BMC Kaius 01 Un test: con il Kaius, BMC fa da contrappunto al fuoristrada trainato Urs. Il nuovissimo modello è da intendersi come una bici da strada aerodinamica con pneumatici larghi, ottimizzata per piste sconnesse e strade sconnesse con vento contrario. Abbiamo scoperto come si sente la bici con il manubrio super stretto.
Super leggera, estremamente elegante, equipaggiata senza compromessi: la rider francese Pauline Ferrand-Prévot ha vinto il primo Campionato del Mondo Gravel sulla BMC Kaius One 01. La nuovissima bici gravel del fornitore di Grenchen ha così dimostrato la sua idoneità sportiva. La macchina da corsa gravel è l'esatto opposto del modello gemello Urs: la Kaius non ha opzioni di montaggio oltre ai due portabottiglie e una borsa per tubo orizzontale. Inoltre, la geometria è in gran parte la stessa della leggera Teammachine da corsa con una posizione allungata e un manubrio basso, mentre la Urs è fortemente influenzata dalla MTB.
BMC Kaius 01 One: geometria della bici da strada e forme aerodinamiche
Il BMC Kaius 01 One ha anche le forme angolari del tubo aerodinamico del telaio in carbonio del pilota professionista, così come l'abitacolo monopezzo, ma è qui che il Graveller si discosta notevolmente da ciò a cui sei abituato. I manubri sono estremamente stretti in tutte e sei le misure di telaio: solo 36 cm nella parte superiore e 42 cm alle estremità del manubrio (da centro a centro). A causa del fatto che il collegamento inferiore è leggermente inclinato, la distanza tra le gobbe sulle leve dei freni è di soli 32 cm.
Manubrio estremamente stretto
Devi digerirlo prima, perché un manubrio piuttosto largo sembra la scelta logica, soprattutto fuoristrada, in quanto offre una leva più grande che rende più facile mantenere la moto in rotta. BMC contrasta questo con un'aerodinamica ottimale: con vento contrario puoi ovviamente renderti bello e stretto con una larghezza del manubrio di 36 cm. Funziona davvero nella pratica?
Sì, perché il Kaius è facile da controllare e non tende a voler andare per la sua strada. L'angolo di sterzata di 72° dalla taglia 52 è solo leggermente più piatto rispetto alla macchina da corsa Teammachine, ma il passo è un po' più lungo. Questo rende il Kaius tanto maneggevole quanto scorrevole; in alcune situazioni di guida ti accorgi che devi sterzare con un po' più di forza. Se poi si passa al collegamento inferiore, si ha una presa leggermente migliore sulla bici, utile, ad esempio, ad alte velocità o su percorsi solcati dove è necessario sterzare contro i solchi.
Un aspetto interessante della geometria del telaio è la lunghezza della forcella, che è di 387 mm sulla Kaius – 2 cm in meno rispetto alla bici gravel fuoristrada Urs (407 mm) e solo 12 mm in più rispetto alla Roadmachine (375 mm), che arriva con un massimo di 33 mm i pneumatici possono essere guidati. Per una bici gravel, la forcella della Kaius è corta, il che significa che la bici non sembra così alta e il tubo sterzo non deve essere così corto. Entrambi rafforzano la vicinanza visiva alla bici da corsa. Ciò nonostante adatta secondo il produttore Pneumatici larghi 44 mm attraverso il telaio e la forcella, il che è abbastanza dato l'uso previsto. Questo dovrebbe permetterti di guidare tutto ciò che sembra possibile fuoristrada data la posizione di seduta e la larghezza del manubrio. Fortunatamente, BMC ha saltato l'opzione di poter montare pneumatici B650 super larghi; quindi la forcella e l'estremità posteriore non devono essere estremamente larghe, come nel caso di alcuni concorrenti. E dove il Kaius offroad raggiunge i suoi limiti, il BMC Urs può prendere il sopravvento.
Linee integrate: un affare pulito
Il cockpit in carbonio con lo stelo orientato di 12,5 gradi verso il basso è ovviamente un vero colpo d'occhio, soprattutto perché è dipinto di bianco come il telaio e i distanziali. Ciò rende la bici ordinata e letteralmente pulita, soprattutto perché anche il percorso interno delle linee dei freni facilita la pulizia. Il supporto per computer, avvitato dal basso, viene fornito con adattatori per Garmin e Wahoo; le leve dei freni sono fissate in modo convenzionale con morsetti, quindi anche la loro posizione può essere modificata. Come al solito, la maglia superiore piatta non è avvolta con nastro adesivo, ma grazie alla sua forma si adatta bene alla mano.
Super leggero, ben attrezzato
La posizione di seduta sportiva e aerodinamica è solo un aspetto della Kaius, un altro è il suo peso molto contenuto: il telaio pesa meno di 1.000 grammi, la forcella intorno ai 400 grammi e il cockpit intorno ai 300. Anche l'elegante set di ruote Zipp è molto leggero - secondo il produttore, poco più di 1.350 grammi I suoi cerchi hookless con una larghezza interna di 25 mm sono ideali per pneumatici larghi; la ruota libera offre una trazione estremamente veloce con 66 punti di bloccaggio.
I cerchi con le tipiche "fossette" del marchio sono profondi 40 mm e larghi 30 mm; I pneumatici con una larghezza di 35 mm sarebbero probabilmente ottimali dal punto di vista aerodinamico. Anche Pauline Ferrand-Prévot si è affidata a pneumatici tubeless con queste dimensioni, sufficienti per le gare gravel.
Con i pedali, la BMC pesa poco più di otto chili, il che ha un effetto positivo sulla maneggevolezza e sulla dinamica di guida. La bici è anche molto confortevole, soprattutto nella parte posteriore, dove il reggisella allungato in carbonio si flette per assorbire gli urti. I Pirelli 40, che sono già montati tubeless, scorrono fluidi e sembrano avere un buon grip nel complesso. Sul telaio si possono ammirare molti dettagli interessanti, come lo speciale portaborraccia aerodinamico sul tubo obliquo o il liscio forcellino "Stealth Dropout" a destra, dove non passano i fori filettati per l'asse.
Naturalmente, anche l'attrezzatura con SRAM Red AXS XPLR nella versione 1×12 con corona 42 e cassetta 10-44 è fantastica. L'ampia gradazione fino alla riduzione delle marce per le salite più ripide va a scapito dei passaggi di marcia fini, e coloro che vogliono utilizzare il Kaius come un tuttofare data la sua somiglianza con le bici da corsa potrebbero essere meglio serviti con 2 × 12 marce. Ma è qui che entra in gioco un'interessante proprietà dello SRAM AXS: può essere convertito con uno sforzo tecnico gestibile; ti servono solo una doppia corona SRAM Red (circa 300 euro) e il deragliatore anteriore elettronico (circa 460 euro), e ovviamente una cassetta con cambio più stretta (SRAM Force 200 euro).
Di conseguenza, il prezzo già considerevole del Kaius 01 One aumenterebbe ulteriormente; cioèTuttavia, la somma di tutte le parti spiega perché il modello di punta deve essere così costoso. Con SRAM Rival AXS 2×12, manubrio convenzionale e ruote in carbonio interne, la bici è ovviamente disponibile anche per meno della metà. Quindi non puoi goderti la "fresca" vernice bianco-verde, ma ottieni un manubrio più largo e una doppia corona nell'interessante gradazione "Wide" di 43/30. Equipaggiata in questo modo, la Kaius è una bici all-road ideale che unisce corridori su strada e graveller ed è quasi più vicina alla Teammachine che alla Urs. Se ti avvicini all'argomento delle gravel bike da una bici da corsa, questo concetto dovrebbe piacerti.