Test: Queste ruote da 1.200 grammi denominate Leeze CT 38 Disc non devono rimanere un sogno. Leeze di Münsterland li propone a un prezzo che incuriosisce. Senza voler anticipare: chi li prova non resterà deluso.
Nel mondo del ciclismo, nessuno contesta che il materiale leggero abbia dei vantaggi. In salita si beneficia di una riduzione del peso dell'impianto di circa 4 watt per chilo risparmiato; le ruote più leggere hanno un effetto positivo sulla manovrabilità. Nel ciclocross c'è anche una situazione di guida molto particolare: devi scendere dalla bici e prenderla, portarla e saltare, correre e salire le scale con essa in spalla. E qui al più tardi si notano più o meno chiaramente alcune centinaia di grammi.
Leeze CT 38 Disc: niente fa risparmiare peso così efficacemente come le ruote leggere
Il modo più semplice per sbarazzarsi dei chili in più è sulle ruote; Quindi, prima di soppesare manubri e attacchi manubrio o soppesare i pro ei contro di una corona mono, dovresti provarla qui. La nostra attuale bici di prova ne è un buon esempio: il set di ruote della Merida Cyclo Cross 5000 pesa 1.840 grammi (senza pneumatici, dischi freno, cassetta e perni passanti), ovvero ben 580 grammi in più rispetto al set di ruote oggetto di questo test: il Disco Leeze CT 38
"Leeze" è la parola Münsterland per una bicicletta e all'inizio non suona particolarmente sportiva. Se leggi la parola su un cerchio, dovresti dare un'occhiata più da vicino, perché dietro c'è un set di ruote superleggero in carbonio o alluminio, realizzato dall'omonimo produttore di Havixbeck a ovest di Münster. Frank Decker e Florian Otterpohl hanno fondato l'azienda quando erano ancora studenti, ma quello che era iniziato più come un hobby ha preso vita da tempo.
Oggi l'azienda offre un portafoglio completo, dal superleggero tuttofare in alluminio al set di ruote aerodinamiche in carbonio da 60 mm di profondità. L'orgoglio e la gioia di Leeze è un dispositivo di centraggio automatico di Holland Mechanics, disponibile in questa forma solo poche volte al mondo. Con una tensione dei raggi elevata e assolutamente uniforme, la macchina assicura che le ruote siano rigide e scorrano senza intoppi; Anche i costruttori di ruote esperti devono togliersi il cappello per la sua precisione - e per di più è veloce, il che forse spiega anche i prezzi interessanti che Leeze è in grado di applicare per i suoi prodotti.
Il Leeze CT 1.199 Disc Tubular costa 38 euro, che è estremamente basso per un set di ruote che pesa solo 1.260 grammi: i fornitori interessati in questa classe di peso chiedono dal 50 al 100% in più. Il sample set che ci ha fornito Leeze pesa esattamente i 1.260 grammi specificati dal produttore; determiniamo 570 grammi per la ruota anteriore e 690 grammi per la ruota posteriore. Apparentemente, l'attenzione è rivolta alla stabilità; il mozzo della ruota anteriore, ad esempio, ha una sezione centrale ampia, come si addice a un mozzo a disco. Le guide in acciaio sulla ruota libera in alluminio con sei nottolini assicurano che i pignoni non si incastrino. I 24 raggi sono incrociati due volte; l'allacciatura radiale non è consentita con i freni a disco.
I cerchi in carbonio profondi 38 mm sono perfettamente adattati all'uso cross-country. Misurano 27 mm nel punto più largo e ancora 25 mm nel letto del cerchio; c'è molta superficie adesiva disponibile per il collegamento di pneumatico e cerchione. La scanalatura longitudinale pronunciata nella base del cerchio assicura che i pneumatici tubolari cuciti convenzionalmente scivolino nella posizione corretta quasi da soli; montare le gomme sulla Leeze CT 38 Disc è relativamente facile.
Leeze CT 38 Disc - compatibile con tutti gli standard di assali
Come di consueto oggi, il set di ruote può essere adattato a diversi standard di assali; si adatta al moderno Merida Crosser con assi passanti 100×15 o 142×12. E presto la bici non pesa più 8,8, ma solo 8,2 chili. La differenza con il nostro Alu-Focus Mares di due anni è ancora più estrema: la sostituzione del set di ruote originale con il Leezen alleggerisce la ruota di ben 1.000 grammi.
Soprattutto nel caso delle tradizionali ruote per copertoncino, il passaggio ai cerchi tubolari in carbonio rappresenta anche un vero vantaggio in termini di dinamica di guida. Rispetto ai pneumatici pieghevoli su cerchioni stretti, i pneumatici incollati consentono una pressione dell'aria estremamente bassa; poiché i cerchi in carbonio Leeze sono così larghi, le gomme hanno poca tendenza a piegarsi in curva brusca. La sensazione un po' spugnosa dei nostri pneumatici a 1,7 bar smentiva la rigidità delle ruote al primo giro di prova; con una pressione più alta, si può quindi affermare felicemente che le forti accelerazioni come i bruschi cambi di direzione lasciano il Leeze CT 38 Disc completamente indifferente. Anche durante la frenata, le ruote non si deformano in alcun modo. Uno dei motivi di questa stabilità è la scelta intelligente dei raggi: la combinazione dei superleggeri raggi Sapim CX-Ray e del più stabile CX-Sprint sul lato trasmissione tiene conto dei diversi carichi sui lati ruota.
I raggi piatti in filigrana insieme ai cerchi larghi indicano che le ruote Leeze dovrebbero funzionare bene anche dal punto di vista aerodinamico. Tuttavia, viste le velocità raggiunte durante l'attraversamento, questo aspetto è trascurabile.
Leeze CT 38 Disc – punti deboli? In realtà nessuno!
Le gomme tamponano, la ruota libera a sei nottolini fa le fusa, foglie e pezzi di fango volano intorno alle nostre orecchie. Pura sensazione da ciclocross abbinata a un set di ruote agile e dinamico: cosa potrebbe esserci di meglio in inverno? È difficile trovare un capello nella zuppa, ma con il disco Leeze CT 38 abbiamo persino centrato l'oro: i dischi dei freni Centerlock si adattano abbastanza saldamente ai denti, il che richiede un po' più di sforzo durante lo smontaggio. Dopotutto, non devi fare questo passaggio molto spesso. Se stai cercando un set di ruote molto ben funzionante, estremamente leggero e relativamente economico per l'uso fuoristrada, dovresti assolutamente provarlo.
E io dice
Moin,
bella relazione - come sempre. Grazie per quello.
Vorrei sapere se le ruote per copertoncino Leeze disc (a parte la pressione dell'aria) sono meno adatte all'uso gravel/off-road rispetto ai modelli tubolari testati.
Grazie e saluti