Test: L'industria automobilistica continua a cercare di sviluppare biciclette. Si potrebbe pensare che si divertirebbe molto a farlo, e in effetti continuano a venire alla luce veicoli a due ruote otticamente interessanti.
La Smart e-bike ne è un buon esempio: il telaio in alluminio si differenzia sensibilmente dal solito con la forcella curvata in avanti e il carro ridotto ai foderi orizzontali. A proposito: questa bici non ha una catena, ma una trasmissione a cinghia dentata - buona, perché è esente da manutenzione e poco sporca, e ovviamente anche in qualche modo come un'auto.
La batteria rimovibile, che si adatta perfettamente al telaio, solleva la domanda sul perché i produttori di biciclette "giusti" non investano anche in accumulatori di energia su misura, ma forse la risposta sta in questa parola. Mettere soldi nello sviluppo dovrebbe essere più facile per il gruppo Daimler che per molti produttori di ruote.
I fari integrati, il percorso interno e i freni a disco guadagnano un cenno di apprezzamento prima che si metta al lavoro. Certo, il noto motore del mozzo BionX è anche un supporto affidabile, potente e reattivo sulla Smart, ma il fatto che ci sia un mozzo a tre velocità nell'alloggiamento del motore non è aggiornato, soprattutto non su una bici che costa 2.900 euro. Anche il peso di circa 26 chili non vuole davvero eguagliare la bici smart ridotta, che per inciso viene fornita con parafanghi aggiuntivi. Le mountain bike elettriche con sospensioni a volte pesano meno di 20 chili, e anche un modello da trekking completamente attrezzato è solitamente più leggero di questa bici.
In definitiva, tuttavia, si può presumere che Smart non si rivolga alla tipica clientela dei negozi di biciclette con la bici elettrica; e poiché le case automobilistiche utilizzano altri canali di vendita, non vi è alcuna comparabilità con altri modelli nel punto vendita. Quindi, se fai qualche giro davanti al concessionario e fai amicizia con la moto, perché no?
Specifiche tecniche: | Bicicletta elettrica |
contrassegno | SEMPLICE |
Modello | Bicicletta elettrica |
canale di distribuzione | Commercianti intelligenti |
Colore | bianco e grigio |
Struttura | Alluminio, design intelligente |
misure disponibili (cm) | M |
pedali | Ergo PC2 |
Hub | design intelligente |
muto | - |
Cerchioni | nessun nome |
Forcella (corsa mm) | Alluminio, design intelligente |
Il motore | BionX 250W |
accumulatore | Ioni di litio 423 Wh |
Illuminazione | Design intelligente di Busch e Mueller |
Maniglie | GP1 ergonomico |
Manovella | trasmissione in carbonio dal design intelligente |
Lenker | design intelligente |
freni | Magura MT4 |
catena/cinghia | Cinghia dentata Gates in carbonio |
pneumatico | Continental EcoContact Plus, 47-559 |
Sella | design intelligente |
Reggisella | nessun nome |
leva del cambio | Sram i Motion 3 |
Circuito | Sram i Motion 3 |
supporto/posizione di montaggio | Atran Velo, al centro |
Deragliatore | - |
Supporto fino a km/h | 25 kmh |
Prezzo batteria | 640 € |
Garanzia telaio | Anni 2 |
Gamma (informazioni del produttore) | circa 100 km |
campo di prova (1) | 31 km |
Max. carico guidatore + bagaglio (approvazione del produttore) in kg | 114 |
Peso bici di prova in kg | 26 |
Prezzo in EUR | 2899 |
(1) Velomotion testa l'autonomia di tutte le e-bike nelle condizioni massime. Il giro di prova è lungo 9,8 km e con 171 metri di dislivello è molto duro ea tratti molto ripido. Il peso del sistema di bicicletta e ciclista deve essere di 120 kg (± 5 kg). I conducenti più leggeri ricevono pesi aggiuntivi. La guida è al massimo livello di supporto e anche molto veloce. Questo è l'unico modo per determinare valori onesti e comparabili. Puoi aspettarti di ottenere almeno il doppio della portata con un livello di assistenza medio e su terreni meno ondulati.
Per inciso, con la maggior parte dei sistemi hai una piccola riserva di autonomia, simile a quella di un'auto. Anche se la batteria mostra 0 km, rimangono ancora da uno a cinque chilometri con uno stile di guida moderato.
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