Test: Il prossimo anno ricorre il decimo anniversario della Merida Scultura. Dal suo lancio sul mercato nel 2006, il modello da strada di punta del produttore taiwanese ha attraversato molte fasi di sviluppo: secondo Merida, il modello del 2016 non è solo la bici da strada di serie più leggera al mondo, ma si dice anche che superi i suoi predecessori in termini di di comfort, rigidità e aerodinamica. Ho avuto la grande opportunità di testare il nobile corridore in carbonio nell'edizione del team durante la nostra crociera con il Mein Schiff 4 per una settimana sui terreni più diversi delle Isole Canarie e di Madeira.
Naturalmente, le esperienze e i desideri dei professionisti del Team Lampre-Merida sono stati incorporati nello sviluppo della nuova Scultura: come sviluppatore, difficilmente potresti desiderare esperti migliori e feedback più preziosi. I suggerimenti dei professionisti si sono riflessi in un'ampia varietà di aree, dalla geometria e l'aerodinamica al comfort. Le menti dietro la Merida Scultura hanno apportato innumerevoli modifiche in modo che alla fine venga fuori una degna "bici dell'anniversario".
Struttura
La base per il mio team Merida Scultura è il telaio Scultura CF-4, che con un peso di circa 800 g (taglia S) è uno dei rappresentanti più leggeri di sempre. Con il modello leggero Scultura 9000 potresti persino fare di meglio con il telaio CF-5: con un peso del telaio di soli 730 g e componenti aggiuntivi nobili, lo Scultura 9000 finisce con un peso totale favoloso di 6 kg e dovrebbe quindi essere effettivamente il la bici di serie più leggera di sempre. Ci si potrebbe chiedere perché questo telaio super leggero e all'avanguardia non sia utilizzato anche sul modello della squadra. Ci sono molteplici ragioni per questo.
Da un lato, il telaio CF730 da 5 g è estremamente leggero. La bici è ovviamente indubbiamente guidabile e sarebbe sicuramente adatta per corse e tour, ma il telaio offre semplicemente poche riserve in caso di caduta e questo sarebbe probabilmente un punto negativo da non sottovalutare, soprattutto nelle corse. Inoltre, la rigidità del CF5 ne risente un po' a causa dello spessore delle pareti a volte molto sottile. Ultimo ma non meno importante, i professionisti devono comunque portare le loro biciclette fino al peso minimo UCI di 6,8 kg, quindi non avrebbe molto senso accettare gli svantaggi del telaio CF5 senza utilizzare il grande vantaggio sotto forma di peso incredibilmente basso poter
La Scultura 9000 è davvero un caso per i feticisti del peso, mentre la Scultura Team, e anche le varianti Scultura 7000 e 6000 con il telaio CF4 leggermente più pesante dovrebbero essere la prima scelta per tutti coloro che se ne fregano dell'ultimo grammo che arriva
Ma basta parlare di peso, un grammo qua e un grammo là, perché come ogni ciclista sa, questo è solo uno dei tanti fattori che potrebbero influenzare l'esperienza di guida. Per i professionisti e ancora di più per i motociclisti amatoriali, anche il comfort gioca un ruolo importante. In questo settore in particolare, molto è successo con la nuova Scultura. Uno speciale processo di costruzione in combinazione con i foderi verticali piatti ha lo scopo di raggiungere un piacevole equilibrio tra rigidità e flessibilità - vedremo più avanti nella pratica se Scultura riesce a percorrere questa linea sottile.
I foderi verticali straordinariamente piatti sono stati resi possibili dal fatto che il freno della ruota posteriore della nuova Scultura si sposta da lì verso la parte inferiore, appena dietro il movimento centrale. Come si addice al suo status, la bici Merida è completa di cavi e linee instradati internamente - in passato ci sono sempre stati problemi di tintinnio all'interno, ma per anticipare un po' di esperienza pratica - fortunatamente non abbiamo notato questo fastidioso tintinnio sulla Merida. Inoltre, la tendenza verso pneumatici più larghi si riflette anche nella nuova Scultura: la Team Edition viene fornita di serie con pneumatici Continental larghi 25 mm, con oh e no le varianti da 28 mm probabilmente andrebbero bene, anche se questo non è previsto dal produttore. Ultimo ma non meno importante, anche l'aerodinamica è stata migliorata: qui sono stati incorporati i valori empirici dello sviluppo dell'aero racer Merida Reacto.
geometria
Naturalmente, anche la geometria delle bici da strada è cambiata negli ultimi anni e lo sviluppo è come un costante processo di ottimizzazione, quindi non sorprende che anche la nuova Scultura abbia alcune modifiche rispetto ai suoi predecessori. Per i fan della "vecchia" geometria, tuttavia, non c'è motivo di farsi prendere dal panico: anche Merida Scultura 2016 conserva il suo carattere. In passato, ciò includeva la grande agilità della macchina da corsa taiwanese - la ragione principale di ciò erano i foderi orizzontali ultra corti, che rimangono molto corti nel 2016 a 400 mm nonostante l'aumento dello spazio per gli pneumatici (per confronto: Canyon Ultimate CF SLX: 410 mm , S-Works Tarmac: 405mm, Trek Emonda: 410mm).
Inoltre, su richiesta dei professionisti della Lampre-Merida, la geometria del 2016 è completamente più bassa, più lunga e più sportiva di prima. La portata è più lunga, il tubo sterzo è più corto e la posizione di seduta è quindi allungata e più aerodinamica. Personalmente, questo mi andava molto bene, dal momento che ho un'altezza del cavallo bassa (188cm/87cm) rispetto alla mia altezza e la maggior parte dei telai sono quindi un po' troppo corti per me o sono costretto a usare steli molto lunghi. Il Scultura Team nella taglia 56 cm mi calza come un guanto con la sua portata di 399 mm.
La Scultura è quindi un sogno per i motociclisti sportivi che preferiscono una posizione di seduta bassa e amano sedersi un po' più distesi in sella. D'altra parte, se ti piace stare seduto un po' più eretto, probabilmente dovrai accontentarti di uno stelo più corto e di un numero corrispondente di distanziatori sotto.
Servizi
L'equipaggiamento del Merida Scultura Team non lascia davvero nulla a desiderare - non sorprende, dopotutto, i componenti integrati devono resistere alle tappe e alle gare più dure della stagione. Come si addice al suo rango, Merida ha installato un gruppo Dura-Ace di Shimano in un design meccanico. Naturalmente, il telaio è predisposto per Di2, quindi la conversione non è un problema. La pedivella proviene dal produttore spagnolo Rotor: il cerchio del bullone da 110 mm consente gradazioni da 50/34 a 53/39. La pedivella viene fornita con un 52/36 dalla fabbrica, che probabilmente offre una buona via di mezzo per la maggior parte dei tipi di ciclisti e terreni. Inoltre, le pedivelle Rotor possono essere convertite in modo rapido ed economico in pedivelle per la misurazione della potenza Rotor InPower (vedi prova).
L'abitacolo e il reggisella provengono interamente da FSA: l'elegante manubrio K-Force Compact ha un grande successo ergonomico e si integra visivamente perfettamente con l'attacco manubrio in carbonio OS-99. Anche le ruote arrivano dall'Italia: le Fulcrum Racing Zero Carbon sono attualmente tra le migliori che si possano comprare in questa zona. Il set di ruote nella versione copertoncino pesa 1358 g ed è dotato di cerchi in carbonio alti 30 mm, raggi aerodinamici in alluminio e corpi mozzo in carbonio. I cuscinetti in ceramica garantiscono una resistenza corrispondentemente bassa e buoni valori di longevità.
Per strada
Basta teoria, mettiti in viaggio con il team di Merida Scultura. A prima vista colpisce la posizione di seduta molto sportiva. Non scomodo, anche perché personalmente mi piace allungarmi in bici, ma questo distingue decisamente Scultura dalla maggior parte della concorrenza. Soprattutto quando viaggiavamo in un gruppo più numeroso alle Canarie e mi guardavo intorno, mi sembrava che i miei compagni combattenti fossero su un piedistallo. Le preferenze personali decidono qui, ovviamente, e anche le regolazioni successive non sono un problema grazie alla lunghezza dello stelo e ai distanziatori.
Altrimenti? La Scultura si presenta davvero forte quando si accelera: la potenza sembra atterrare direttamente sull'asfalto e mi fa sicuramente sorridere pedalare qui. È anche piacevole che non ci siano davvero scricchiolii, crepitii, cigolii o altri rumori fastidiosi: si sente solo il leggero tintinnio della catena o il piacevole tintinnio della ruota libera.
La Scultura si presenta anche piuttosto rigida: i miei 83 kg con il telaio leggero da 800 g mi fanno solo sorridere stancamente e non riesco davvero a distinguere alcuna torsione o altre proprietà negative in qualsiasi momento. Per quanto riguarda l'aerodinamica sinceramente non mi permetto un giudizio definitivo, semplicemente non ho la sensibilità. Ciò che si notava positivamente, tuttavia, era che la Scultura sedeva saldamente sulla strada e trasmetteva la sicurezza necessaria in ogni momento, anche nelle discese veloci attraverso le famigerate raffiche di vento di Fuerteventura.
Anche le proprietà di arrampicata mi hanno convinto, ma probabilmente avrei preferito utilizzare la gradazione 50-34 sulla pedivella, perché le Isole Canarie offrono una o due salite ripide e dure - ma è positivo che tu abbia questa opzione grazie al bullone da 110 mm cerchio. Il comfort è nella gamma che ci si aspetta da una bici di questa classe, ma secondo me non era eccezionale. Viaggiavo con circa 6,5 bar nelle gomme da 25 mm e le strade dissestate su Madeira, La Palma e Co mi hanno scosso un po'. Come ho detto, c'era da aspettarselo per una moto di questa classe, ma speravo in qualcosa di più, anche per le prestazioni altrimenti eccezionali della Scultura.
L'attrezzatura era piacevolmente discreta. Come previsto, la trasmissione Dura-Ace ha svolto il suo lavoro in modo affidabile e rapido, l'abitacolo e la sella non hanno dato motivo di critica. Il comportamento in frenata con le ruote Fulcrum Racing Zero è stato molto buono, anche nelle discese più lunghe, anche se siamo stati molto fortunati con il meteo e non mi sono "goduta" una discesa più lunga sotto la pioggia.
Conclusione
Allora qual è il risultato finale per il team di Merida Scultura? La macchina da corsa leggera da € 6.599 e 6,5 kg era come previsto sia sulla carta che su strada, cosa non sorprendente per una bici da squadra di professionisti. Non c'è davvero molto da criticare, forse il comfort non eccezionale, che si nota solo perché non era allo stesso livello estremamente elevato delle altre caratteristiche di guida. La geometria sportiva e lunga potrebbe non essere per tutti, ma personalmente mi è piaciuta molto. Tutto sommato, con il team Merida Scultura, il produttore taiwanese ha messo insieme un pacchetto complessivo di successo a tutto tondo a un prezzo molto interessante, misurato in termini di peso, equipaggiamento e lavorazione.
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