Test: il VOTEC VX è il successo MTB di lunga data nel portafoglio del produttore della Germania meridionale. Considerando la geometria equilibrata, l'attrezzatura ben congegnata e il prezzo basso, il successo dei fullies 29er non è una sorpresa. Gli ingredienti di base rimangono gli stessi nel 2016; Il nostro test ha dimostrato che questa è una buona cosa, perché il VX Pro è un talento a tutto tondo di buon carattere a un prezzo equo.
VOTEC VX Pro: telaio e carro posteriore
Gli Svevi utilizzano da diversi anni la forma base del telaio VOTEC VX Pro. Tutte le varianti di equipaggiamento e modello utilizzano un telaio in alluminio, il triangolo posteriore è un classico collegamento a quattro barre con Horstlink. Il linguaggio della forma e il design complessivo hanno un grande successo: anche il possente bilanciere dell'ammortizzatore si adatta perfettamente al quadro generale e la finitura in vernice grigio lucido nel nostro caso con sottili elementi e decalcomanie neri opachi conferisce alla moto un aspetto prezioso.
Un argomento su cui le opinioni sono ancora divise anche anni dopo che è stato stabilito è il passaggio dei cavi: nel caso del VOTEC (a parte il riverbero e il deragliatore anteriore opzionale) sono instradati all'esterno del telaio, più precisamente sotto il down tubo. Certo: le maniche interne hanno un bell'aspetto, ma non solo rendono più difficile la manutenzione, ma prima o poi tendono anche a vibrare in quasi tutti i modelli. Il posizionamento sotto il tubo obliquo è visivamente poco appariscente e non abbiamo avuto problemi con danni causati da pietrisco o urti durante l'intero periodo di prova.
Con 135mm di escursione al posteriore, 140mm all'anteriore e le grandi ruote da 29″, la progenie VOTEC sembra rientrare perfettamente nella categoria delle moderne bici da trail: perché questa è solo una mezza verità, ne parleremo subito quando guardiamo la geometria . In ogni caso, riteniamo che le versatili opzioni di montaggio del telaio abbiano davvero successo: anche se nel nostro caso viene fornito con un gruppo a 11 velocità di SRAM e senza deragliatore anteriore, i ciclisti a 2 velocità possono facilmente adattarlo qui utilizzando Direct Mount . Anche il generoso gioco degli pneumatici è positivo: i pneumatici da 2,4 ″ non hanno problemi nel triangolo posteriore, anche con cerchi larghi. Molti apprezzeranno anche la possibilità di montare un portaborraccia, che ospita anche una bottiglia grande sul nostro telaio a L.
VOTEC VX Pro: Geometria
Come già accennato, il VOTEC VX Pro è in circolazione da un anno o due: puoi vederlo guardando i dati geometrici. Ma per andare dritti al punto: anche il fatto che il 29er non sia completamente aggiornato durante il test si rivela positivo, poiché in molti punti mostra virtù all-mountain dimenticate da tempo.
Geometria VOTEC VX Pro
S | M | L | XL | |
tubo sella (in mm) | 425 | 450 | 480 | 530 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 570 | 595 | 615 | 635 |
tubo sterzo (in mm) | 100 | 100 | 110 | 125 |
fodero orizzontale (in mm) | 451 | 451 | 451 | 451 |
Interasse (in mm) | 1131 | 1156 | 1177 | 1199 |
Angolo di sterzata (in °) | 68.5 | 68.5 | 68.5 | 68.5 |
Angolo di seduta (in °) | 74.5 | 74.5 | 74.5 | 74.5 |
Sbraccio (mm) | 395 | 420 | 437 | 454 |
Pile (mm) | 621 | 621 | 630 | 644 |
La cosa che più colpisce guardando le dimensioni del telaio sono i foderi lunghi e il lunghissimo passo ad essi associato. Questo non è necessariamente in linea con lo zeitgeist, dove la tendenza è verso foderi orizzontali ultra corti - anche lunghezze inferiori a 430mm non sono più rare con 29″ - soprattutto sulle moderne bici da trail. Questo ti dà una manovrabilità estremamente agile e razzi da pista giocosi, ma questo ha il prezzo di perdite in altre aree. Le bici con i foderi corti tendono ad essere un po' più nervose nella manovrabilità e la ruota anteriore si arrampica abbastanza velocemente sui ripidi tratti in salita. Con i suoi montanti lunghi 451 mm, il VX è più sinonimo di scorrevolezza che di agilità: soprattutto per i conducenti leggermente meno esperti, le proprietà positive dovrebbero essere più evidenti delle perdite.
La portata piuttosto corta integra bene le altre proprietà: nonostante il passo lungo, l'esperienza di guida non è troppo ingombrante e la bici appare ancora compatta. L'angolo di sterzata di 68.5° è una buona via di mezzo tra salita e discesa e il ripido angolo del tubo sella promette una propulsione efficace.
VOTEC VX Pro: Equipaggiamento
Struttura | VOTEC VX AL6061-T6 |
forchetta | RockShox Pike RC 140mm |
muto | Rock Shox Monarch RT3 DebonAir |
giranti | Colpo di Easton 27-29" |
Pneumatico VR | Schwalbe NobbyNic 2,35" Evo Trailstar |
Pneumatico HR | Schwalbe RockRazor 2,35" Evo PaceStar |
Deragliatore posteriore | SRAM GX1 Tipo 2.1 |
leva del cambio | SRAM GX1 11 velocità |
Manovella | Race Face Aeffetto 28t |
Deragliatore | Ohne |
freno | Shimano SLX M675 |
dischi freno | Shimano IceTech 203/180mm |
Reggisella | Stealth del riverbero RockShox |
Sella | Ergon SME30 EVO |
Stelo | Turbina Race Face Base |
Lenker | Team LevelNine Piatto 760mm |
Il prezzo consigliato di € 2.599 è abbastanza economico per una bicicletta con l'area di applicazione del VOTEC VX Pro - ma se ti aspetti componenti aggiuntivi economici o dolorosi compromessi nell'attrezzatura, ti sbagli: qui in Svevia hanno fatto un ottimo lavoro e messo insieme un pacchetto completo, probabilmente è (quasi) impareggiabile per il prezzo richiesto. L'unità si basa sul gruppo SRAM GX entry-level a 11 velocità con una cassetta 10-42 e una corona da 28 denti. Quindi ottieni un comodo rapporto da montagna di 28-42, anche per le gambe meno allenate, e puoi comunque pedalare comodamente fino a circa 30 km/h. Le prestazioni di elaborazione e cambiata sono, come al solito da SRAM, ad alto livello, specialmente le cambiate nitide.
Con il Rock Shox Pike, l'arma polivalente per eccellenza viene utilizzata all'anteriore: anche se è in circolazione da un anno o due, grazie a un ottimo compromesso tra peso, prestazioni e rigidità, può ancora essere utilizzata con le migliori forcelle del mondo tengono il passo con la classe. La variante RC nel VX Pro ha un controllo esterno del rimbalzo e la compressione può anche essere regolata con precisione sulla corona della forcella tra completamente aperta e bloccata. Anche l'ammortizzatore proviene da Rock Shox: qui VOTEC ha installato il Monarch come variante RT3 con la grande camera d'aria DebonAir. Il livello di compressione può essere facilmente regolato in tre fasi (aperto/piattaforma/chiuso) utilizzando la leva del pollice e grazie a DebonAir il Monarch dovrebbe rispondere in modo un po' più sensibile rispetto a prima. Il fatto che la decisione sia stata presa contro la più potente variante Plus con piggyback ha perfettamente senso vista l'area di utilizzo prevista, dopotutto la VX non è un'enduro da corsa ma piuttosto una potente trail tourer.
Siamo rimasti positivamente sorpresi dalle ruote Easton Heist 27. Questi pesano meno di 1.850 ge, grazie a una larghezza interna di 27 mm, tengono in sicurezza anche pneumatici da 2,4″ con una buona trazione. Con il nastro e le valvole appropriati, il set può anche essere facilmente convertito in tubeless. A proposito di trazione: VOTEC ha pensato anche alle gomme e sta guardando al VX con il NobbyNic come variante Trailstar con buona aderenza sulla ruota anteriore e il Semislick RockRazor come PaceStar con poca resistenza al rotolamento.
Quando si tratta di freni, puoi fare affidamento sulla comprovata potenza e affidabilità di Shimano. Non a caso gli stopper SLX M675 installati sono tra i freni a disco più apprezzati degli ultimi anni e, con i dischi IceTech (203/180mm), offrono riserve più che sufficienti anche nelle lunghe discese. Ovviamente non dovrebbe mancare nemmeno un reggisella telescopico: il Reverb Stealth viene fornito con una corsa di regolazione di 125 mm, la variante da 100 mm è installata solo nella taglia S.
Non hanno lesinato nemmeno sugli attacchi: la sella e le manopole provengono da Ergon, la guarnitura e l'attacco manubrio dal produttore canadese RaceFace. Solo i manubri sono realizzati dal marchio di casa LevelNine. È un po' insolito che quest'ultimo si presenti come una barra piatta senza alcun rialzo, soprattutto perché lo stack del VX non è particolarmente grande. Questo ti dà un frontale abbastanza basso, che probabilmente non è per tutti: ma la scelta del manubrio e dell'ergonomia sono comunque questioni altamente individuali.
VOTEC VX Pro: Sul sentiero
Quindi gli ingredienti per una gustosa cena da trail sono giusti, ma il VX Pro ha un buon sapore in pratica? In una parola: sì! La posizione seduta "dentro" la bici ha un effetto positivo direttamente sui primi metri. Mentre l'una o l'altra MTB da 29 ″ sembra ancora artificiosa oggi, il VOTEC fa una figura estremamente buona qui. Anche il set di ruote Easton è piacevole fin dall'inizio: grazie al peso umano, l'accelerazione è buona e la ruota libera ha un suono ricco e nitido.
Dopo numerose escursioni fuoristrada, molti metri di altitudine e profondità, siamo davvero impressionati dal VX Pro: il comportamento di guida complessivo è probabilmente meglio descritto con la parola bonario; i lunghi foderi orizzontali sono particolarmente evidenti nei tratti di salita ripida: la ruota anteriore rimane sempre saldamente a terra senza che il ciclista debba spostare troppo il proprio peso verso l'anteriore. La parte posteriore funziona quasi senza rimbalzare: al più tardi quando si passa l'ammortizzatore alla modalità piattaforma, è silenzioso.
In discesa, il VX colpisce soprattutto per la sua scorrevolezza: grazie al passo lungo, rimane in pista e la potente sospensione RockShox perdona anche l'escursione occasionale oltre la linea ideale. Certo: con un angolo di sterzata di 68,5° e il raggio d'azione piuttosto breve, il VX non è sicuramente una macchina da corsa enduro e il VOTEC 29er raggiunge i suoi limiti su terreni tecnicamente bloccati e molto ripidi, ma semplicemente non è stato progettato per questo. Ha anche qualche problema con le curve strette e deve essere manovrato in curva con molta attenzione. È qui che si nota il passo lungo. La combinazione di pneumatici fa quasi sempre una bella figura: la combinazione Schwalbe manca solo un po' di aderenza su terreni profondi e bagnati.
Il VOTEC è nel suo elemento durante i tour più lunghi su terreni moderati. La bici si sente come a casa qui e può segnare con le sue proprietà. A questo proposito, vediamo la VOTEC VX Pro più come una potente bici da turismo che come un giocoso razzo da trail. Evoca ricordi di bici all-mountain "classiche" - un tipo di bici che è stato quasi dimenticato viste le ultime tendenze dell'enduro e della bici da trail - dopo il nostro test della VX Pro ci chiediamo: perché in realtà? Soprattutto coloro che non possono o non vogliono permettersi una MTB per ogni scopo e che cercano pigramente una cosa per tutto dovrebbero dare un'occhiata da vicino al VOTEC VX Pro.
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