Test: un segmento da sempre competitivo. Quasi tutti i produttori, con o senza una squadra di Coppa del Mondo, ora hanno una potente gara come fiore all'occhiello della loro gamma. Anche i Fullies stanno diventando sempre più popolari tra i professionisti a causa dei percorsi sempre più tecnici, e di conseguenza anche le esigenze delle biciclette sono cambiate. Il BH Lynx Race Carbon appartiene sicuramente a questa nuova generazione. Perché? Lo scoprirai nel test.
BH Lynx Race Carbon: il telaio
Nella Lynx Race, il telaio è chiaramente una delle parti eccezionali della bici. Il telaio si presenta in un look carbonio nero opaco con piccoli dettagli rosso-arancio, che si traduce in un aspetto molto armonioso ed elegante. Il telaio è utilizzato anche dal BH SR Suntour KMC Worldcup Team, da piloti come Victor Koretzky e Jordan Sarrou. Il team è stato molto coinvolto nello sviluppo della bici per creare una bici per le diverse piste XC in tutto il mondo.
Il telaio è realizzato interamente in carbonio. Il telaio monoscocca in carbonio è completato dal triangolo posteriore e dal bilanciere realizzati nello stesso materiale. Ciò consente di comprimere il telaio nella taglia M fino a circa 1850 grammi. L'estremità posteriore corrisponde al moderno standard Boost con 148 mm al mozzo. In questo modo è possibile migliorare la rigidità del telaio e delle ruote. Inoltre, è anche possibile installare una ruota da 27,5+ nel triangolo posteriore. La cinematica del triangolo posteriore si basa sulla tecnologia Split-Pivot di BH, dove il punto di rotazione sul triangolo posteriore è direttamente in linea con l'asse. Ciò si traduce in un retrotreno molto neutro durante la pedalata e la frenata. Il comportamento della molla è progettato in modo tale che la corsa della molla sia utilizzata costantemente all'inizio, ma poi diventi progressiva alla fine.
BH Lynx Race Carbon: Geometria
I percorsi XC stanno diventando sempre più tecnici e richiedono sempre di più dai corridori in discesa. Con questo background, BH ha sviluppato la Lynx come una bici a sospensione completa con geni da trail e downhill. Quando guardi il foglio della geometria, potresti anche pensare che stai guardando una bici da trail piuttosto che una bici full suspension se non fosse elencata anche la corsa di 100 mm. Ciò è più evidente con l'angolo di sterzo, che a 68,5° è già molto piatto per una full-suspension. Insieme ai foderi orizzontali corti (425 mm) e al lungo raggio d'azione (423 mm), le prestazioni in discesa della bici dovrebbero migliorare ulteriormente. Anche la lunga portata è stata davvero sorprendente, perché con la mia altezza di 185 mm, mi sono trovato sorprendentemente d'accordo con la bici taglia M, anche se la taglia L sarebbe stata la scelta migliore, ovviamente. Con una gara completa, ovviamente, anche le qualità in salita dovrebbero essere trascurate. L'angolo di seduta piuttosto ripido di 73,5° fornisce la propulsione necessaria.
Corsa della lince BH
S | M | L | XL | |
tubo sella (in mm) | 410 | 440 | 480 | 530 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 571 | 599 | 622 | 644 |
tubo sterzo (in mm) | 100 | 110 | 125 | 140 |
fodero orizzontale (in mm) | 425 | 425 | 425 | 425 |
Interasse (in mm) | 1096 | 1124 | 1149 | 1172 |
Angolo di sterzata (in °) | 68,5 | 68,5 | 68,5 | 68,5 |
Angolo di seduta (in °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Sbraccio (mm) | 398 | 423 | 608 | 622 |
Pile (mm) | 585 | 594 | 442 | 460 |
BH Lynx Race Carbon: caratteristiche
Struttura | Lince Race Carbon 29" |
forchetta | Telecomando Fox SC FIT4 100 |
muto | Telecomando Fox Float Performance |
giranti | Reggiseno Evo Carbonio |
Pneumatico VR | Michelin Wild Race'R 2.10 |
Pneumatico HR | Michelin Wild Race'R 2.10 |
Deragliatore posteriore | ShimanoXT DI2 |
leva del cambio | ShimanoXT DI2 |
Manovella | SHIMANOMT700 |
Deragliatore | ShimanoXT DI2 |
freno | Shimano XT |
dischi freno | Shimano XT |
Reggisella | Reggiseno Evo Carbonio |
Sella | Prologo Scratch X8 |
Stelo | Reggiseno super leggero |
Lenker | Reggiseno super leggero |
Il BH Lynx è disponibile con telaio in alluminio e telaio in carbonio. Inizia con Lynx Race Alu per € 1999. Il modello in alluminio di punta costa € 2999 con una solida attrezzatura XT/Fox. Il carbonio è disponibile a partire da € 3999, con la gamma che sale a € 8999 per il modello di punta. Ci è stato permesso di testare il Lynx nella configurazione "Carbon Fox DI2" per € 6499. Come suggerisce il nome, la bici è dotata di cambio elettronico Shimano. In questo caso nella versione XT con traduzione 2×11. Il vantaggio del DI2 è la modalità "Dual Shift", che automatizza completamente i processi di cambiata sul deragliatore anteriore. Ciò consente di risparmiare il cambio per il deragliatore anteriore e puoi utilizzare una traduzione 2 × 11 con un solo cambio. Un altro vantaggio del DI2 è che quando cambi la corona nella parte anteriore, ti viene sempre automaticamente offerta la successiva traduzione più piccola o più grande. Ciò significa che quando si scala la marcia sulla corona anteriore, il deragliatore posteriore compensa automaticamente lo spazio di traslazione emergente aumentando di alcune marce.
Oltre agli ingranaggi, sul BH è installato anche un solido freno Shimano XT. Come puoi già capire dal nome, la bici è dotata di un telaio Fox. Nella parte anteriore è installata una forcella Fox Stepcast da 100 mm, particolarmente evidente per il suo peso ridotto. Un collaudato ammortizzatore Fox Float con rivestimento Kashima garantisce comfort nella parte posteriore. Altrimenti troverai alcune parti in carbonio con etichetta BH sulla bici, come il manubrio o i reggisella. Anche le ruote in carbonio sono realizzate internamente e sono visivamente impressionanti grazie ai fianchi alti dei cerchi in carbonio. Gli pneumatici Michelin Wild Race'R nella versione da 2,1", diventati piuttosto rari, forniscono il grip necessario. Nonostante il telaio leggero, la Lynx Race pesa ancora 11,38 kg. Il leggero sovrappeso è probabilmente dovuto al DI2 e alle poche parti leggermente sovrappeso sulla bici. Quindi c'è ancora un potenziale di messa a punto qui
BH Lynx Race Carbon: Sul sentiero
La visuale della ruota anteriore è quasi un po' insolita per una race fully, poiché l'asse è molto più lontano rispetto alle race fully a causa dell'angolo di sterzata piatto. Tuttavia, questo non ha nulla a che fare con la propulsione della bici. Anche sull'asfalto pianeggiante si sente che la bici ha voglia di essere pedalata e che avanza bene. Il telaio rimane molto neutrale anche in modalità aperta. Se poi blocchi completamente il telaio, hai quasi la sensazione di una bici da corsa.
Per me è stata la prima volta con un DI2 in un uso di prova più lungo. Ero particolarmente entusiasta della funzione di doppio turno. Per me che sono un fan del 2×11, questa è un'alternativa interessante perché la funzione dual-shift significa che puoi risparmiare sul cambio per il deragliatore anteriore. E funziona davvero bene. Quando si passa a una marcia superiore o inferiore, si viene avvisati con un segnale acustico prima che il deragliatore anteriore cambi automaticamente la corona alla successiva marcia superiore o inferiore. Anche in condizioni di bagnato e fango, il DI2 non ha causato alcun problema.
Ma ora davvero in pista con la bici. Abbiamo cercato di richiedere quante più qualità possibili con la bici. Da un lato dobbiamo scoprire quanto sia vivace per l'uso XC nel giro dopo il lavoro, e dall'altro dobbiamo testare le qualità della maratona nel tour più lungo. Come già descritto nella geometria, BH ha ottimizzato la Lynx, cosa piuttosto insolita per una corsa completa, in direzione della discesa. E questo si vede anche sul sentiero. I foderi corti rendono la bici manovrabile, mentre il lungo raggio assicura stabilità direzionale e una posizione di seduta piuttosto sportiva. In discesa sui sentieri, la BH Lynx Race sembra davvero più una all-mountain senza perdere la vivacità. Di tanto in tanto ti dimentichi di avere con te solo 100 mm di escursione della molla, poiché anche il telaio svolge perfettamente il suo lavoro. La corsa delle sospensioni è sfruttata bene e diventa progressiva solo verso la fine. Ma quando colpisci grandi dossi o rocce, ti rendi conto che oggi non hai l'all-mountain con te. Come al solito, i freni XT svolgono un lavoro solido e sono discreti, come dovrebbe essere un buon freno. Gli pneumatici Michelin offrono una presa sufficiente. Preferirei optare per pneumatici più larghi per molto tempo.
Ovviamente, solo in discesa non è possibile con la corsa completa. Ma anche qui il BH Lynx Race Carbon si comporta molto bene. L'angolo di seduta ripido e la portata piuttosto lunga consentono una posizione di seduta sportiva e orientata alla propulsione senza apparire scomoda e allungata. Con la leva Fox CTD, il telaio può essere aperto, in modalità trail e completamente bloccato. La leva è facile da raggiungere e puoi adattarti rapidamente all'attuale situazione sotterranea per ottenere le massime prestazioni. Nel complesso la bici si arrampica molto bene in montagna e, nonostante il geo in discesa, non deve nascondersi dagli altri fulli da corsa. Il Geo rende la bici complessivamente molto versatile, sia che si tratti di un percorso XC o di un lungo percorso maratona. Posso anche immaginare che i motociclisti che di solito guidano con più sospensioni troveranno questa gara completamente divertente. La bici è ideale anche per un piacevole tour!
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