Ciclismo: il 23 e 24 luglio 2016 Stoccarda sarà tutta dedicata alla bicicletta. Gare professionali e per tutti, strade chiuse per ciclisti amatoriali ed e-biker nonché una grande fiera hanno lo scopo di attirare gli appassionati di bicicletta nella metropoli del Baden-Württemberg. Velomotion ha parlato con Matthias Pietsch, project manager dell'evento presso l'organizzatore Lagardère Unlimited Events.
Signor Pietsch…
Per favore Mattia. Sono un appassionato di mountain bike, quindi è meglio usare il solito ciclismo.
Volentieri. Mattia, il Velothon Stoccarda vorrebbe combinare il ciclismo agonistico con la mobilità urbana, lo stile di vita e l'attuale tendenza delle e-bike e delle pedelec. Sembra che ci siano molti aspetti diversi.
Per noi il ciclismo è qualcosa di più che una semplice corsa. Il Velothon segue un concetto olistico. In generale vogliamo incoraggiare le persone a pedalare e offrire il pacchetto giusto per tutti, indipendentemente dal fatto che siano principianti, ciclisti quotidiani e occasionali, corridori di tutti i giorni o e-biker - su due percorsi di diversa lunghezza. Una cosa è uguale per tutti: strade completamente chiuse e messe in sicurezza. Ci sarà anche una gara professionistica nella categoria UCI 1.1 e stiamo anche lavorando su un criterio per i piloti con licenza. Vogliamo dare a tutti i partecipanti, indipendentemente dalla categoria, la sensazione di pedalare liberamente su un percorso chiuso. E nella zona dell'arrivo sul Cannstatter Wasen si svolgerà una grande fiera sportiva e ciclistica con particolare attenzione alle e-bike.
Vuoi promuovere anche tu una forma di mobilità più sostenibile? Stoccarda in particolare è sinonimo di industria automobilistica e di ingorghi stradali lunghi chilometri.
Questo argomento non è un trend di breve durata che veniva deriso fino a qualche anno fa, ma un argomento che oggi viene preso sul serio, in molti sensi. Chi va in bicicletta tutela l'ambiente e il proprio portafoglio, vive più sano, è più energico e quindi più produttivo. Soprattutto nelle città dove il traffico è al collasso, puoi viaggiare in modo più flessibile e veloce. Copenaghen e Amsterdam mostrano ciò che è possibile. Stoccarda ha una topografia diversa, piuttosto impegnativa, ma in vista delle moderne e-bike e pedelec, sorge la domanda sul perché in questo paese ogni giorno affrontiamo i paraurti. Vogliamo incoraggiare le persone a utilizzare la propria bicicletta non solo al Velothon, ma anche nella vita di tutti i giorni.
Quindi il gruppo target dell'evento non è solo il mondo delle corse, ma potenzialmente l'intera popolazione.
Sembra una cosa enorme, ma in linea di principio è vero. Siamo aperti a tutte le persone che amano il ciclismo.
Come pilota all'evento di Stoccarda, non devo aspettarmi che i singoli gruppi corrano l'uno intorno all'altro?
Decisamente non sulla buona strada, e questo è proprio il fascino. Le partenze avvengono a blocchi con un intervallo di tempo e anche nelle rispettive categorie, che vengono poi valutate nel loro insieme. Le biciclette di tutti i giorni o le e-bike iniziano dietro i corridori di tutti i giorni. Abbiamo standard di sicurezza molto elevati e vantiamo 20 anni di esperienza organizzativa in gare con grandi numeri di partecipanti. Ad esempio, organizziamo i Cyclassics ad Amburgo con ben 20.000 partecipanti. Nessun pilota che sorvola la pista a 40 km/h deve preoccuparsi di colpire un gruppo di moto olandesi. Tuttavia, tutti i partecipanti possono e devono essere in grado di guidare in gran parte secondo il proprio stile, con la necessaria correttezza e sicurezza per se stessi e per gli altri. A questo prestiamo attenzione durante la corsa con mezzi di appoggio e guide che pedalano insieme a noi. Alla festa del ciclismo nella zona d'arrivo i gruppi dovrebbero ovviamente mescolarsi, e questo dà carattere alla festa.
Ultimo ma non meno importante, la corsa professionistica deve garantire gli spettatori?
Il Velothon Stoccarda si svolge nell'ultimo fine settimana del Tour de France. L’attenzione al ciclismo è già alta in questo momento. Speriamo di attrarre un pubblico più vasto e stiamo valutando di includere le immagini televisive degli ultimi giorni del tour. Diverse squadre hanno già chiesto informazioni e siamo in trattative. Vorremmo avere tre squadre WorldTour, una decina di squadre ProContinental e sette squadre Continental.
Cosa possono aspettarsi i partecipanti alla razza Everyman?
In parole povere inizialmente due circuiti da 50 o 110 chilometri ciascuno. Un punto culminante è sicuramente la partenza da Schlossplatz nel centro di Stoccarda. Il percorso si snoda poi attraverso la valle del Neckar e tocca numerose attrazioni paesaggistiche e culturali: i musei Porsche e Mercedes-Benz, il castello di Ludwigsburg, la Bergheimer Steige fino al castello di Solitude e ovviamente il traguardo sul Cannstatter Wasen. Il profilo è ondulato e presenta pochi metri di dislivello: una corsa interessante per ciclisti ambiziosi. Il circuito di 50 chilometri è meno impegnativo ed è rivolto soprattutto ai ciclisti amatoriali e agli e-biker.
Quando è possibile registrarsi all'evento e quanto costa partecipare?
L'inizio delle registrazioni è previsto per l'inizio di dicembre, i prezzi inizialmente sono compresi tra 55 e 61 euro.
La separazione spaziale tra partenza e arrivo aumenta lo sforzo organizzativo dei partecipanti. Come avviene questo e quale supporto viene offerto?
Ogni partecipante potrà consegnare alla partenza una borsa contenente indumenti, viveri e altro, che noi trasporteremo all'arrivo. Per quanto riguarda il parcheggio: tra i due luoghi ci sono solo cinque chilometri, quindi non una vera distanza per i ciclisti, soprattutto perché speriamo che comunque molte persone arrivino in bicicletta. Perchè la separazione? La Schlossplatz è un punto vendita unico di Stoccarda. Aspettare il segnale di partenza in questo contesto e poi partire è un'esperienza per i partecipanti. Il cuore dell'evento è il Cannstatter Wasen, dove si svolgono anche la fiera e il programma collaterale e dove esistono le migliori condizioni per un festival ciclistico di questo tipo. Offriamo due veri highlight solo con la partenza e l'arrivo e siamo convinti che i nostri partecipanti la vedano allo stesso modo.
I critici criticano la crescente professionalizzazione della scena delle corse di tutti gli uomini e affermano che i grandi eventi stanno allontanando interesse e sponsorizzazioni dal ciclismo con licenza. Riesci a capire queste voci?
È compito delle associazioni e dei club creare offerte interessanti per le corse autorizzate. Lavoriamo a stretto contatto con l'Associazione ciclistica del Württemberg. Ciò supporta fortemente i nostri piani. Il nostro obiettivo è integrare nell'evento un criterio per i conducenti autorizzati. Abbiamo anche la gara professionistica. Vogliamo rappresentare l’intero spettro del ciclismo e creare una piattaforma, anche per lo sport autorizzato.
Recentemente si sono verificati diversi casi di doping nella zona di tutti. Esiste una strategia da parte dell'organizzatore in questo senso?
Stiamo lavorando intensamente su un approccio o ne abbiamo uno legalmente sofisticato approvato dalla NADA [Agenzia nazionale antidoping, cioè Red.] il modello sostenuto è nel cassetto. Non voglio entrare ancora nei dettagli perché ci sono due cose da considerare. In primo luogo, i nostri eventi per tutti hanno un carattere competitivo assolutamente subordinato: non ci sono premi in denaro, né cerimonie di premiazione, né comunicazione diretta da parte dei primi classificati. Secondo noi, ogni finitore è un vincitore. Si tratta di eventi di socializzazione sportiva in cui il focus è divertirsi pedalando insieme. Tuttavia, con ogni misura che prendiamo in considerazione, inevitabilmente poniamo tutto il nostro campo di partecipanti di fronte a una questione che riguarda solo una minima parte dei partecipanti, cioè quelli incorreggibili. In altre parole, persone che ingannano principalmente se stesse. Il problema è che dovremmo indicare chiaramente ogni misura nei bandi di gara. Bisogna essere consapevoli che una misura del genere, sebbene ben intenzionata, potrebbe rendere il ciclismo un disservizio. Perché gli spiriti maligni interpretano un simile annuncio nel senso che poniamo i nostri partecipanti sotto il sospetto generale, cosa che certamente non facciamo. Non si tratta del partecipante più anziano che, d'accordo con il suo medico, prende un farmaco per il cuore per ridurre i rischi per la salute durante lo sport o dell'adolescente che spalma una crema contenente cortisone su un brufolo. Entrambi potrebbero essere “positivi” e teoricamente dovrebbero temere sanzioni, perché non possiamo lavorare con bandi diversi per i pochi “sospetti” e la maggioranza dei normali fun riders.
Sembra logico. E in secondo luogo?
In secondo luogo dobbiamo ringraziare i nostri colleghi organizzatori che fanno parte della VDR [Associazione degli organizzatori ciclistici tedeschi eV, cioè Red.] e la BDR [Associazione dei ciclisti tedeschi, cioè Rosso.] Dare tempo per reagire al nostro suggerimento. Questa settimana abbiamo presentato l'idea ad entrambe le associazioni riscontrando grande interesse. Tuttavia è anche chiaro che ci sono ancora alcuni aspetti da considerare e per i quali occorreranno ulteriori tornate di discussione. Con un provvedimento del genere non vogliamo farci un nome, bensì dare un contributo serio e significativo. A questo proposito, è importante che noi organizzatori affrontiamo l’argomento insieme in stretto coordinamento.
Altro argomento serio: gli attentati terroristici a Parigi sono ancora molto presenti. A maggio la gara professionistica e riservata a Francoforte è stata annullata a causa di una minaccia concreta; nel 2013 gli atleti dilettanti sono stati bersaglio di un attacco alla maratona di Boston. Cosa significa questo per te come organizzatore?
Sviluppiamo un concetto di sicurezza globale in stretto coordinamento con tutte le autorità competenti. Questa è una parte importante di ogni evento in Germania, senza permesso non c'è permesso. Noi facciamo la nostra parte affinché il processo si svolga senza intoppi e in tutta sicurezza, ma la responsabilità della sicurezza spetta alla polizia sul posto, che ovviamente coordina con noi il suo concetto essenziale, ma per buoni motivi non ci informa sulle misure retrostanti. Inoltre, gli standard di sicurezza in Germania sono già molto elevati e vengono costantemente riconsiderati e adeguati, non solo dopo i recenti attacchi, ma dopo l’9 settembre. Tuttavia, non esiste alcuna garanzia in qualsiasi momento negli spazi pubblici.
La sera del 24 luglio 2016 cadi sul divano di casa. Come ti senti?
Stanchi ma molto felici perché il Velothon di Stoccarda ha prodotto 7.000 partecipanti soddisfatti, innumerevoli spettatori entusiasti ai bordi della strada e un vincitore tedesco nella gara professionistica.
Velomotion tiene le dita incrociate affinché succeda la stessa cosa. Grazie per l'intervista.
Informazioni e registrazione:
http://www.velothon-stuttgart.de/
