Ciclismo: il sindacato dei ciclisti Cyclistes Professionnels Associés (CPA) ha commentato oggi i problemi dei freni a disco nel gruppo professionistico e il rapporto di ieri sul doping dei motori. Mentre il sindacato accoglie con favore il divieto dei freni a disco, chiede all'UCI di agire sulla questione dell'e-doping.
In un dettagliato comunicato stampa e in una sorta di lettera aperta, il CPA si esprime sul tema dei freni a disco - pur accogliendo con favore la decisione dell'UCI, sottolinea due e tre volte che è arrivata troppo tardi e che è finalmente giunto il momento di coinvolgere i conducenti per includere tali decisioni. Il testo del messaggio:
Freni a disco: "Cronaca di un rischio previsto"
“È successo durante la Parigi-Nizza 2015: Pascal Chanteur, in qualità di inviato del CPA, ha preso atto delle preoccupazioni degli autisti per la prevista introduzione dei freni a disco. In questa gara, molti corridori (non tutti) hanno espresso i loro timori su questi problemi, comprese ustioni e altri infortuni dovuti a cadute. I conducenti hanno anche espresso sorpresa per il fatto che non tutte le ruote fossero dotate dello stesso sistema frenante durante questo test. Sono state discusse anche le preoccupazioni circa la fornitura da parte del servizio neutrale.
Il CPA ha quindi cercato il dialogo con l'associazione: sebbene vi fossero opinioni diverse, era chiaro a tutti che bisognava dare voce agli autisti su questo tema. Le federazioni nazionali hanno parlato con i loro corridori e hanno inviato i risultati all'UCI. Questa è stata anche la prima volta che è stato stabilito un contatto tra David Chassot, Segretario Generale del CPA, e la Commissione Equipaggiamento dell'UCI.
Nel frattempo, a causa dei numerosi incidenti durante la stagione 2015, al CPA è stato assegnato un posto permanente nella Commissione per la sicurezza dell'UCI nella persona del vicepresidente Pascal Chanteur e del pilota David Millar. Durante questi incontri di ottobre e novembre, i nostri rappresentanti hanno ripetutamente sottolineato che l'introduzione dei freni a disco nelle corse su strada creerebbe problemi. Tuttavia, l'UCI ha chiaramente voluto condurre il test come previsto, ignorando le preoccupazioni del CPA e i numerosi segnali di avvertimento.
Il CPA ha scritto una lettera all'UCI nel gennaio 2016 ribadendo i rischi per la sicurezza associati all'introduzione dei freni a disco. La lettera critica anche il fatto che i conducenti non fossero coinvolti nel processo decisionale. Inoltre, il CPA ha presentato domanda per un posto nella Commissione per le attrezzature dell'UCI.
Il CPA ha quindi inviato una lettera all'International Association of Cycle Race Organizers (AIOCC) per sottolineare la responsabilità degli organizzatori in caso di incidenti che coinvolgono i freni a disco. Ha inoltre sollevato preoccupazioni sul fatto che le compagnie di assicurazione potrebbero rifiutarsi di pagare per le conseguenze. Poco tempo dopo abbiamo ricevuto una risposta diplomatica dall'UCI, che ha riconosciuto le nostre preoccupazioni e ci ha assegnato un posto nella commissione attrezzature come osservatori.
Quindi il CPA ha ripetutamente sottolineato i pericoli e i possibili problemi con i freni a disco, ma l'UCI ha mantenuto la rotta e ha iniziato il test. Il CPA non ha mai voluto opporsi agli sviluppi tecnologici, ma in ogni momento abbiamo messo al primo posto la sicurezza dei motociclisti e il loro diritto di influenzare.
Non si può negare che molti ciclisti abbiano ufficialmente sostenuto questa nuova tecnica, ma il CPA ha ritenuto necessario condurre un sondaggio anonimo per ascoltare la vera voce dei professionisti, senza la pressione di sponsor, produttori di biciclette e team. Con l'UCI non dissuaso dal suo piano, si è deciso di attendere fino alla fine delle classiche per condurre il sondaggio in modo che più corridori avessero l'opportunità di provare i freni da soli e dare una valutazione migliore.
Poi è arrivato l'incidente del pilota Francisco Ventoso durante la Parigi-Roubaix. Avevamo temuto che potesse accadere esattamente un incidente del genere e così è successo. Il CPA ha immediatamente scritto all'UCI chiedendo la sospensione del test. Fortunatamente, la commissione per le attrezzature ora è d'accordo. È stimolante che le voci dei conducenti vengano spesso ascoltate solo dopo che si è già verificato un incidente.
Il CPA vuole continuare a parlare con tutti coloro che sono coinvolti nel ciclismo sull'ulteriore sviluppo del nostro sport, ma solo a una condizione: la sicurezza dei corridori".
Doping motorio: "Il rapporto solleva molti interrogativi"
Il CPA vede lo sviluppo del doping motorio in modo altrettanto critico ma allo stesso tempo preoccupato. La termografia recentemente rilasciata ha causato profonda preoccupazione per il sindacato. Chiedono severe sanzioni all'UCI e si riservano il diritto di intraprendere azioni legali contro gli stessi trasgressori. Allo stesso tempo si segnala il sostegno al 100% di tutte le misure di controllo dell'associazione mondiale.
Il comunicato per intero:
“Il servizio dei giornalisti Thierry Vildary (Stade 2, France 2 TV) e Marco Bonarrigo del Corriere della Sera sui motori nelle ruote degli automobilisti durante la Strade Bianche e Coppi e Bartali ha sollevato molti interrogativi nel sindacato degli automobilisti. Il CPA sta ora combattendo principalmente il doping automobilistico e spera che l'UCI incorpori i risultati del rapporto in ulteriori misure e faccia tutto il possibile per combattere questa nuova ulcera nel ciclismo.
Pertanto, il CPA chiede all'UCI di imporre squalifica a vita esemplari e dure ai corridori colpevoli di tali reati, anche perché infangano la reputazione di onesti professionisti. Il CPA si riserva il diritto di sporgere denuncia contro ignoti qualora si verificassero tali incidenti, in quanto è impossibile per un singolo conducente commettere tale reato da solo e senza l'assistenza di altri.
Il CPA è aperto a qualsiasi collaborazione con l'UCI per migliorare i controlli in gara e trovare i colpevoli di tali crimini contro la sportività".