Novità di prodotto: con lo Sram Force AXS 2023, gli americani presentano un gruppo di componenti di fascia media notevolmente sviluppato per bici da strada e gravel. Il nuovo gruppo di componenti combina i punti salienti del nobile Sram Red e dell'economico, ancora giovane Sram Rival, rimane lo stesso nel prezzo ed è un po' più leggero.
Quando Sram ha introdotto la nuova Red AXS nel 2019, c'era molto da vedere: cassette a 10 velocità con un pignone a 2021 velocità, un deragliatore posteriore con un ammortizzatore liquido al posto della molla per il bilanciere del cambio e una guarnitura futuristica con corone in un unico pezzo. Poi nel XNUMX il primo variante elettronica dello Sram Rival è arrivato sul mercato, a parte il prezzo interessante del gruppo entry-level, potresti aspettarti le leve del cambio eTap di nuova concezione, che erano significativamente più compatte di quelle di Red e Force AXS.
Sram Force AXS 2023: molto più vicino al gruppo di punta Red
Nel 2019 è stato presentato anche un Force AXS. Il gruppo attualmente costa solo la metà del gruppo professionale Red, con il quale condivide diverse caratteristiche tecniche (come il già citato liquid damper). Inoltre, il Force costa solo ben 500 euro in più del Rival più giovane, pur essendo notevolmente più leggero; Nel complesso, il gruppo medio è il leader in termini di rapporto qualità-prezzo. È questo gruppo che Sram ha ora profondamente rivisto e reso ancora più appetibile.
Il nuovo Sram Force è visivamente e tecnicamente più vicino al gruppo top Red e allo stesso tempo ha ereditato la caratteristica più interessante del Rival: la sua nuova forma della leva. Il prezzo del gruppo è rimasto praticamente lo stesso: nella versione 2×12 senza misurazione delle prestazioni, la Force 2023 costa esattamente 1.980 euro (Sram Red circa 4.000 €; Rival circa 1.390 €). Quello che ottieni per questo, vogliamo descrivere di seguito.
Sram Force 2023: nuovo look con vernice metallizzata
Prima di tutto, per quanto riguarda l'aspetto: mentre la Force fino ad ora era solo grigia, Sram utilizza ora superfici lucide, quasi nere con un effetto metallico, che luccicano elegantemente a seconda dell'incidenza della luce. Anche la sottile striscia sui componenti, che sembra alluminio lucidato, brilla nei colori dell'arcobaleno da caso a caso. Una versione "chiazza d'olio" della cassetta e della catena si adatta a questo, come è già noto dai componenti per mountain bike del produttore. Questo da solo distingue il nuovo gruppo dal suo predecessore e fratelli.
Il linguaggio del design dei componenti è ovviamente familiare: il deragliatore posteriore, le pinze dei freni e la leva eTap non differiscono molto nei loro contorni da quelli dello Sram Rival AXS. Come parte della Sram Force, quest'ultima ora ha ovviamente maniglie dei freni in carbonio; ma i suoi meccanismi interni sono completamente gli stessi del Rival. Ciò significa anche che i "blip" cablati non possono più essere utilizzati; gli interruttori aggiuntivi radio presentati lo scorso anno sono ora compatibili. È possibile accoppiare un totale di tre coppie di blip wireless, ad esempio sul collegamento superiore, nelle curve del manubrio o in aggiunta su un attacco al manubrio.
Sram Force AXS con forma a leva Rival
La nuova forma della leva è sicuramente un passo avanti per i conducenti con mani più piccole, ma per il resto è più un vantaggio visivo: le leve precedenti possono convincere anche dal punto di vista ergonomico. Affinché gli eTap fossero più compatti, come con il Rival, è stata eliminata l'opzione di regolazione "Contact Point", che ha causato la grande gobba nella parte superiore della vecchia impugnatura - secondo Sram, una funzione che il 90% degli utenti Non ho bisogno. Ricordiamo: la corsa libera della leva può essere regolata su Force e Red 2019 se è diversa sulle due manopole. Tuttavia, poiché la corsa a vuoto può solo essere aumentata e non ridotta, l'opzione di impostazione è piuttosto inutile e non dovrebbe essere persa. Come per la vecchia Force, per riempire l'impianto frenante viene utilizzata la più comoda tecnologia "Bleeding Edge", mentre le leve della Rival sono dotate di attacchi standard. La larghezza dell'impugnatura può essere regolata come di consueto con una chiave a brugola da 2,5.
Deragliatore posteriore per bici da strada con gabbia lunga
Come il Force 2019 (e diversamente dal Rival), il deragliatore posteriore presenta l'ammortizzatore a liquido Orbit, che controlla il movimento del braccio del cambio ed è progettato per prevenire lo schiaffo della catena, rendendo i comandi Force più fluidi rispetto al Rival. Il forcellone stesso è disponibile solo in una lunghezza, con la quale tutte le cassette possono essere spostate da 10-28 a 10-36 (la variante 10-26 è stata abbandonata). Per le unità one-by c'è il deragliatore posteriore XPLR con una gabbia più lunga, destinato a 10-36 e 10-44. Questo deragliatore posteriore non è adatto a rapporti più stretti, poiché la sua geometria è adattata a una pendenza più ripida del pignone.
Affascinanti corone monoblocco
Oltre alle leve, la guarnitura è la più grande innovazione della SRAM Force 2023. Deve la sua tecnologia alla Red, che dal 2019 ha le corone monoblocco. Le corone a montaggio diretto dovrebbero essere più rigide e leggere: la nuova guarnitura consente di risparmiare circa 100 grammi. Inoltre, ovviamente, sembra più spettacolare del classico movimento centrale con stella di manovella. Secondo SRAM, insieme a una revisione del deragliatore anteriore, le nuove corone possono essere spostate notevolmente meglio.
SRAM offre la nuova guarnitura con le combinazioni di corone 50/37, 48/35 e 46/33 - il salto è comunque di 13 denti. C'è anche la guarnitura "Wide" con albero motore più lungo di 5 mm e il rapporto supercompatto 43/30; con questo però rimane la vecchia tecnologia con corone avvitate. Anche la guarnitura Wide beneficia della revisione ottica.
Misurazione della potenza con due opzioni
Come SRAM Red e Rival, Force è ora disponibile con misurazione della potenza. Le corone monopezzo sono disponibili con un misuratore di potenza integrato che offre la misurazione della potenza su entrambi i lati - qui la nuova Force adotta la tecnologia del gruppo top Red.Se scegli la versione larga del gruppo con un classico spider della manovella, puoi optare per una misurazione della potenza basata sull'albero motore su un lato , come già accadeva (con una manovella in alluminio) sulla SRAM Rival. La misurazione su due lati è ovviamente più precisa; per molti utenti, tuttavia, dovrebbe essere sufficiente estrapolare la potenza della gamba sinistra, purché non vi sia uno squilibrio muscolare estremo. Il misuratore di potenza a lato singolo, costituito dal perno del movimento centrale e dalla pedivella sinistra ad esso collegata, può essere utilizzato anche come aggiornamento a una doppia pedivella.
Al più tardi a questo punto, devi affrontare l'argomento spesso citato contro le corone monoblocco: puoi cambiarle solo insieme, il che ovviamente costa di più della semplice sostituzione di una corona. Tuttavia, Sram cita la grande resistenza del materiale come controargomentazione: se si sostituisce la catena a intervalli regolari (allo 0,8% di allungamento), le corone dovrebbero poter essere utilizzate per molto tempo, secondo il produttore.
Sram Force Powermeter: opzione di retrofit dal prezzo interessante
A 265 euro, la doppia corona non è comunque eccessivamente costosa; per 443 euro puoi persino ottenere il set con una misurazione delle prestazioni integrata. Per fare un confronto: se vuoi convertire l'attuale Sram Red di conseguenza, paghi ufficialmente 894 euro per la doppia corona con misuratore di potenza. Poiché le corone della nuova Force si adattano anche alle pedivelle Red, i loro utenti ora ottengono un'opzione a un prezzo molto interessante.
La Sram Force one-by-crank era precedentemente disponibile in due versioni: come "Wide" con un albero più lungo di 5 mm per strutture posteriori larghe come su bici gravel e con corone a montaggio diretto, e anche come versione con un separato spider della manovella e corona avvitata. Nulla sembra essere cambiato in questo allestimento, solo il decoro della guarnitura è nuovo. Dovrebbero continuare anche le corone aerodinamiche con carter per bici da triathlon e da cronometro.
Ciò che non è cambiato sono anche molte buone proprietà del gruppo elettronico Sram. Il nuovo Force è compatibile con tutti i componenti precedenti; ad esempio, puoi scambiare solo le leve in un gruppo esistente. Anche le batterie del deragliatore posteriore e del deragliatore anteriore sono rimaste le stesse; Naturalmente, ora c'è un caricabatterie con quattro slot per loro, in modo da poter caricare diverse batterie. Se vengono caricate solo una o due batterie, il nuovo dispositivo è molto più veloce.
C'è un nuovo SRAM Red in arrivo?
Devi essere triste se di recente hai acquistato una bici da strada o gravel con Force 2019 o a gruppo di autoassemblaggio comprato? Non necessariamente, tanto più che il nuovo Sram Force non offre troppo valore aggiunto in termini di funzionalità; Inoltre, singoli componenti come la nuova guarnitura o le manopole possono essere integrati in un sistema esistente. In ogni caso, va da sé che il nuovo gruppo è estremamente appetibile, tanto più che, come già accennato, non sarà più costoso del predecessore e si sta avvicinando ancora di più al gruppo top Red. La domanda eccitante ora è: Sram sta preparando anche una nuova Rossa che aumenterà nuovamente il divario e possibilmente offrirà tecnologie completamente nuove?
I gruppi di test per bici da strada e bici gravel sono già in viaggio verso Velomotion; I test pratici dello Sram Force AXS 2023 saranno presto consegnati. Non mancheranno poi informazioni più dettagliate su prezzi e pesi dei singoli componenti.
Lascia un tuo commento