Novità di prodotto: Dopo essere entrato in tema di marce con il TRP DH7 all'Eurobike 2018, TRP sta ora proseguendo con un nuovo cambio a 12 velocità. Come il DH7, il TRP TR12 è il risultato di una stretta collaborazione con il cinque volte vincitore della Coppa del mondo di discesa libera Aaron Gwin e il suo capo meccanico, John Hall.
Con il nuovo sistema di cambio TR12 a 12 velocità, TRP porta le tecnologie di gara dalla coppa del mondo di downhill ai sentieri. Durante lo sviluppo, gli ingegneri hanno incorporato l'esperienza acquisita con il TRP DH2018 presentato all'Eurobike nel 7. La prima stagione di downhill per la DH7 con 300 giorni di gara ha portato ancora una volta preziosi spunti. Poiché esiste già una buona selezione di cassette, pedivelle e catene sul mercato, i nuovi cambi a 12 velocità sono limitati al deragliatore posteriore e al grilletto. Ogni pilota ha l'opportunità di costruire il proprio assetto individuale attorno alla TR12.
Il nuovo deragliatore posteriore TRP TR12 ha due caratteristiche principali. Prende il nome dal capo meccanico di Aaron Gwin, John Hall, l'Hall Lock è una leva integrata nel bullone di montaggio del deragliatore posteriore che blocca l'intero deragliatore posteriore dalla rotazione attorno al bullone di montaggio quando è chiuso. Quando è chiusa, l'intera trasmissione a catena dovrebbe funzionare in modo più fluido e quindi avere una maggiore stabilità. Secondo il produttore, il risultato è una migliore precisione di cambiata, soprattutto quando le cose si fanno un po' difficili. Un altro vantaggio è la riduzione del rumore di fondo. L'Hall Lock può essere aperto per facilitare la rimozione della ruota posteriore o la regolazione del deragliatore posteriore.
Un'altra caratteristica del deragliatore posteriore TRP TR12 è la frizione a cricchetto regolabile. Lo sfondo è l'ampia selezione di diverse opzioni di telaio e telaio "a lunga percorrenza". A seconda del telaio e dell'escursione delle sospensioni, la distanza tra il movimento centrale e il deragliatore posteriore può variare e quindi influire anche sulla tensione della catena. La frizione ha due viti di regolazione integrate, che dovrebbero consentire al pilota un equilibrio individuale tra telaio e trasmissione. Secondo TRP, un minimo di 1/8 di giro è sufficiente per un cambiamento notevole. Per il cambio, gli ingegneri si sono concentrati sul miglioramento della leva di rilascio per sfruttare al meglio il raggio di movimento limitato del pollice.
La leva del cambio e il deragliatore posteriore sono disponibili in nero, oro o argento. Il peso dei componenti è di 120 grammi per il cambio e 282 grammi per il deragliatore posteriore. I prodotti saranno disponibili da agosto 2020, il prezzo del set TRP TR12 sarà di EUR 299,00.
Web: www.trpcycling.com
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