Generale / Spettro: diamo uno sguardo alla storia e allo sviluppo di M1 Sporttechnik, il produttore dell'Alta Baviera è stato all'avanguardia nella tecnologia delle biciclette sin dalla sua fondazione all'inizio degli anni '90. Le ragioni di ciò, tuttavia, risalgono a molto tempo fa e hanno a che fare con sci, tavole da surf e top da trattore.
Il nome M1 Sporttechnik dovrebbe certamente essere familiare ai lettori con un'affinità per le biciclette. Nel 2019, questo è quasi rappresentativo dell'high-tech, del carbonio e, ultimo ma non meno importante, di quella che attualmente è probabilmente la serie di e-bike più potente sul mercato. Tuttavia, pochissimi sanno che M1 è di casa sotto l'egida di un gruppo molto più grande e attivo a livello internazionale. Tuttavia, chiunque ora si aspetti una rete confusa di partecipazioni criptiche nelle mani di investitori guidati dal capitale - come nel caso di tanti altri produttori di biciclette - dovrebbe essere piacevolmente sorpreso: M1 Sporttechnik fa parte del gruppo di società Fritzmeier, che è anch'essa con sede in Alta Baviera 90 anni di storia e dove la famiglia fondatrice è ancora oggi al timone.
Costantemente high-tech: sci, barche a vela, tavole da surf – e-bike?
Fritzmeier? Dove ho già sentito quel nome? Gli appassionati di sport invernali più anziani ricorderanno: negli anni '70 c'erano gli sci con questo nome. Anche la campionessa olimpica Rosi Mittermeier è stata in trasferta per un po'. Era la metà degli anni '70, ma la storia dell'azienda tradizionale risale a molto prima. Georg Fritzmeier pose le basi per la storia di successo dell'azienda nel 1926 a Großhelfendorf, nell'Alta Baviera, a sud-est di Monaco. Il mastro sellaio si mise in proprio e solo pochi anni dopo dimostrò il suo senso degli affari e uno spiccato senso degli sviluppi futuri. Dall'inizio degli anni '1930 si concentrò sui cuscini dei sedili dei trattori, allora poco diffusi, ma che di lì a poco avrebbero avuto un impatto decisivo sull'agricoltura. Negli anni che seguirono, il portafoglio di Fritzmeier fu ampliato per includere teloni di copertura proprio per quei trattori. Poiché anche questi dovevano essere fissati, contemporaneamente è stato creato anche il roll bar.
Nel frattempo, il figlio di Georg Fritzmeier, Rupert, aveva in mano le redini dell'azienda. Come suo padre, anche lui ha agito con grande lungimiranza e ha fondato Fritzmeier Composite come divisione separata nel 1971. Rupert Fritzmeier era assolutamente infatuato delle materie plastiche e delle possibilità che offrivano: nel 1974 è stato sviluppato qui quello che probabilmente è stato il primo sci al mondo realizzato interamente in plastica con un bordo in acciaio laminato. Lo stesso sci che Rosi Mittermeier ha utilizzato per alcuni anni. Contemporaneamente i materiali compositi vengono installati anche nelle proprie barche a vela sportiva (Dyas) e nel 1980 inizia la produzione di tavole da surf con il nome Mistral, sulle quali nientemeno che La leggenda del surf Robby Naish 15 titoli mondiali. Circa dieci anni dopo, Fritzmeier si avventurò nell'allora rivoluzionario nuovo materiale carbonio e fondò M1990 Sporttechnik nel 1.
Dal sedile del trattore alla bicicletta tecnologica: uno schema cronologico
1926 – Viene fondata la Fritzmeier GmbH come selleria
1970 – Produzione delle prime barche a vela
1971 – Fondazione della Fitzmeier Composite GmbH
1975 – Il primo sci composito di Fritzmeier
1980 – Le tavole da surf high-tech vengono prodotte con il nome Mistral
1990 – Fondazione di M1 Sporttechnik
1994 – M1 sviluppa il primo telaio monoscocca in carbonio, il Magma Red Hot
1998 - La M1 Duo divisibile è in fase di sviluppo insieme a Daimler
2010 – Le prime e-bike in carbonio entrano in produzione in serie
2013 – M1 Sporttechnik lancia sul mercato le prime S-Pedelec
2014 – Inizia la collaborazione con TQ Systems – Nascita della M1 Spitzing
2019 – La prossima fase di sviluppo della R-Pedelec più forte del mondo: la M1 Spitzing Evolution
M1 Sporttechnik - Carbonio senza compromessi
Ci sono voluti cinque anni prima che la prima mountain bike in carbonio prodotta utilizzando il processo monoscocca vedesse la luce con questo nome. La Magma Red Hot era polarizzata sia otticamente che tecnicamente quando fu lanciata nel 1994, ma oggi è un classico assoluto e parte integrante della storia della bicicletta moderna. Non solo il telaio stesso, ma anche gli accessori, in particolare l'abitacolo, sembravano essere in anticipo sui tempi. L'attacco manubrio e il manubrio erano costituiti da un'unica unità e c'era persino una variante con tachimetro integrato. Potrebbe non sembrare così elegante come i moderni abitacoli in carbonio di questi tempi, ma l'idea di base sta vivendo un revival da un anno o due. Dettaglio divertente: allora M1 pubblicizzava il Magma Red Hot con lo slogan Ritorno al futuro.
La seconda pietra miliare nella storia della M1 è la M1 Duo. È stato sviluppato insieme a Daimler: la ruota, che può essere completamente smontata in due parti, dovrebbe adattarsi al bagagliaio dell'allora nuovissima Mercedes SLK. Anche se Daimler si è ritirata dalla collaborazione dopo un po', la ruota è arrivata sul mercato nel 1998 - e sì: ovviamente si adattava al piccolo bagagliaio delle moderne auto sportive!
E-bike M1: dalle bici divisibili alle pedelec da corsa
Nel 2010 è stata annunciata una nuova era non solo in M1 Sporttechnik, ma probabilmente nell'intero settore ed è iniziato il trionfo finale delle e-bike. Con la M1, ovviamente, sono arrivati con un telaio in carbonio, come potrebbe essere altrimenti. Quella era ancora un'eccezione assoluta all'epoca. Con l'e-bike Secede, apparsa nel 2013, è stata ripresa un'idea vecchia di 15 anni: come il duo del 1998, la Secede era completamente divisibile ed era quindi molto facile da trasportare.
Nel 2014 è finalmente nata la collaborazione con il produttore di motori TQ Systems, anch'esso con sede in Baviera, ed è stata la nascita di quella che è probabilmente la più potente e-bike di serie di sempre: la M1 Spitzing. Nella sua variante R (=Racing), il motore eroga ben 920 W di potenza con 120 Nm di coppia. Le velocità oltre i 50 km/h non sono un problema e quindi potrebbe non essere guidato nell'area dello StVZO, ma è un prodotto sportivo puro. Naturalmente la bicicletta è disponibile anche come normale S-Pedelec fino a 45 km/h o come Pedelec con un massimo di 25 km/h. L'anno scorso, M1 ha portato la sua Spitzing a un nuovo livello di sviluppo: la Spitzing Evolution combina la potenza del suo predecessore con un telaio in carbonio significativamente più sottile con una batteria integrata e un nuovo triangolo posteriore, che ha entusiasmato i nostri tester.
Naturalmente, il tempo non si è fermato neanche alla casa madre Fritzmeier: l'azienda ora impiega più di 2.000 persone in diversi paesi - a proposito, Georg Fritzmeier è al timone dell'azienda. Figlio del fan della plastica Rupert Fritzmeier e nipote del fondatore dell'azienda Georg Fritzmeier.
L'attuale portafoglio di M1 Sporttechnik
Nel frattempo, M1 Sporttechnik si è completamente dedicata al tema dell'e-performance. Tutti e cinque i modelli attualmente disponibili sono basati su un motore centrale, quattro dei quali sul potente motore TQ, con la Zell M1 che si affida all'attuale trasmissione Brose. Chiunque abbia letto l'articolo fino a qui non dovrebbe inoltre essere sorpreso dal fatto che tutte le attuali e-bike M1 abbiano un telaio in carbonio.
M1 ha indicato
Quando è stato lanciato sul mercato nel 2014, lo spitz ha annunciato una nuova era per M1 Sporttechnik. È stata la prima bici nata dalla collaborazione con TQ Motors ed è ancora oggi una delle e-bike più potenti sul mercato. Il motore centrale eroga fino a 120 Nm di potenza e, grazie alla batteria con una capacità fino a 1.050 Wh, non rimane senza fiato anche nei tour più lunghi. Con i pneumatici Plus e l'escursione della molla di 160 mm, puoi anche affrontare impegnativi percorsi in discesa. Lo Spitzing e lo Spitzing Plus sono disponibili come Pedelec, S-Pedelec e R-Pedelec, lo Spitzing World Cup solo come R-Pedelec.
Evoluzione dello Spitz M1
Lo Spitzing Evolution presentato lo scorso anno conserva le qualità e gli impressionanti dati tecnici dello "Spitzing originale", ma viene fornito con un telaio in carbonio completamente nuovo che include una batteria integrata, che ha anche una capacità fino a 1.050 Wh. Tutte le informazioni importanti e un'impressione di guida dettagliata sono disponibili nel nostro rapporto di prova.
Test dell'evoluzione dello Spitzing M1: Potenza sfrenata – e altro ancora!
E-MTB / Test: Con la M1 Spitzing Evolution, abbiamo testato una E-MTB insolita ed estremamente emozionante. Con un motore centrale TQ 120S, telaio in carbonio e un'enorme batteria, si distingue dalla massa e fa molte cose in modo diverso rispetto alla concorrenza. Il conto torna? Telaio in carbonio con motore TQ La punta "originale" di M1 prevedeva […]
M1 Vipiteno
Il Vipiteno è in una certa misura la controparte hardtail o touring del Fully Spitzing. Per inciso, la forma del telaio ricorda il Magma Red Hot del 1994 - questo dimostra anche che allora gli alti bavaresi erano in anticipo sui tempi. Con la sua forcella da 130 mm e pneumatici larghi, il Vipiteno è attrezzato anche per l'uno o l'altro percorso. Emozionante: la variante GT è completamente equipaggiata con parafanghi, portapacchi e impianto di illuminazione: la bici da pendolare perfetta? La Vipiteno CC è disponibile come Pedelec, S-Pedelec e R-Pedelec. La Vipiteno GT, progettata per l'uso quotidiano e su strada, è disponibile solo come variante legale di Pedelec e S-Pedelec.
M1 Vipiteno Evoluzione
Simile allo Spitzing, lo scorso anno anche il Vipiteno ha ottenuto una versione con la batteria integrata nel telaio con il Vipiteno Evolution. La divisione tra la sportiva Vipiteno Evolution CC per il turismo e il trail e la Vipiteno Evolution GT per l'uso quotidiano e il commuting non è cambiata.
cella M1
La cella è un po 'fuori linea nel portafoglio M1 Sporttechnik. Con il suo motore centrale Brose, non è potente come le sue controparti TQ, ma è molto più leggero e non altrettanto costoso. Anche qui la batteria è integrata nel telaio: in questo modello contiene 497 Wh, il che significa che l'economico motore Brose può facilmente affrontare viaggi più lunghi. Entrambe le varianti sono disponibili come Pedelec e S-Pedelec.
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