Test: Con la BH Atom Lynx 4.8 27,5, il produttore spagnolo BH presenta una nuova E-MTB con motore Brose che, con la sua escursione della molla anteriore e posteriore di 120 mm e una geometria sportiva, è una via di mezzo tra una potente tourer e una giocosa bici da pista. Abbiamo sottoposto la nuova e-fully a un duro test a Maiorca.
BH Atom Lynx 4.8 27,5: telaio e geometria
La BH Atom Lynx 4.8 ha un omonimo non elettrico nella gamma basca che è stata l'ispirazione per lo sviluppo di Atom Lynx 4.8: la piattaforma Lynx esiste da circa tre anni e la Lynx 4.8 in particolare è la bici da trail di REGGISENO. Quindi questo mostra molto chiaramente dove è diretto l'Atom Lynx 4.8: con 120 mm di escursione, ruote da 27,5 ", triangolo posteriore Split Pivot e geometria moderna, il nuovo Brose Fully è più un ladro di sentieri che un tourer rilassato.
Le E-MTB presentano ai progettisti nuove sfide in termini di geometria. Ciò è dovuto principalmente ai foderi orizzontali piuttosto lunghi dovuti al motore centrale, che permettono al passo di crescere complessivamente. Anche se questo è un bene per la scorrevolezza, costa qualche punto percentuale in termini di agilità rispetto alle mountain bike non motorizzate. Per questo motivo, BH non ha potuto adottare la geometria della "Ur-Lynx" 1:1; Tuttavia, guardando le tabelle delle geometrie, diventa chiaro che si sono orientati verso la propria bici da trail consolidata. L'angolo di sterzata piacevolmente piatto di 67° aumenta la scorrevolezza e riduce le possibili sensazioni di ribaltamento, la lunga portata spinge il ciclista in una posizione aggressiva sulla bici anche con un attacco manubrio corto Con 466 mm, anche i foderi orizzontali sono piacevolmente corti per una E-MTB. Pensiamo che sia un po' un peccato che il BH Atom Lynx 4.8 sarà inizialmente disponibile solo in due misure di telaio, medio e grande.
Geometria Reggiseno Atom Lynx 4.8 27,5"
MD | LA | |
tubo sella (in mm) | 450 | 500 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 620 | 638 |
tubo sterzo (in mm) | 150 | 150 |
fodero orizzontale (in mm) | 466 | 466 |
Interasse (in mm) | 1211 | 1229 |
Angolo di sterzata (in °) | 74 | 74 |
Angolo di seduta (in °) | 67 | 67 |
Sbraccio (mm) | 445 | 464 |
Pile (mm) | 609 | 609 |
Oltre alla geometria, è ovviamente la parte posteriore che decide se sei frustrato o ti diverti sul sentiero. Anche se questo differisce fondamentalmente dal non-E Lynx a prima vista, entrambi si basano sullo stesso concetto: Split Pivot. Si tratta di un sistema cinematico sviluppato dall'esperto di retrotreno Dave Weagle, che consente una messa a punto dettagliata delle singole influenze di guida attraverso una disposizione intelligente dei punti di appoggio. Ad esempio, l'ammortizzatore e il triangolo posteriore rimangono attivi anche se la ruota posteriore si blocca.
Grazie alla batteria integrata nel tubo obliquo (ne parleremo tra poco), al motore sottile e alle linee piacevoli, la BH Atom Lynx 4.8 non può essere identificata a prima vista come una E-MTB. Cavi e cavi scorrono all'interno del telaio del telaio principale e sono tenuti in tensione con passacavi in gomma avvitabili in modo che non si verifichino fastidiosi tintinnii all'interno del telaio, anche su terreni accidentati.
BH Atom Lynx 4.8 27,5: trasmissione e motore
Ora arriviamo al cuore del BH Atom Lynx 4.8: il motore. In BH, il suffisso Atom sta per e-bike con motore del produttore tedesco Brose, quindi anche qui. L'unità è stata stabilita sul mercato ormai da alcuni anni, ma sta ricevendo un entusiasmante aggiornamento software per il 2017, che ha lo scopo di eliminare alcune delle critiche del passato. Non solo è stato possibile ottimizzare l'autonomia, ma anche la potenza di picco è aumentata di circa il 6%. Ora c'è anche un ulteriore livello di supporto - per un totale di quattro - tra cui scegliere; BH è il primo produttore a offrire una E-MTB con questa nuova caratteristica.
Troviamo la batteria nascosta nel tubo obliquo quasi più interessante della nuova unità. È uno sviluppo interno di BH con 600 Wh. L'aumento della capacità potrebbe essere ottenuto utilizzando un nuovo coperchio della batteria, che non è più in plastica come prima, ma in alluminio. Ciò ha permesso di ridurre lo spessore del materiale con la stessa stabilità: questo crea più spazio all'interno per più celle di energia e una capacità complessiva maggiore. Il cambio di materiale ha un altro effetto collaterale positivo, vale a dire una dissipazione del calore notevolmente migliorata.
Se lo si desidera, la batteria può essere facilmente rimossa e caricata anche fuori dalla bicicletta. Grazie alla porta di ricarica integrata nel tubo obliquo, la ricarica una volta montato non è un problema, ad esempio nel garage di casa.
Un'altra innovazione è nascosta sul manubrio: il display e l'unità di controllo sono stati completamente rinnovati dal produttore spagnolo. Il nuovo display ha dimensioni simili al suo predecessore, ma l'area del display stesso è ora notevolmente più ampia grazie alla cornice più sottile. La porta USB integrata può ora essere utilizzata anche per caricare o alimentare comodamente smartphone o altri dispositivi durante la guida. Grazie alla posizione esposta sopra lo stelo, i dati possono essere letti facilmente, ma il display è abbastanza non protetto in caso di caduta. Con i pulsanti grandi e la lavorazione robusta, l'unità di controllo si adatta molto bene all'area di applicazione sulla MTB.
BH Atom Lynx 4.8 27,5: Caratteristiche
Struttura | Lega a sospensione completa da 120 mm |
forchetta | FOX 34 Float Ritmo 120mm |
drive | Brose |
accumulatore | 600Wh |
muto | Prestazioni FOX Float DPS |
giranti | Mozzi in lega a doppia parete / Joytech |
Pneumatico VR | Schwalbe Tough Tom 2,35" |
Pneumatico HR | Schwalbe Tough Tom 2,35" |
Deragliatore posteriore | Shimano XT 11 velocità |
leva del cambio | Shimano SLX M7000 |
Manovella | FSA36T |
Deragliatore | senza |
freno | Shimano SLX M7000 |
dischi freno | Shimano SLX180mm |
Reggisella | lega 31.6 |
Sella | Emozione incrociata |
Stelo | Emozione Leggera |
Lenker | Riser in lega MTB Emotion |
Telaio: controlla. Guida: controlla. Ma per quanto riguarda le altre apparecchiature del BH Atom Lynx 4.8? Come con il BH Rebel Lynx 5.5 introdotto di recente, l'Atom Lynx sarà disponibile solo in una configurazione per il momento. Quando si tratta del telaio, ti affidi alla piena potenza Fox e abbini l'ammortizzatore Fox Float DPS Performance alla forcella FOX 34 Float Rythm con 120 mm. La forcella Rythm è una novità di questa stagione e, a parte lo smorzamento leggermente più semplice, corrisponde alla versione Performance. Grazie ai montanti da 34 mm, è abbastanza stabile per i percorsi accidentati e il peso leggermente superiore di una E-MTB. L'ammortizzatore Float DPS è dotato di uno stadio di compressione regolabile, che il conducente può impostare tra aperto, medio e duro utilizzando una leva del pollice.
Il BH Atom Lynx 4.8 si sposta utilizzando una combinazione Shimano XT / SLX. Il deragliatore posteriore XT a 11 velocità consente alla catena di scorrere da pignone a pignone sulla cassetta SLX. Quest'ultimo ha un'ampia gamma di 11-42 e dovrebbe, soprattutto sulle e-bike, offrire un'autonomia più che sufficiente. Anche i freni provengono da Shimano; i tappi SLX sono abbinati a dischi da 180 mm anteriori e posteriori e dovrebbero avere una potenza più che sufficiente nei pistoni per una bici nella classe dell'Atom Lynx.
Le ruote sono costituite da cerchi non specificati su mozzi JoyTech. Le gomme utilizzate nella serie sono le Tough Tom di Schwalbe con una larghezza di 2,35″. Se il nome Tough Tom non ti dice niente: questo è il "vecchio" Nobby Nic prima che ricevesse un nuovo profilo per la scorsa stagione. A causa dei percorsi difficili e della superficie impegnativa, la combinazione di Hans Dampf e Magic Marry è stata installata sulle nostre bici di prova a Maiorca.
Il reggisella è ancora una volta un problema in sé: nella versione di produzione, il BH Atom Lynx 4.8 viene fornito con un normale reggisella in alluminio 31.6. Su terreni difficili, tuttavia, alcuni ciclisti vorranno sicuramente un reggisella telescopico retrattile: qui, come per molti dei suoi modelli, BH offre un cosiddetto kit da trail. Per € 369 non solo ottieni un reggisella telescopico Kindshock LEV DX, ma anche pneumatici molto più potenti con Michelin Wild Grip'R.
BH Atom Lynx 4.8 27,5: Impressioni di guida dal sentiero
Ma adesso basta con la teoria del grigio, perché la verità è, come spesso accade, sulle tracce. Nel nostro caso sul terreno roccioso della soleggiata isola di Maiorca, dove abbiamo potuto mettere alla prova il BH Atom Lynx 4.8 come parte di un campo stampa. I sentieri dell'isola del Mediterraneo sono terreni impegnativi ed eravamo piuttosto curiosi di vedere come si sarebbe comportata qui una bici da trail come l'Atom Lynx, che non è progettata per terreni super pesanti sulla carta. Dall'inizio verso il sentiero, abbiamo avuto prima l'opportunità di testare il motore Brose, o meglio il nuovo software.
Le massime prestazioni aggiuntive sono decisamente evidenti: nel livello di supporto più alto Boost, l'unità Brose ancora silenziosa fornisce molta più potenza di quella a cui siamo abituati dall'unità tedesca. Tuttavia, non perde nessuno dei suoi punti di forza: il supporto è ancora molto omogeneo e sembra ancora naturale anche ai massimi livelli. Il nuovo display è molto facile da leggere, offre informazioni sufficienti e la leva di comando è facilmente accessibile anche nella foga del momento. Complimenti, molto è stato fatto proprio qui.
Dopo un breve viaggio, siamo partiti per il primo sentiero. Prima impressione del triangolo posteriore: è davvero solo 120mm? Sicuramente sembra di più e rende l'Atom Lynx una bici incredibilmente capace. Il terreno difficile, roccioso e parzialmente bloccato di Maiorca è stato un test di resistenza per una bici di questa classe. Di volta in volta ci è stato ricordato sgarbatamente che avremmo preferito avere una bici da trail leggera piuttosto che una macchina da enduro sotto i nostri mozziconi; la Lynx era un po' troppo pesante per noi sui gradini ripidi. D'altra parte, la nuova progenie BH E è davvero sbocciata su sentieri fluidi. Il motore silenzioso ma potente, il telaio potente e confortevole e l'equipaggiamento omogeneo ti mettono davvero di buon umore.
Tuttavia, abbiamo trovato un pelo nella zuppa: il manubrio è semplicemente troppo stretto a 720 mm. Anche i motociclisti che viaggiano con calma apprezzeranno il maggiore controllo del manubrio più largo. In caso di emergenza, questo potrebbe essere comunque accorciato. Anche le maniglie non erano di nostro gradimento. Sebbene offrano una presa decente, sono piuttosto sottili e mancano di ammortizzazione.
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