In qualità di produttore di innovative bici da corsa e mountain bike di fascia alta, Storck ha aperto nuovi orizzonti con il Raddar alcuni anni fa, ma con grande successo. Il produttore con sede a Idstein si affida a un motore del mozzo sviluppato appositamente per questo, che funziona quasi silenziosamente e delizia con una potente propulsione. La trazione posteriore offre il vantaggio di essere compatibile con un deragliatore completo che offre 27 o 30 marce (3×9 o 3×10); nel caso dello Storck sono installati componenti Shimano XT di alta qualità. Contrariamente al motore centrale, la catena non viene caricata con la coppia del conducente e della trasmissione, che è delicata sul materiale e non richiede altrettanta cura durante il cambio. La mancanza di un cambio nel movimento centrale assicura anche una sensazione di pedalata molto "naturale".
Per quanto riguarda il telaio, il motore posteriore necessita solo di modifiche nella zona del passaruota posteriore; Poiché la batteria si trova sotto il portapacchi, non ci sono più cavi lunghi. Tuttavia, il fatto che la trasmissione e la batteria siano nella parte posteriore della bici si traduce in una pesantezza posteriore come nessun'altra bici presentata, ancora più pronunciata quando si guida con i bagagli.
La trasmissione a cinque stadi della Storck viene azionata tramite un blocco pulsanti sull'impugnatura del manubrio, che ora è ampiamente standard anche sulle e-bike. Al posto delle sospensioni, la ruota in alluminio anodizzato nero e quindi antigraffio è stata dotata di pneumatici a palloncino ammortizzanti che rotolano molto facilmente con un'elevata pressione dell'aria e inghiottono buche e bordi quando la pressione è leggermente inferiore. C'è anche una sella opzionale in pelle e maniglie in pelle marrone che si abbinano al colore e conferiscono alla bici con freno a disco un aspetto classico.
Specifiche tecniche: | Radar multitasking |
contrassegno | Storck |
Modello | Radar multitasking |
canale di distribuzione | Commercio specializzato |
Colore | nero |
Struttura | Alluminio |
misure disponibili (cm) | 43, 48, 53, 58 |
pedali | - |
Hub | Mozzo disco Deore |
muto | - |
Cerchioni | Esploratore rigido |
Forcella (corsa mm) | Forcella rigida in alluminio |
Il motore | Radar Storck 250W |
accumulatore | Li-polimero Raddar |
Illuminazione | B&M Lumotec IQ fly – B&M D-Toplight XS plus |
Maniglie | Storck |
Manovella | Shimano Deore |
Lenker | Crank Brothers Cobalto |
freni | Disco Shimano Deore |
catena/cinghia | Shimano Deore |
pneumatico | Maratona Schwalbe 32-622 |
Sella | Sella Royal Freccia |
Reggisella | Crank Brothers Cobalto |
leva del cambio | Shimano Deore |
Circuito | Shimano Deore |
supporto/posizione di montaggio | Hebie 630, centro |
Deragliatore | Shimano XT |
Supporto fino a km/h | 25 kmh |
Prezzo batteria | |
Garanzia telaio | Anni 3 |
Gamma (informazioni del produttore) | 40-90 km |
campo di prova (1) | 38 |
Max. carico guidatore + bagaglio (approvazione del produttore) in kg | |
Peso bici di prova in kg | 22,4 |
Prezzo in EUR | 3699 |
(1) Velomotion testa l'autonomia di tutte le e-bike nelle condizioni massime. Il giro di prova è lungo 9,8 km e con 171 metri di dislivello è molto duro ea tratti molto ripido. Il peso del sistema di bicicletta e ciclista deve essere di 120 kg (± 5 kg). I conducenti più leggeri ricevono pesi aggiuntivi. La guida è al massimo livello di supporto e anche molto veloce. Questo è l'unico modo per determinare valori onesti e comparabili. Puoi aspettarti di ottenere almeno il doppio della portata con un livello di assistenza medio e su terreni meno ondulati.
Per inciso, con la maggior parte dei sistemi hai una piccola riserva di autonomia, simile a quella di un'auto. Anche se la batteria mostra 0 km, rimangono ancora da uno a cinque chilometri con uno stile di guida moderato.
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