Test ADAC: L'ADAC sta testando i caschi da bicicletta per la primavera. Dodici modelli di dieci diversi produttori sono stati acquistati in forma anonima dai tester ADAC e testati nel laboratorio di prova sotto la supervisione neutrale dell'esperto Prof. Dr. Stoll, professore di tecnologia delle materie plastiche all'Università di Monaco.
Otto modelli hanno ricevuto il voto "buono", quattro solo "soddisfacente": questi sono i modelli con guscio rigido. L'ADAC giunge alla conclusione che la cosa più importante in caso di incidente è l'ammortizzazione all'impatto, ma una calotta stabile del casco non fornisce alcuna protezione aggiuntiva. Pertanto, quando si tratta di protezione dagli incidenti, i caschi con calotta rigida hanno prestazioni peggiori rispetto ai caschi con calotta morbida. Sebbene tutti i caschi rigidi offrano una protezione soddisfacente contro gli incidenti, occupano gli ultimi posti nella classifica generale. I cosiddetti caschi micro-shell hanno tutti ottenuto un punteggio "buono": alcuni hanno persino raggiunto valori di smorzamento molto buoni nel test di impatto, ma sono stati declassati a causa, ad esempio, della scarsa visibilità. Il modello Aspect di Giro, ad esempio, offre la migliore protezione contro gli incidenti con una valutazione di 1,4, è poco visibile a causa del suo design piuttosto sottile e raggiunge quindi solo una valutazione complessiva di 2,0.
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Il vincitore del test è il modello Certus K-Star di KED con una valutazione complessiva di 1,7, davanti all'Abus Urban I (1,8) e agli altri modelli con valutazione "buona", Giro Aspect (2,0), Alpina E-Helmet Deluxe (2,0 ), Cratoni C-Loom (2,3), Abus Pedelec (2,3), Casco Sportiv TC (2,3), Giro Sutton MIPS (2,5).
I caschi hard shell con risultati tutti soddisfacenti sono: POC Crane (2,9), Uvex City V (2,9), Bell Intersect City (3,2), Scott Torus Plus (3,2).
Tutti i caschi testati sono modelli di case con programmi di caschi molto ampi; Perché, tra tutte le cose, Abus e Giro hanno testato due caschi micro-shell e modelli Uvex o Bell con guscio rigido, il che mette chiaramente in cattiva luce i marchi, anche se ovviamente hanno anche caschi micro-shell, rimane il segreto di i tester ADAC.
Tutto sommato, è encomiabile che il più grande gruppo di pressione per gli automobilisti in Germania stia affrontando la questione della sicurezza in bicicletta e raccomandi espressamente che i ciclisti indossino sempre il casco. La dichiarazione corrispondente dell'ADAC afferma anche: “Il casco dovrebbe sempre essere provato prima di acquistarlo. Dopo una caduta, il casco deve essere assolutamente sostituito, anche se non sono visibili danni esterni. Al momento dell'acquisto, dovresti anche prestare attenzione a una buona visibilità al buio, ovvero il casco dovrebbe avere grandi riflettori ed essere il più luminoso possibile.
Per quanto riguarda il colore e la visibilità, ci si chiede perché i due modelli hardshell di POC e Bell, che hanno colori di segnalazione chiari, abbiano ricevuto i voti peggiori (5,0) in questa disciplina. In POC in particolare, il concetto di sicurezza Avip attribuisce grande importanza all'elevata visibilità come fattore di sicurezza numero uno.