Test: L'azienda spagnola Rotor presenta un misuratore di potenza che offre varie funzioni intelligenti a un prezzo interessante, è relativamente facile da installare e ha un aspetto elegante e discreto sulla bici.
I misuratori di potenza non sono più solo qualcosa per ciclisti professionisti o amatori ambiziosi. A un SRM sulla bici piace ancora das status symbol del giovane dilettante, ma accanto al costoso pioniere, sono emersi vari produttori che consentono una seria misurazione delle prestazioni a prezzi accessibili. Uno di questi è Rotor, l'azienda spagnola che anni fa gareggiò con un pratico bloccacatena e presentò per la prima volta all'Eurobike un gruppo idraulico completo. Naturalmente, gli spagnoli sono noti per le loro pedivelle in alluminio leggero, disponibili anche con misurazione della potenza integrata.
Si è partiti con il modello Power, che prevedeva una misura separata per ogni gamba; questo è stato seguito dal Power LT con solo la misurazione del lato sinistro a un prezzo inferiore. Ora, con InPower, è arrivato sul mercato un terzo modello, che potrebbe diventare un blockbuster visto il prezzo contenuto: Il sistema è disponibile a partire da 649 euro, per cui questa offerta è rivolta ai ciclisti che hanno già una guarnitura Rotor sulla loro bicicletta. Perché nella versione base c'è solo la manovella sinistra con albero attaccato, sulla quale è possibile montare una manovella del rotore destra esistente.
Abbiamo ricevuto una pedivella completa per il test: la versione 3D+ molto leggera con un peso di 530 grammi per l'albero ed entrambe le pedivelle senza corone e movimento centrale, che costa 899 euro. Se apri la scatola con le pedivelle in alluminio ben fatte, devi guardare da vicino per trovare un riferimento all'elettronica di misurazione, che è stata sviluppata in collaborazione con il gruppo tecnologico spagnolo Indra: Aha, ce n'è una piccola sull'estensione della pedivella sinistra realizzato in plastica, inoltre non si vede come al solito attraverso l'asta da 30 mm - a sinistra c'è un lembo che si apre ruotando, a destra dietro la filettatura per la vite della manovella c'è un piccolo coperchio. Questo suggerisce la soluzione dell'enigma: i sensori si trovano nell'albero del movimento centrale, di cui viene misurata la torsione; I dati rilevati vengono inviati al ciclocomputer tramite ANT+. E poiché il sistema include anche un accelerometro, non è necessario che i magneti registrino la cadenza: non è visibile più della pedivella sinistra di forma leggermente diversa.
Compatibile con tutti gli standard del movimento centrale
Quando si guarda l'albero da 30 mm, c'è un momento di incertezza: Hmm, che tipo di movimento centrale deve avere il telaio affinché questa cosa si adatti? Non importa: Rotor ha movimenti centrali per ogni telaio, anche per quelli che richiedono ancora gusci dei cuscinetti avvitati (filettatura BSA/ITA). Quindi ordiniamo un movimento centrale BSA dalla gamma UBB, che è montato in modo permanente nel telaio. Ora la pedivella è inserita (l'anello di bloccaggio elimina qualsiasi gioco assiale), la pedivella destra è avvitata con le nostre corone - fatto.
Tuttavia, manca ancora qualcosa per trasformare la guarnitura in un misuratore di potenza, una fonte di energia. È qui che entra in gioco il suddetto lembo: dietro c'è uno slot in cui è inserita una normale batteria AA. Questo è estremamente pratico, perché consente di risparmiare costose pile a bottone difficili da inserire e che, peraltro, non sono disponibili ovunque. Le batterie AA, d'altra parte, sono immagazzinate in ogni stazione di servizio. Il lembo è sigillato e ingrassato con un O-ring e si chiude molto saldamente, quindi dovrebbe essere permanentemente a tenuta stagna.
Calibrazione facile e veloce
Per visualizzare i dati di misurazione, utilizziamo un Garmin Edge 1000, che è una buona scelta per gli utenti del misuratore di potenza con il suo schermo di alta qualità, la chiara navigazione del menu e il display configurabile individualmente. Il sistema Rotor viene riconosciuto immediatamente dal Garmin dopo essere stato attivato da alcuni giri della manovella. Anche la calibrazione è facile: la pedivella sinistra deve puntare verticalmente verso il basso; quindi toccare il pulsante Calibra sul touch screen. Non appena viene visualizzato il valore 1000, ruotare alcune volte all'indietro le pedivelle, abbassare di nuovo verticalmente il pedale sinistro e ripetere la procedura. Se ora viene visualizzato un valore compreso tra più e meno 200, ha funzionato e il sistema è pronto per l'uso. Non dimenticare di inserire la lunghezza della pedivella necessaria per calcolare la coppia.
Che un misuratore di potenza sia una cosa utile diventa chiaro dopo i primi chilometri. Il ciclista medio si rende presto conto di essere sostanzialmente costantemente in movimento in un completo disordine delle aree di allenamento. La breve e ripida salita dopo pochi minuti di facile rotolamento è già completata nella zona alta; Successivamente, funziona solo nella gamma GA-1 inferiore. Una volta che hai riacquistato la calma, scoprirai che le prestazioni aumentano vertiginosamente anche con onde minime, solo per poi calare bruscamente - un vero effetto yo-yo che si verifica quando provi a pedalare a un ritmo regolare. È ancora più estremo su salite e discese più lunghe: la prima è utilizzata quasi esclusivamente nella zona di sviluppo e di vetta; quest'ultimo non può nemmeno essere descritto come allenamento, soprattutto perché non puoi mettere 100 watt sui pedali per chilometri nonostante la dura pedalata.
L'allenamento con la misurazione della potenza garantisce uno stile di guida più ponderato
Chiunque ascolti attentamente se stesso può anche ottenere questa conoscenza approssimativamente attraverso la sua sensazione corporea. Tuttavia, la sensazione di stress si verifica spesso con un ritardo rispetto alla performance e talvolta non ha nemmeno nulla a che fare con essa. Esempio di frequenza di pedalata: passare dai soliti 90 giri alla stessa velocità a una frequenza di 100 sembra molto più faticoso, nonostante le stesse prestazioni, perché lo sforzo sul sistema cardiovascolare è maggiore - e quindi l'effetto dell'allenamento.
L'allenamento con InPower porta rapidamente a uno stile di guida più ponderato, il che è particolarmente utile per gli atleti dilettanti che spesso si allenano troppo intensamente. Chiunque osi fare il passo verso un allenamento davvero sistematico da qui non può evitare la diagnostica delle prestazioni. Un test su strada di 20 minuti può servire come fase preliminare, in cui dai tutto, ma non troppo presto, in modo da poter migliorare ancora verso la fine. Sulla base della prestazione media (meno 5%), vari calcolatori online determinano le singole aree di allenamento; Come sfruttare al meglio queste conoscenze ci spiegano istituti di formazione professionale, come il KOM*Sport di Colonia, dove abbiamo ricevuto dettagliate consulenze in tema di misurazione delle prestazioni.
Lì abbiamo anche verificato la precisione del nostro sistema di rotori su un ergometro scientifico Cyclus 2. In un test di 10 minuti con una potenza media di 200 watt e tre minuti misurati separatamente a 350 watt, l'InPower ha mostrato una deviazione consistente del +5%. Questi sono probabilmente dovuti in parti uguali alle inevitabili tolleranze di misura e all'efficienza della trasmissione a catena, che consuma il due o più percento della potenza a seconda dello stato di manutenzione. Per inciso, con questi valori, la pedivella InPower è al livello di vari altri misuratori di potenza.
Rotor offre un ampio pacchetto software per il suo sistema, che viene utilizzato meno per valutare i dati che per impostare la manovella di misurazione e caricare nuovo software. Poiché InPower misura un lato a sinistra, può avere senso regolare il fattore per il quale viene moltiplicata la potenza della gamba sinistra se ci sono forti differenze muscolari tra la gamba sinistra e destra. Tuttavia, le misurazioni effettuate con un pilota che aveva una forza significativamente inferiore nella gamba destra dopo l'intervento al ginocchio (chiaramente visibile nella circonferenza della coscia più piccola) hanno mostrato che questo equilibrio destra/sinistra è meno importante di quanto generalmente si creda. Nei test con diversi pedali di misurazione della potenza, a volte la gamba sinistra è stata valutata più pesantemente, a volte quella destra, e anche in questo caso le deviazioni erano piccole: dal 52 al 48% e dal 47 al 53%. Con pedali di misurazione o pedivelle che misurano singolarmente la potenza di ciascuna gamba, il rischio di misurare tolleranze che influenzano i valori è ovviamente raddoppiato.
Per un allineamento ottimale dei Q-Ring
Una caratteristica molto interessante del software Rotor è rivolta agli utenti delle corone asimmetriche interne, chiamate Q-Rings. L'elettronica dell'InPower misura in quale punto della rotazione del pedale è maggiore la coppia applicata, che viene visualizzata graficamente dal software di analisi. Queste informazioni possono essere utilizzate per allineare in modo ottimale i Q-Ring senza dover sperimentare a lungo.
Conclusione
Dopo una serie di corse e test indoor con il Rotor InPower, la nostra conclusione è chiara: quando si cerca un misuratore di potenza adatto, il Rotor InPower dovrebbe essere sicuramente nella rosa dei candidati. Oltre al prezzo basso e all'elevato livello di precisione, sono interessanti anche caratteristiche come l'integrazione discreta dei sensori, l'alimentazione tramite batteria AA e l'assenza di magneti sui raggi, ecc.. Se possiedi diverse bici con guarniture a rotore , puoi facilmente cambiare il misuratore di potenza tra di loro - dalle bici da allenamento a quelle da competizione e in inverno alle bici da ciclocross. E comunque: se vuoi pedalare più velocemente e hai qualche centinaio di euro in più, non dovresti comunque investirli in un nuovo set di ruote aerodinamiche o parti in carbonio leggero, ma in un misuratore di potenza, forse il Rotor InPower.
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