Giro di prova: si dice che il nuovo modello di punta di Canyon sia più leggero, più rigido, più aerodinamico e più confortevole del suo predecessore. Velomotion presenta i fatti più importanti e lo ha già testato.
780 grammi di peso del telaio nella taglia M, 1.130 grammi per telaio e forcella, rigidità del cannotto di sterzo 105 N/mm, rigidità del movimento centrale 70 N/mm e comfort della forcella 73 N/mm: questi sono i numeri del modello di punta Ultimate di Canyon CF SLX nell'anno modello 2016. Canyon presenta la 4a generazione del telaio, che è ampiamente utilizzato da ambiziosi ciclisti amatoriali e può vantare una serie impressionante di vittorie nel gruppo professionistico: tra le altre cose, ha portato Cadel Evans al campionato del mondo titolo nel 2009, Alexander Kristoff al bronzo olimpico nel 2012 e Nairo Quintana alla vittoria del Giro nel 2014.
La Ultimate CF SLX è stata completamente riprogettata per il 2016. Il modello precedente è visivamente riconoscibile, ma la versione 2016 ha una sua firma. I tubi stretti, opzionalmente angolari o rotondi dominano l'aspetto. Le transizioni dal tubo sterzo al tubo superiore e dal tubo obliquo al movimento centrale sono fluide. L'aspetto è più filigranato rispetto al predecessore. La bici di prova si è presentata in un grigio tecnicamente cool.
Più rigido e più aerodinamico
Nella nuova Ultimate CF SLX, la disposizione delle fibre di carbonio è stata completamente rivista. In alcuni punti, ad esempio sul tubo orizzontale, sono stati omessi strati di fibre, mentre sono stati rinforzati punti critici come il tubo sterzo o il movimento centrale. L'obiettivo era riuscire a ridurre il peso senza sacrificare la rigidità o la sicurezza. Il valore STW, che esprime il rapporto tra rigidità e peso, è ora di 135 nel telaio taglia M. È stato quindi leggermente aumentato rispetto al modello precedente.
Fatti sulla Canyon Ultimate CF SLX 2016
[easytable class="table-bordered"]Taglia telaio M, Ultimate CF SLX
Cornice del peso con grafica, 780 g
Peso forcella (albero da 210 mm), 295 g
Rigidità della testa dello sterzo, 105N/mm
Rigidità del movimento centrale, 70N/mm
Forcella di rigidità laterale, 52N/mm
Forcella comfort, 73N/mm
Peso set telaio, 1130g
[/tavolo facile]Un importante obiettivo di sviluppo era rendere il telaio più aerodinamico rispetto al suo predecessore. Gli ampi tubi obliqui e superiori della 3a generazione sono ormai un ricordo del passato e l'attenzione si concentra ora su sezioni trasversali più snelle e snelle. Ciò è più evidente sul tubo sterzo, che ora è arrotondato in avanti come la prua di una nave. Una forcella da 1 ¼ di pollice ruota all'interno. Anche il tubo sterzo è leggermente in vita. L'aerodinamica non viene presa in considerazione solo nelle diverse sezioni trasversali dei tubi, ma anche nel passaggio da telaio a forcella, steli forcella, serie sterzo, distanziali e, a seconda della variante di equipaggiamento, manubrio. Di conseguenza, l'aerodinamica della Ultimate CF SLX è stata migliorata del 10% rispetto al suo predecessore. Espresso in cifre, un guidatore risparmia 45 watt di potenza a 13 km/h.
Morsetto reggisella innovativo, dimensioni spostate
Gli ingegneri Canyon hanno escogitato qualcosa di particolarmente innovativo per il comfort in sella: una parte rotonda in plastica viene inserita nel tubo sella e bloccata con un grano. Questo si trova all'interfaccia tra il tubo verticale e i due foderi verticali. Le forze di serraggio sono distribuite sull'area dell'inserto, la possibile flessione della molla del reggisella viene estesa fino a 110 mm. Oltre all'aspetto pulito del morsetto della sella, Canyon promette un miglioramento del 15% nel comfort della sella.
Spostamenti maggiori hanno portato alle geometrie e alle designazioni delle dimensioni. La nuova taglia M si basa sulla vecchia taglia L, la nuova taglia del telaio 2XL corrisponde alla vecchia 3XL. Quest'ultimo non esiste più, il nuovo spettro va dal 2XS al 2XL. I ciclisti con un'altezza di circa 1,80 metri, che prima variavano esattamente tra M e L, ora sono chiaramente assegnati alla taglia M del telaio. Canyon spera che questa regolazione consentirà a più ciclisti di trovare chiaramente la "loro" dimensione del telaio adatta a loro e non saranno più necessarie costose regolazioni della lunghezza dell'attacco manubrio. Le caratteristiche della Ultimate CF SLX, d'altra parte, non sono cambiate, il che significa che i valori stack-to-reach delle singole dimensioni del telaio rimangono sostanzialmente gli stessi. La bici si colloca quindi tra l'Aeroad con una posizione di seduta molto allungata e i modelli di resistenza più eretti.
tavola geometrica
[tavola facile]Dimensioni telaio, 2XS, XS, S, M, L, XL, 2XL
Lunghezza tubo sella (mm), 432,462,492,522,552,582,612
Lunghezza del tubo superiore (mm), 513,529,543,556,571,596,612
Lunghezza tubo sterzo (mm), 95,113,136,155,181,202,219
Angolo di sterzata (°), 69.6,71,72.25,73.25,73.25,73.5,73.75
Angolo tubo sella (°),73.5,73.5,73.5,73.5,73.5,73.5,73.5
Lunghezza fodero orizzontale (mm), 410,410,410,410,410,410,410,
Passo (mm), 975,980,985,988,1003,1026,1039
Pila (mm), 500,522,546,567,592,613,631
Portata (mm), 368,378,385,391,399,418,428
STR,1.36,1.38,1.42,1.45,1.48,1.47,1.47
[/tavolo facile]test drive
La bici di prova era equipaggiata con Dura Ace DI2 di Shimano con pedivelle semi-compatte 52-36, copertoncino Zipp 303 in carbonio con pneumatici Continental Grand Prix 4000 S II con una larghezza di 25 millimetri, reggisella VCLS e un aerobar piatto e un'unità manubrio di Canyon come bene la sella Antares di Fizik. Con questa attrezzatura, la taglia L pesa sette chilogrammi con i pedali, secondo Canyon. La moto è stata guidata su un giro di prova di 60 chilometri vicino a Pamplona, che prevedeva alcuni tratti pianeggianti, una salita di quasi 5 chilometri, una discesa tortuosa e tratti sconnessi. Le condizioni della strada erano per la maggior parte buone, con alcuni passaggi un po' più accidentati. Sotto il sole e 30 gradi, grazie al lavoro di velocità di alcuni professionisti del team Movistar, alla fine si è registrata una media di quasi 30 km/h.
La nuova Ultimate CF SLX è agile come il suo predecessore, che rimane leggermente più manovrabile nel confronto diretto. Come di consueto, la maneggevolezza piace a quei conducenti che amano percorrere curve strette e discese veloci, ma vogliono fare affidamento su rassicuranti riserve di sicurezza in termini di rigidità del cannotto di sterzo. Lo sbattimento è completamente estraneo al telaio. La moto implementa subito l'accelerazione, è vivace e ama uno stile di guida attivo. Questo fa appello sia agli scalatori che ai velocisti. Il cambiamento nella geometria era chiaramente evidente all'autore in quanto la parte superiore e il tubo sterzo erano più corti di quelli a cui siamo abituati dalla Ultimate AL privata con geometria convenzionale. Dopo due ore di guida, si notava una tensione significativamente maggiore sul collo e sulle spalle. Per quanto riguarda la migliorata aerodinamica del telaio, bisogna fidarsi dei dati che forniscono le misurazioni in galleria del vento. Non si nota una particolare scivolosità aerodinamica. È diverso quando si tratta di comfort: il telaio ha smussato alcuni dei dossi delle strade spagnole, ma non ha offerto troppa flessibilità. Le ruote appositamente progettate per il comfort offrono prestazioni di smorzamento più elevate.
L'aerobar sviluppato da Canyon stesso è molto comodo da impugnare, sia quando si pedala in salita in una posizione di collegamento superiore piatta che nel collegamento inferiore. Gli ingranaggi elettronici Shimano hanno svolto il loro lavoro con una precisione affilatissima. Una bella sorpresa sono i pulsanti del cambio aggiuntivi, che sono montati a sinistra ea destra nell'arco dall'aspetto classico del braccio inferiore e consentono di cambiare marcia durante uno sprint. Le ruote a bulbo Zipp emettevano un suono tonante sottile ma udibile. Per quanto riguarda le prestazioni di frenata dei fianchi in carbonio, non c'è stata alcuna differenza evidente rispetto ai classici fianchi frenanti in alluminio, almeno nelle condizioni di asciutto del test drive. Solo la sella Antares stretta e piatta di Fizik lascerebbe il posto a un altro modello se la acquistassi.
Conclusione e prezzi
La nuova Canyon Ultimate CF SLX è un prodotto sportivo di fascia alta che è molto divertente da usare. È inconfondibilmente una bici da strada. I ciclisti che preferiscono una geometria più rilassata e il massimo comfort di seduta stanno meglio con i modelli Endurace di Canyon. I ciclisti da corsa ambiziosi apprezzeranno la nuova bici, che osa fare l'atto di bilanciamento e vuole offrire il miglior mix di peso ridotto, rigidità speciale, aerodinamica ottimizzata e comfort elevato. Anche il pensiero di sederti su una delle bici da corsa più moderne e potenti attualmente disponibili può ispirarti.
La nuova Canyon Ultimate CF SLX può essere ordinata dal sito Web di Canyon all'Eurobike alla fine di agosto e la consegna è prevista per la fine di novembre. Il set di telai avrà un prezzo nella stessa fascia dell'Aeroad, che è attualmente disponibile per 2.699 euro. Finora non è stato annunciato nulla sulle varianti di equipaggiamento e sulla selezione dei colori.
Tuttavia, una cosa è chiara: se gli sviluppatori di Canyon faranno a modo loro, la storia di successo della Ultimate CF SLX continuerà nella 4a generazione - con una vittoria al Tour de France a Nairo Quintana (al reportage sul team Movistar prima del Tour de France 2015).
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