Test Storck Grix.2: l'attuale bici gravel dell'Assia si basa su un telaio completamente nuovo con molti dettagli utili; come bici gravel con finiture aerodinamiche, corrisponde più da vicino al nucleo del marchio Storck. La bici è interessante anche in termini di prezzo.
È un bene che abbia pneumatici così larghi, altrimenti il Grix.2 potrebbe essere scambiato a prima vista per una macchina da corsa aerodinamica. Markus Storck fornisce al suo Grix, che ora ha tre anni, un modello che adotta la collaudata geometria del suo predecessore, ma presenta numerose nuove caratteristiche, non ultime le ottiche e le caratteristiche dell'"Aero Road "segmento.
Forme aerodinamiche e cockpit in carbonio
I foderi verticali sono posizionati leggermente più in basso, il collarino reggisella è ora integrato, il tubo verticale è scanalato e gli steli della forcella sono più piatti. Inoltre, viene utilizzato un cockpit in carbonio con cavi e linee completamente integrati e un collegamento superiore appiattito, in modo che il Grix.2 appaia estremamente ordinato, soprattutto nella parte anteriore, per non parlare dell'aspetto invisibile della bici, che è completamente in opaco nero.
"Aero" è anche il set di ruote, un DT Swiss GRC1400 molto nobile, costoso e abbastanza leggero. I suoi cerchi hookless profondi 42 mm sono larghi 24 mm all'interno e supportano quindi in modo ottimale i 40 pneumatici Schwalbe. Per inciso, questi non riempiono lo spazio della forcella e dell'estremità posteriore: anche uno pneumatico largo 50 mm potrebbe adattarsi a malapena. E questo nonostante il fatto che Storck non abbassi il fodero orizzontale giusto quanto con il primo Grix.
Telaio con molti nuovi dettagli
Il ponte avvitato tra i foderi verticali è stato rimosso - ora c'è una barra classica a cui può essere avvitato un parafango; Un vero portapacchi potrebbe anche essere attaccato al triangolo posteriore. I portapacchi ora possono essere montati anche sulla forcella, il che parla a favore dell'utilizzo del Grix.2 nei tour veloci in bikepacking. Il portaborraccia sul tubo obliquo può essere fissato in due posizioni, un'altra bottiglia può essere fissata anche sotto il tubo e c'è anche spazio per una piccola borsa del tubo superiore. Tutto sommato, il Grix.2 è significativamente più adatto per i viaggi rispetto al suo predecessore, piuttosto insolito per un graveller aerodinamico.
Ampio ambito di traduzione
Con Shimano GRX RX810, lo Storck è dotato di alta qualità e versatilità. La guarnitura 48/31 consente un'ampia gamma di rapporti di trasmissione; anche con la cassetta 11-32 sulla bici di prova, c'è la riduzione del cambio per le salite ripide. Il rivestimento aerodinamico del bolide nero opaco ti fa venire voglia di andare veloce, per il quale hai solo bisogno di una cassetta leggermente più stretta (ad esempio 11-28) e pneumatici leggermente più stretti (ad esempio Schwalbe G-One RS 35 mm). Grazie all'angolo di sterzata ripido, la Storck diventa una bici da corsa gravel maneggevole e potente, la cui geometria del sedile garantisce una postura piuttosto allungata e una discreta quantità di elevazione tra sella e manubrio. Quest'ultimo è mantenuto abbastanza stretto per una bici gravel - 42 cm alla maglia superiore e 44 cm alle estremità (ogni centro al centro). Ciò consente anche una posizione di seduta aerodinamica, senza che il comportamento dello sterzo ne risenta su terreni impegnativi.
Graveller aerodinamico versatile
La Grix.2 si avvicina così al nucleo del marchio Storck, da sempre definito da macchine da corsa sportive e sempre più aerodinamiche. Allo stesso tempo, la ruota dallo stile sottile, che è relativamente leggera con 8,8 chili, è offerta a un prezzo molto interessante: 5.699 euro è un annuncio, soprattutto perché il set di ruote da solo normalmente costa quasi 2.000 euro. Ciò è reso possibile dalla vendita diretta, alla quale il produttore è passato alcuni anni fa.
Tutto è fantastico, tranne l'asse di bloccaggio
Non ci sono quasi critiche allo Storck; si nota solo che gli assiani usano ancora un perno passante vecchio stile con una leva di bloccaggio sulla forcella. Questo non è solo scomodo da usare, ma contraddice anche un po' la filosofia aerodinamica del produttore. Tuttavia, si adatta a un asse standard senza leva manuale. Un aspetto positivo è come entrambe le ruote scivolino bene e con precisione nei forcellini.
Ciò che è insolito è che il telaio non ha un'aletta sotto il movimento centrale, il che rende più facile infilare i cavi e le linee durante il montaggio. Per quanto riguarda l'utente finale, ovviamente non ha bisogno di preoccuparsi: lui o lei può godersi un corridore di ghiaia veloce, aerodinamico ma molto versatile che è davvero economico per quello che offre ed è molto divertente.