punta della serie da quasi 7.000 €, che con sospensioni Fox Factory, supporto di trasferimento e cambio Shimano XT Di2 non dovrebbe davvero lasciare nulla a desiderare in termini di equipaggiamento. Con poco più di 22 kg, è anche abbastanza leggero per essere un E-Fully. Abbiamo riscontrato che l'interazione tra il circuito Di2 e l'azionamento E8000 è particolarmente efficace: vengono utilizzati due grilletti identici: il deragliatore posteriore viene azionato a destra e le modalità di supporto dell'azionamento vengono modificate a sinistra. All'inizio devi ordinare le dita sul manubrio: con due grilletti, telecomando per il reggisella telescopico, TwinLoc, freni e il buon display sul lato dell'attacco manubrio, non c'è davvero molto spazio. Se monti anche un ciclocomputer, diventa un po' confuso.
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In combinazione con i pneumatici Plus di Maxxis, il telaio trasmette la sensazione di sedersi su una bicicletta con una corsa delle sospensioni notevolmente maggiore. Soprattutto in modalità aperta, l'E-Spark si attacca letteralmente al terreno e assorbe il terreno accidentato dei tipici sentieri del Lago di Garda con una reazione rapida e trasmette molta sicurezza. In modalità Traction ottieni un po' più di vivacità e un feedback notevolmente maggiore dal sentiero: anche l'E-Spark si arrampica un po' meglio di quanto non faccia già. La maggior parte delle volte eravamo in giro nella modalità Trail di grande successo dell'unità Shimano, che regola dinamicamente le prestazioni di supporto in base alla pressione sul pedale e ad alcuni altri fattori. Questo ti dà un'esperienza di guida dinamica e molto naturale e ti dimentichi rapidamente di essere effettivamente seduto su una e-bike.
Se stai andando in salita, hai solo l'imbarazzo della scelta tra le tre modalità di sospensione fornite dal TwinLoc sul manubrio. Sulle salite tecniche, qui eravamo per lo più in modalità trazione, ma ci piaceva anche essere completamente aperti sui tratti più accidentati; Bello il nuovo telecomando, con il quale è possibile cambiare rapidamente le modalità durante la guida. Vediamo la modalità salita principalmente per le salite più lunghe su ghiaia o asfalto. Gradini rocciosi, canaloni slavati, rampe ripide: il terreno sul Lago di Garda è impegnativo, soprattutto quando si percorrono improvvisamente i sentieri nella direzione opposta, cioè in salita! Funziona in modo eccellente con l'E-Spark e rende molto divertente. Tuttavia, si consiglia cautela in caso di traffico in arrivo. A proposito: chiunque abbia scalato un sentiero così tecnico con una e-MTB non potrà mai più affermare che guidare una e-bike non è uno sport e non è faticoso...
Scott E-Spark: modelli, prezzi e pesi
Oltre alle tre varianti E-Spark 700 Plus Tuned, 710 Plus e 720 Plus, Scott offre anche una E-MTB specifica per donna con la variante E-Contessa, purtroppo ancora una vera rarità sul mercato. Tutte le bici hanno in comune la trasmissione Shimano E-8000, la batteria da 500Wh e il sistema TwinLoc.
Circuito: ShimanoXT Di2
forchetta: Fabbrica di galleggianti FOX 34
Muto: Perno FOX nudo
freni: Shimano XT
Reggisella: Fabbrica di trasferimento FOX
Peso: 22,1 kg
Prezzo: € 6.999
Circuito: Shimano XT
forcella ammortizzata: FOX 34 Float Performance Elite
Muto: Perno FOX nudo
freni: Shimano XT
Reggisella: Prestazioni di trasferimento FOX
Peso: 22,2 kg
Prezzo: € 5.799
Circuito: Shimano SLX
forcella ammortizzata: Settore RockShox RL
Muto: Perno X-Fusion nudo
freni: Shimano Deore
Reggisella: Syncro 31.6 mm
Peso: 22,4 kg
Prezzo: € 4.599
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