Novità sul prodotto: il Transition Scout Al Comp è diverso da quello che ti aspetteresti da un alluminio piuttosto economico completamente con 130 millimetri di escursione, così si dice. L'affermazione potrebbe benissimo essere vera, come abbiamo visto più e più volte negli ultimi anni che né il materiale né il viaggio primaverile classificano adeguatamente una bicicletta. Quindi abbiamo esaminato dove lo Scout sperava di portare il ciclista con la sua Speed Balanced Geometry.
Transition è una delle aziende nel circo della mountain bike che può adornarsi con l'aggiunta "Rider-Owned". “Circa 16 anni fa, due amici hanno avuto l'idea di costruire le proprie moto. Le bici dovrebbero essere solo divertenti, essere divertenti per tutti, non importa che tipo di motociclista fossero..." Tutto è iniziato così o qualcosa del genere. L'azienda si trova nell'angolo nord-ovest degli Stati Uniti, poco prima del confine canadese. L'area perfetta per guidare buone bici su sentieri impegnativi, che a loro volta creano buoni motociclisti. Il loro concetto di "Speed Balanced Geometry" suscita curiosità e si può presumere che un Transition Aluminium Fully con escursione della molla di 130 mm nella parte posteriore non sia un tour completo come con altri marchi.
Abbiamo preso in prestito il Transition Scout Al Comp per un test. Quando volevamo partire la mattina, c'era la neve sui sentieri. Non è un buon prerequisito per un test significativo. Vogliamo ancora presentare l'interessante moto. Una caratteristica essenziale di una mountain bike è sempre la sua geometria. Determina il concetto e oltre le fasce di prezzo e le varianti di equipaggiamento.
Circa due anni fa, hanno visto la luce vari modelli Transition sviluppati con il sistema di sospensione GiddyUp 2.0. Nuovo design, nuova forma del telaio, nuova cinematica e ammortizzatori adattati a loro - tutto come risultato del nuovo tipo di geometria del telaio.
Transition Speed Balanced Geometry: riallineare la geometria del telaio con un approccio olistico?
Le attuali bici da trail hanno una lunga portata e un angolo di sterzo lento. Questo dà al ciclista più libertà sulla bici, ma una geometria troppo lunga rende la bici più difficile da gestire. Gli angoli di sterzata piatti assicurano un funzionamento fluido e buone prestazioni della forcella ammortizzata. Allo stesso tempo, però, lo sterzo diventa un po' più impegnativo e la distribuzione dei pesi diventa sfavorevole. Gli steli corti migliorano il controllo dello sterzo, ma accorciano anche la portata effettiva della bici.
Se spingi questa geometria moderna all'estremo (lunga portata), ciò significa che la ruota anteriore è molto distante davanti al ciclista e l'equilibrio non c'è più. Ciò rende anche sempre più difficile sollevare la ruota anteriore e guidare sulla ruota posteriore. Inoltre, la manovrabilità è limitata, un fodero orizzontale più lungo risolverebbe nuovamente il problema, ma a scapito dell'agilità della moto a bassa velocità in curva, per esempio.
Transition ha quindi scoperto che equipaggiare un telaio con una portata lunga, uno stelo corto, un angolo sterzo lento e una forcella con un offset più corto ha portato a un migliore equilibrio sulla bici. Inoltre, il Geo offre una migliore presa sulla ruota anteriore, una migliore trazione in frenata e curve intuitive.
Speed Balanced Geometry in dettaglio: Portata più lunga di 18 mm per ogni misura di telaio, attacco manubrio più corto di 10 mm per una portata effettiva di 8 mm più lunga. Queste modifiche, insieme a un angolo del tubo sella più ripido, si traducono in un maggiore trasferimento del peso corporeo sulla ruota anteriore. Inoltre, questo migliora la posizione di pedalata (il ciclista non deve scivolare in avanti) in salita, il ciclista non ha bisogno di energia per mantenere la ruota anteriore a terra. Anche l'interasse è diventato più lungo, dando al ciclista più spazio e spazio di manovra sulla bici, il che porta sicurezza e controllo. Sebbene la bici sia diventata più lunga, il concetto SBG corregge gli svantaggi (ci sono anche quelli) del passo lungo e dell'angolo sterzo lento.
Esploratore di transizioni geometriche
XS | SM | MD | LG | XL | |
tubo sella (in mm) | 355 | 380 | 410 | 450 | 495 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 547 | 575 | 603 | 632 | 660 |
tubo sterzo (in mm) | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 |
fodero orizzontale (in mm) | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
Interasse (in mm) | 1131 | 1160 | 1189 | 1218 | 1247 |
Angolo di sterzata (in °) | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
Angolo di seduta (in °) | 76.6 | 76.1 | 75.5 | 75 | 74.6 |
Sbraccio (mm) | 400 | 425 | 450 | 475 | 500 |
Pile (mm) | 589 | 598 | 607 | 617 | 626 |
La Speed Balanced Geometry assicura che la bici sia agile a basse velocità, abbia una buona trazione della ruota anteriore e fornisca un migliore equilibrio sulla bici (terreni ripidi e ad alte velocità). Una caratteristica chiave del concetto SBG è l'angolo di sterzata piatto combinato con una forcella più corta, il che significa che la ruota anteriore non è troppo lontana dal pilota. La distribuzione del peso sulla bici dovrebbe essere migliore e anche il controllo dello sterzo dovrebbe beneficiarne in modo significativo.
I produttori di forcelle ammortizzate Fox e RockShox hanno accompagnato lo sviluppo con Transition Bikes e forniscono esclusivamente le forcelle ammortizzate con offset ridotto per il concetto SBG. Tutte le bici e i kit 2019 sono dotati delle nuove forcelle ammortizzate.
Attualmente stiamo testando una Sentinel di transizione. Quindi puoi scoprire come giudichiamo la Speed Balanced Geometry.
Transition Scout Al Comp: questo è ciò che dice il produttore
Transition descrive la Scout come una bici di fascia media per ogni stile di guida. Presumibilmente una bici da trail perfetta per affrontare discese tecniche senza esitazione. Si promette: “La versatilità è ciò che meglio descrive questa bici. La combinazione di escursione da 130/150 mm è ciò che viene chiamato il punto debole, che ti consente di cambiare il tuo stile di guida senza preoccuparti di scavalcare o scavalcare la bici. Al centro della Scout c'è una bici giocosa che ama flettere il sentiero e ama anche volare. Ecco perché continuiamo a sentire che questa è una delle moto più divertenti che abbiamo mai costruito".
Transition Scout Al Comp – i fatti chiave
Lo Scout è disponibile in due colori (beige e blu) e cinque taglie. Le taglie vanno dalla XS alla XL, quindi tutti dovrebbero essere in grado di trovare uno scout adatto. Sono disponibili due livelli di allestimento. Abbiamo esaminato la versione NX più economica per € 3099, la versione GX più costosa costa € 1100 in più. La geometria, il colore e la qualità dei telai sono esattamente gli stessi su entrambe le bici. Quindi la geometria è esattamente la stessa.
Il telaio in alluminio è dotato di un perno passante Syntace X12 nella parte posteriore e il movimento centrale si basa su una filettatura BSA: una buona cosa, perché puoi semplicemente fare affidamento su di esso. Anche l'attacco ISCG05 per guidacatena si è dimostrato valido. Una serie sterzo zero stack con 44/56 collega la forcella e il tubo sterzo. Il supporto del freno nella parte posteriore è un supporto a 180 posti. Come per la Transition, il montaggio e il design del telaio sono sempre stabili, il che giustifica il peso di poco più di 4 chili per i telai con ammortizzatori.
L'equipaggiamento del modello NX è sufficiente, non c'è nulla che non possa essere attestato per avere una funzione ragionevole. Una RockShox Revelation RC con 150 mm fa il suo lavoro come forcella. La controparte nella parte posteriore è una RockShox Deluxe RT.
L'abitacolo è fornito da Race Face, le parti canadesi sono una scommessa sicura. Ergonomicamente molto buono, solido, relativamente leggero e conveniente. Accelera e frena con Sram. Le marce NX con 12 marce sono sufficienti per quasi tutto e i freni di livello sono generalmente sufficienti.
Le ruote con cerchi WTB STi29 su mozzi Novatech sono abbastanza solide. I pneumatici Maxxis Minion, il palo telescopico Kind Shox e la sella WTB Silverado estremamente confortevole sono piccoli punti salienti.
Quindi c'è poco da lamentarsi della versione entry-level. Per i conducenti esperti o ambiziosi, tuttavia, consigliamo la variante GX. Non solo monta il cambio Sram GX, come suggerisce il nome, ma soprattutto monta una forcella Fox 36 e freni Sram Guide a 4 pistoncini. Quindi anche con una notevole differenza di prestazioni.
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