Test: il venditore diretto Votec ha ampliato la sua gamma di modelli per il 2018 con i Votec VX completamente da turismo. I modelli VX e VM sono già noti. Solo una lettera è cambiata nel nome, che è questa "CON" fa, l'ho scoperto per te.
Votec ha già presentato i suoi nuovi modelli in inverno. Ho avuto l'opportunità di testare i nuovi Votec VX. Il modello VX è già noto, ora Votec ha ampliato il proprio portafoglio con i VX. IL "CON" sta per abbreviazione, il che significa - a differenza del modello VX, il VXs è dotato di 120 mm nella parte anteriore e posteriore. Completamente touring: bici da trail o piuttosto una mountain bike da maratona? Secondo i dati, il Votec copre un'area di applicazione abbastanza ampia. Ma partiamo dal telaio e dalla geometria.
Votec VXs Elite: Geometria/Telaio
Nel test ho avuto il modello di punta Votec VXs Elite. Il telaio è progettato in modo che la bici possa essere guidata con ruote da 29 pollici o ruote da 27,5+. Un flip chip sul retro consente di adattare la geometria allo stile di guida e alle ruote da 27,5 e più leggermente più piccole. Con entrambi i formati di ruote, la moderna geometria con un lungo raggio d'azione, un angolo di seduta ripido e un angolo di sterzo moderatamente lento garantisce il giusto mix di propulsione e giocosità. Il telaio principale e il triangolo posteriore sono realizzati in alluminio. Nel complesso, la cornice sembra molto sottile e classica. La parte posteriore è controllata tramite un classico sistema multi-link. Si dice che questo sia stato migliorato rispetto al modello precedente, poiché oscillava pesantemente quando si pedalava fuori sella. Nonostante una portata di 479 nella taglia XL, il Votec si sente ancora molto compatto.
Votec VX
S | M | L | XL | |
tubo sella (in mm) | 410 | 440 | 470 | 510 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 575 | 600 | 625 | 650 |
tubo sterzo (in mm) | 100 | 100 | 110 | 125 |
fodero orizzontale (in mm) | 445 | 445 | 445 | 445 |
Interasse (in mm) | 1129 | 1152 | 1179 | 1208 |
Angolo di sterzata (in °) | 68,7 | 68,7 | 68,7 | 68,7 |
Angolo di seduta (in °) | 76 | 76 | 76 | 76 |
Sbraccio (mm) | 410 | 433 | 456 | 479 |
Pile (mm) | 566 | 566 | 575 | 589 |
Attrezzatura Votec VX
Ottieni molte attrezzature per i tuoi soldi con i VX. Per 3599 euro ottieni un cambio Sram XO Eagle a 12 velocità, freni Sram Level con dischi freno da 200 mm e 180 mm. Qui l'attenzione è chiaramente sul peso, poiché i freni Sram Level sono più destinati all'uso maratona. Ma grazie al disco freno anteriore da 200 mm, anche le discese più lunghe/ripide possono essere affrontate senza esitazione.
Selle e manopole sono realizzate da Ergon e danno al ciclista il miglior feeling possibile con la bici. Per mantenere piatta la parte anteriore del Votec VX, vengono utilizzati un manubrio in carbonio Level Nine PRO Team con 785 mm e l'attacco manubrio di Answer ATAC AME.
La forcella ammortizzata e l'ammortizzatore provengono da Fox. Entrambi gli elementi a molla sono dotati di funzione remota. I comandi per questo possono essere comodamente azionati dal manubrio. Il blocco della forcella ammortizzata può essere azionato separatamente nella fase di compressione con una piccola leva. Ciò consente al blocco dell'ammortizzatore di rimanere chiuso e la forcella ammortizzata può essere utilizzata in modalità aperta. Quasi come una hardtail!
Per i cerchi, Votec si affida allo stabile DT Swiss XM1501 Spline 1. I pneumatici Schwalbe larghi 2.35 sono installati nella parte anteriore e posteriore. Anche qui si nota che i Votec VX tendono più verso una bici da maratona. Lo Schwalbe Rock Razor e lo Schwalbe Noby Nic montati offrono poca protezione contro le forature, ma ottengono punti in termini di peso.
Sul sentiero
Il Votec VXs è stato testato sui sentieri circostanti nella foresta bavarese. Abbiamo guidato su sentieri facili e pianeggianti o leggermente più accidentati per spingere i limiti del VX. La posizione di seduta sembrava già quella di una mountain bike da maratona. La parte anteriore era bella e piatta grazie al manubrio dritto. Ho usato il blocco in salita, che ha reso la parte posteriore piacevolmente tesa. Si è scoperto rapidamente che la parte posteriore oscillava ancora un po' in modalità aperta. Il blocco è andato notevolmente meglio in salita - tutto il resto sembrava strano. Ma poi puoi anche dare una buona catena e il VX spinge la montagna in modo super fluido.
Il Votec ti invita a giocare sulle discese. A causa della maggiore portata, rimane in curva e tuttavia è giocoso e manovrabile. Per le corse più lunghe, vorrei un manubrio più rialzato, che renderebbe la posizione in sella un po' più comoda.
I piccoli salti non sono un problema per i VX. Ma se il terreno diventa più accidentato, gli pneumatici Schwalbe raggiungono i loro limiti. Qui si ottengono l'una o l'altra foratura o addirittura forature nonostante la pressione dei pneumatici a due bar.
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