Test: Salsa Beargrease Carbon X7 Carbon – Fatbike? Per me finora è stato più un argomento che io, in quanto ciclista orientato all'XC / maratona, sorridevo o quasi disprezzavo. Quando mi è stato dato il Salsa Beargrease per il test, all'inizio ero piuttosto scettico. Ma la salsa e le condizioni fangose con neve residua sulle cime della Foresta Bavarese in primavera hanno dimostrato ancora una volta: non dovresti rimanere bloccato nei tuoi pregiudizi e provare qualcosa di nuovo più spesso!
Salsa Beargrease X7 Carbon: telaio e forcella
Salsa è considerato uno dei pionieri nel campo delle fat bike e quindi c'è già molta esperienza nello sviluppo del telaio Beargrease. È disponibile in una sorprendente finitura effetto viola-blu che ricorda quasi le famose montature Klein di allora. La forcella in carbonio è disponibile in un colore coordinato e si adatta bene alle morbide curve del telaio in carbonio. Il telaio è realizzato in carbonio alto modulo e consente un risparmio di circa 350g rispetto alla versione in alluminio. I cavi e le linee dei freni sono posati discretamente nel telaio e non disturbano il quadro generale. Oltre a una forcella rigida, il telaio può essere utilizzato anche con forcelle fat bike standard da 100 mm; per tutti quelli a cui piace un po' più comodo.
Non devi affidarti completamente alla fat bike con il telaio, perché si possono guidare anche ruote da 27,5″ fino a 3,25″ o ruote da 29″ fino a 3″. Se lo desideri, puoi scambiare spontaneamente le ruote e cambiare il carattere della bici. Nella parte posteriore viene utilizzato un asse da 177 mm x 12 mm con allineamento simmetrico per una ruota posteriore più rigida e una migliore linea della catena, che spesso può causare problemi con le fat bike a causa degli pneumatici larghi. Anche la forcella è in carbonio ed è dotata di perno passante da 150 mm. Ci sono filettature sui lati della forcella che possono essere utilizzate per fissare portapacchi o portabottiglie.
Salsa Beargrease X7 Carbon: Geometria
Il primo sguardo alla tabella della geometria si attacca al sedile e all'angolo di sterzo. L'angolo del sedile di 73° e l'angolo di sterzo di 68,4° sono piuttosto sportivi per una fat bike. Anche i foderi verticali sono piuttosto corti a 440 mm e promettono una bici piuttosto manovrabile. Salsa utilizza questa geometria con Beargrease quasi invariata dal 2012. L'obiettivo era che la bici si sentisse bene in un'ampia varietà di condizioni. Inoltre, con la geometria dovrebbe essere trovato un buon compromesso tra scorrevolezza e agilità, nonostante le gomme grasse. L'altezza del movimento centrale è sempre un problema con le fat bike. Anche questo è stato mantenuto il più basso possibile con Beargrease per ottenere un baricentro basso, che garantisce un migliore controllo della bici.
Salsa Beargrease Carbonio X7
S | M | L | XL | Taglia 5 | Taglia 6 | Taglia 7 | |
tubo sella (in mm) | 381 | 432 | 483 | 533 | |||
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 580 | 605 | 625 | 640 | |||
tubo sterzo (in mm) | 100 | 110 | 120 | 130 | |||
fodero orizzontale (in mm) | 440 | 440 | 440 | 440 | |||
Interasse (in mm) | 1098,6 | 1124,4 | 1145,3 | 1161,1 | |||
Angolo di sterzata (in °) | 68,4 | 68,4 | 68,4 | 68,4 | |||
Angolo di seduta (in °) | 74 | 74 | 74 | 74 | |||
Sbraccio (mm) | 399,6 | 421,8 | 438,9 | 451,1 | |||
Pile (mm) | 590,0 | 599,3 | 608,6 | 617,9 |
Struttura | Carbonio Beargrease |
forchetta | Carbonio a zampa d'orso |
muto | / |
giranti | Salsa Fat / SUNringlé Mulefut SL, 80 mm, senza camera d'aria |
Pneumatico VR | 5NRTH Husker Thru, 26 x 4" |
Pneumatico HR | 5NRTH Husker Thru, 26 x 4" |
Deragliatore posteriore | Etram X7 |
leva del cambio | Etram X5 |
Manovella | Etram X5 |
Deragliatore | Etram X5 |
freno | Ram DB1 |
dischi freno | Ariete G2CS |
Reggisella | Zoom SP-218 |
Sella | WTB Pure V comp |
Stelo | Guida di Salò |
Lenker | Salsa sale piatto 3 |
Salsa Beargrease X7 Carbon: Caratteristiche
Con 3099€ inizi nel mondo Salsa Fatbike con un telaio in carbonio. Abbiamo testato questa versione con Beargrease X7 Carbon. Per iniziare, ottieni un telaio in carbonio con parti piuttosto medie. Il cambio avviene con un mix di Sram X5 e X7 in una configurazione 2×10. Il rapporto di trasmissione, con 22-34 sulla pedivella e cassetta 11-36t, offre anche riserve sufficienti per salite ripide e fangose. Anche i freni provengono da SRAM con un DB1, sebbene i dischi dei freni siano piuttosto radi a 160 mm all'anteriore e 140 mm al posteriore. Le ruote sono dotate di mozzi Salsa interni e cerchi tubeless SunRinglé Mulefut SL con una larghezza di 80 mm. Uno pneumatico 45NRTH Husker Dü con una larghezza di 4,0″ fornisce la presa necessaria sulla fat bike. Altrimenti, nell'abitacolo sono installate principalmente parti di salsa e una WTB Pure V Comp come sella. Le parti medie aggiungono un po' di peso, il che è un po' un peccato per il leggero telaio in carbonio, soprattutto considerando il buco che la bici lascia già nel portafoglio. Ma hai parti solide e affidabili che possono sopravvivere a diverse avventure con la fat bike.
Salsa Beargrease X7 Carbon: Sulle tracce
Ovviamente, il mio scetticismo nei confronti delle fat bike ha fatto sì che la Salsa abbia avuto difficoltà con me all'inizio del test. Quindi ho sfruttato al meglio e ho cercato la neve nelle quote più elevate della Foresta Bavarese per il primo giro di prova. Nella prima salita su asfalto e poi su strada forestale, la Salsa ha mostrato un lato inaspettato: grazie alla sua geometria sportiva, la Beargrease è salita sorprendentemente bene e anche la resistenza al rotolamento era limitata. Primo pregiudizio già distrutto. In discesa sui sentieri ancora innevati, la bici ha mostrato appieno i suoi vantaggi. Nonostante il disgelo e la neve soffice e relativamente profonda, i pneumatici larghi 4,0″ hanno fornito un sollevamento sufficiente a una velocità sufficiente per non sfondare il manto nevoso. Alla fine della discesa, una pista da sci è stata scossa, il che è stato di nuovo davvero divertente.
Impressionato dalle impressioni positive, ho deciso di portare la bici con me nel mio giro XC del sabato mattina con i miei colleghi. Prima di tutto, è sorta la questione della pressione dell'aria. La pressione dell'aria è tutto su una fat bike non sospesa, perché influenza notevolmente la manovrabilità. Con i miei quasi 80 chili, ho deciso di iniziare con 0,6 bar nelle gomme per quanto riguarda la resistenza al rotolamento. Quindi è diventato un po 'ostinato in pista con passaggi di radici sconnessi. Quindi aria fuori. Alla fine ho ottenuto circa 0,3-0,4 bar nelle gomme. Ma penso che tutti debbano trovare il loro setting ottimale a seconda della pista. Per me personalmente, i menzionati 0,4 bar nelle gomme erano perfetti. In giro, la salsa si è rivelata molto adatta per i tour. Un po' aiutato dalle condizioni molto fangose, sono stato in grado di guidare con le hardtail 29er standard. In discesa, la Salsa era sorprendentemente leggera e sicura da guidare ed era molto divertente.
Difficilmente riuscivo a spingere al limite i piccoli dischi dei freni, perché la scorrevolezza e l'aderenza quasi infinita consentivano di percorrere le curve dannatamente veloci. La bici si è rivelata sorprendentemente vivace e veloce anche nei saliscendi dei sentieri. Certo, alla fine del giro su asfalto, devi fare molto di più a causa della resistenza al rotolamento per non essere lasciato indietro dai tuoi colleghi. Gli accessori, così come il cambio e i freni hanno funzionato perfettamente durante tutto il test e non sono state osservate anomalie. Solo la sella era forse un po' troppo larga per me, ma è una questione di gusti.
Beh... forse le fat bike in fondo non sono poi così male, ma personalmente le vedrei più come una seconda o anche terza bici, visto che non sempre trovi le condizioni in cui puoi sfruttarne tutti i vantaggi. Grazie a Beargrease, ora sono molto più positivo sull'argomento delle fat bike!
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