Test: Con la BH Lynx 4.8 29″ 7.9, abbiamo testato una mountain bike da 29″ del tradizionale produttore spagnolo che, con la sua geometria moderna, l'escursione della molla di 120 mm e l'attrezzatura di alta qualità, non si adatta perfettamente alle categorie stabilite di cross country, trail e all-mountain. Come si è scoperto dal test, tuttavia, è proprio qui che risiede la grande forza del Lynx.
BH Lynx 4.8 29″ 7.9 – telaio
La BH Lynx 4.8 è disponibile con un telaio in carbonio o in alluminio: abbiamo testato la variante in alluminio migliore. Il telaio, che è mantenuto in blu e nero in tutte e tre le varianti di equipaggiamento, attira innanzitutto l'attenzione con il suo linguaggio di design distintivo: il massiccio bilanciere dell'ammortizzatore e la forte piegatura nel tubo sella dominano l'aspetto del telaio ottimamente lavorato. Saldature pulite, vernice molto resistente e standard moderni come il movimento centrale Pressfit 92 e l'asse passante 142×12 nel triangolo posteriore convincono. Meno moderno è il passaggio esterno delle linee e dei cavi sui modelli in alluminio della moto - anche se questo rende molto più facile la manutenzione, l'uno o l'altro potrebbe inciampare visivamente sui tanti cavi e guaine esterne.
A un esame più attento, con nostra sorpresa, scopriamo anche un attacco ISCG 5 per i guidacatena sul movimento centrale: questo è insolito per una bici in questa classe di viaggio primaverile, ma amplia notevolmente la gamma di utilizzo e dovrebbe essere accolto con favore da molti ciclisti . Inoltre, questa è una prima indicazione di dove BH vede la sua Lynx 4.8: se i 120 mm completamente dei baschi fossero una bici da turismo addomesticata, non avrebbe certamente bisogno di un simile attacco. Un'altra indicazione della natura piuttosto selvaggia del Lynx 4.8 è l'ampio spazio per i pneumatici nella parte posteriore: anche se si utilizzano pneumatici Michelin da 2,25 "di fabbrica, è possibile alloggiare facilmente pneumatici con una larghezza fino a 2,4".
Una caratteristica speciale del BH Lynx 4.8 è il concetto di triangolo posteriore chiamato Split Pivot. Questo è stato sviluppato dal guru della bicicletta Dave Weagle, una delle figure più influenti nella costruzione del triangolo posteriore. Per comprendere i vantaggi di questo design, bisogna innanzitutto tenere presente il problema fondamentale con le bici biammortizzate: durante la guida, ci sono sempre tre forze che agiscono sul retrotreno di una mountain bike:
- accelerazione: Il ciclista mette in tensione la catena pedalando e accelera la bici.
- freni: Non importa se stai frenando con attenzione o frenando bruscamente: le forze che agiscono sul triangolo posteriore sono enormi.
- Metropolitana: La parte posteriore si muove ad ogni dosso e ad ogni buca del sentiero.
Spesso è molto difficile per gli ingegneri dei telai delle biciclette sviluppare un triangolo posteriore in grado di far fronte a tutte e tre le influenze e, soprattutto, in ogni situazione. Per questo motivo, alcuni anni fa, effetti spiacevoli come il battito dei freni o il contraccolpo del pedale facevano parte del pieno come una catena lo è di una bicicletta. Negli ultimi anni qui sono successe molte cose, anche grazie agli sviluppi di Dave Weagle. Il suo Split Pivot System, lanciato sul mercato per la prima volta nel 2012, riesce – in parole povere – a separare i tre fattori citati, ovvero accelerazione, frenata e superficie. Ogni componente interessa solo una parte del retrotreno e può quindi essere influenzato e controllato indipendentemente dal resto.
In pratica, ciò significa che il triangolo posteriore funziona sempre allo stesso modo, ad esempio, indipendentemente dal fatto che tu stia sfrecciando lungo il sentiero a tutto gas e i freni aperti o tastando la discesa con il freno a mano tirato. Allo stesso modo, la potenza del pedale raggiunge direttamente il sentiero senza dover passare attraverso l'ammortizzatore. Il risultato è un triangolo posteriore molto neutro.
BH Lynx 4.8 29″ 7.9 – Geometria
La geometria della BH Lynx 4.8 colloca la ruota da 120 mm al meglio nella categoria delle bici da trail: una lunga portata in combinazione con l'angolo di sterzata lento di 68° garantisce molta stabilità anche su terreni difficili e posiziona il ciclista in modo molto centrale sulla bici. Le ruote da 29″ completano perfettamente questo concetto: il comportamento di ribaltamento significativamente migliore rispetto alle controparti più piccole dovrebbe fornire ancora più riserve e aiutare il ciclista, soprattutto nei tratti tecnici in salita.
I foderi orizzontali sono piacevolmente corti a 430 mm per un 29″ completo: ciò significa che la Lynx dovrebbe perdere solo un po' della sua agilità, nonostante le grandi ruote. Vista la classifica della Lynx 4.8, non vediamo il fatto che i montanti corti possano rendere la bici un po' più nervosa in discesa troppo critica: se stai cercando una bici per il tiro smussato, hai vieni comunque nel posto sbagliato.
Il tubo verticale fortemente attorcigliato non solo si distingue visivamente, ma porta anche a una serie di caratteristiche speciali nella geometria che devono essere prese in considerazione. Perché questo nodo significa che l'angolo di seduta effettivo, che di solito è misurato verticalmente sopra la pedivella, diminuisce con una maggiore estensione della sella. Un angolo del tubo sella più piccolo influisce sulle prestazioni in salita perché si ha la sensazione di pedalare "da dietro" e la potenza non può essere sfruttata in modo ottimale. Naturalmente, BH è a conoscenza di questo problema e l'angolo di seduta effettivo della Lynx 4.8 è di ben 0° con un'elevazione della sella di 73. Potrebbe essere un problema per i piloti che hanno le gambe molto lunghe in rapporto alla loro altezza e sono costretti a tirare fuori molto il palo. Potrebbe valere la pena dare un'occhiata alla prossima dimensione del telaio più grande.
BH Lynx 4.8 29″ 7.9 – Caratteristiche
BH offre tre livelli di allestimento ciascuno per la sua Lynx in alluminio e carbonio. La versione top in alluminio doveva confermarci con un prezzo di € 2.999. Gli altri due modelli in alluminio costano rispettivamente 1.999 e 2.399 euro, mentre le versioni con telaio in fibra di carbonio costano tra 3.999 e 7.999 euro.
Varianti di equipaggiamento BH Lynx 4.8 29″
Forcella: Rock Shox 30 Gold RL Air 120 mm
Ammortizzatore: SR Suntour Epixon
Trasmissione: Shimano Deore/SLX
Freni: Shimano M506
Prezzo: € 1.999,90
Forcella: Rock Shox Recon Gold RL 120 mm
Scossa: Rock Shox Monarch RT
Trasmissione: SRAM GX11
Freni: Magura MT4
Prezzo: € 2.399,90
Forcella: FOX 32 Fit4 120mm
Ammortizzatore: FOX Float DPS RL
Trasmissione: Shimano XT
Freni: Shimano XT
Prezzo: € 2.999,90
Forcella: Rock Shox Recon Gold RL 120 mm
Scossa: Rock Shox Monarch RT
Trasmissione: SRAM GX11
Freni: Magura MT4
Prezzo: € 3.999,90
Forcella: FOX 32 Fit4 120mm
Ammortizzatore: FOX Float DPS RL
Trasmissione: Shimano XT
Freni: Shimano XT
Prezzo: € 4.999,90
L'attrezzatura sulla nostra bici di prova è costantemente di alta qualità. La ciclistica è FOX: la nuova forcella Float 32 all'anteriore ha la cartuccia di smorzamento Fit4 introdotta due anni fa e, con le sue buone prestazioni, fa dimenticare i problemi della generazione precedente. Lo stesso vale per l'ammortizzatore Float con rivestimento Kashima, che, come la forcella, può essere adattato direttamente alle esigenze della superficie utilizzando il telecomando sul manubrio. Oltre alle impostazioni aperte e chiuse, l'impostazione del trail medio in particolare si è dimostrata un'ottima scelta per la maggior parte dei trail.
Quando si tratta di trasmissione e freni, BH si affida completamente all'esperienza di Shimano: la Lynx 4.8 7.9 viene fornita con la nuovissima trasmissione XT a 11 velocità - solo sulla pedivella non troverai il logo XT, perché è qui che il viene utilizzato uno nuovo, senza gruppo, proveniente dal modello MT700, che non è in alcun modo inferiore alla controparte XT se non per qualche grammo in più di peso. La trasmissione a 2 velocità con 36/26 nella parte anteriore e una cassetta 11-42 nella parte posteriore offre una gamma enorme, con la quale sei armato per quasi tutti i terreni.
I freni XT sono dotati di dischi da 180 mm all'anteriore e da 160 mm al posteriore: a seconda del peso del ciclista e dell'uso della bici, potrebbe avere senso sostituire il disco posteriore con un modello da 180 mm. Le parti aggiuntive - manubrio, attacco manubrio e reggisella - portano tutte la scritta BH Super Lite e sono realizzate internamente. Visivamente e tecnicamente poco appariscenti, svolgono un lavoro calmo.
Anche le ruote provengono dalla stessa BH, ma con i cerchi in alluminio larghi 21 mm sono piacevolmente leggere e ci convincono decisamente. La combinazione di pneumatici del Michelin Wild Racer che rotola facilmente sulla ruota posteriore e del Grip'R leggermente più scattante davanti ha senso ed è abbastanza appropriata per l'area di applicazione del Lynx. Tutto sommato, siamo davvero impressionati dall'ottimo equipaggiamento della bici BH, ma ci manca davvero un reggisella telescopico su una bici a tutto tondo come la Lynx. Chiunque ami percorrere più spesso sentieri ripidi e terreni impegnativi dovrebbe adattarli.
BH Lynx 4.8 29″ 7.9 – Sul sentiero
Abbiamo messo alla prova il BH Lynx 4.8 sui tanti bei sentieri della Foresta Bavarese e l'abbiamo spinto su pendii ripidi e passaggi fluidi e talvolta bloccati, tecnicamente difficili. Le biciclette basche sono state persino autorizzate a sfogarsi sul percorso Flow Country nel bike park Geißkopf. Ciò che ha davvero colpito fin dal primo momento tutti i nostri collaudatori è stata la manovrabilità e l'agilità del Lynx. La posizione di seduta centrale combinata con i foderi bassi bassi invitano davvero a giocare e sono molto divertenti sui percorsi contorti.
Come già accennato, avremmo davvero desiderato un reggisella telescopico sui tratti più ripidi. Sebbene Lynx 4.8 sia dotato di uno sgancio rapido della sella nella nostra variante di equipaggiamento, il supporto lungo 400 mm può essere abbassato solo fino alla piega nel tubo della sella. Avremmo desiderato un po' più di spazio sotto i glutei in un punto o nell'altro. Tuttavia, il fastidio per il reggisella è rapidamente scomparso una volta che la bici è partita: il telaio FOX si armonizza perfettamente con il concetto di triangolo posteriore Split Pivot, da un lato dà un buon feedback dal sentiero, ma sembra anche molto di più che "solo" 120 mm di escursione. Anche durante la salita, non c'era quasi nessuna oscillazione dall'estremità posteriore: in tal caso, bastava premere un pulsante sul manubrio e la forcella e l'ammortizzatore venivano bloccati contemporaneamente. La guida è stata convincente su tutta la linea: i processi di cambiata sono precisi e nitidi e il deragliatore posteriore ammortizzato garantisce silenziosità e riduce al minimo assoluto lo schiaffo della catena.
Le gomme hanno fatto un buon lavoro nel complesso, in particolare il Wild Grip'R sulla ruota anteriore ha saputo convincere sul suolo asciutto e sciolto della foresta. Tuttavia, il corridore piacevolmente scorrevole sulla ruota posteriore non offriva molte riserve e tendeva a scivolare un po' in una situazione o nell'altra. Tuttavia, la questione degli pneumatici è altamente individuale e la combinazione con cui viene consegnato il Lynx offre un compromesso riuscito tra bassa resistenza al rotolamento e buona aderenza, con una leggera tendenza alla bassa resistenza al rotolamento.
BH Lynx 4.8 29″ 7.9 – Conclusione
Dopo alcune ore di test, che diversi piloti hanno dedicato alla BH, è stato chiaro: la casa spagnola è riuscita a creare una moto davvero forte con la Lynx 4.8 29. Balla giocosamente tra cross country, trail e all-mountain, si arrampica bene, ma si sente a suo agio anche sui trail più impegnativi. La parte posteriore funziona in modo efficiente e in una situazione o nell'altra è difficile credere che siano davvero disponibili solo 120 mm. Solo la mancanza di un reggisella telescopico unita alla limitata retrattilità ha rovinato un po 'il divertimento e ha limitato un po' la Lynx. Se fai l'upgrade qui, ottieni una fantastica mountain bike che si avvicina dannatamente al "tutto ciò che vuoi" così spesso desiderato.
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