Mercato / E-Performance: Con la Specialized Turbo Kenevo, il produttore californiano presenta la sua seconda piattaforma E-MTB. Con 180 mm di escursione della molla, ammortizzatori elicoidali e pantofole spesse, la nuova bici si rivolge principalmente a enduristi e freerider. Sono successe molte cose anche con l'unità.
Sono passati poco più di due anni da quando Specialized ha presentato la sua primissima E-MTB, la Turbo Levo. Due anni in cui sono successe tante cose nel mondo delle due ruote. Il boom delle E-MTB è ininterrotto, anzi, sembra ricevere una spinta in più ogni anno. Quindi era probabilmente solo una questione di tempo prima che un nuovo modello seguisse in California. La Specialized Turbo Kenevo presentata ora è – come la Levo due anni fa – una e-MTB che si adatta perfettamente allo spirito dei tempi.
Mentre il "Levo originale" era più un tuttofare da pista che un macinino da discesa, il nuovo Turbo Kenevo si adatta perfettamente all'attuale tendenza E-MTB, che si sta chiaramente spostando verso una maggiore escursione delle sospensioni, più riserve in discesa e applicazioni più sportive . La nuova progenie E-MTB di Specialized offre un'escursione della molla di 180 mm, oltre a un ammortizzatore elicoidale nella parte posteriore e ai grossi pneumatici 6Fattie Plus: puoi tranquillamente chiamarla E-Freerider.
Specialized Turbo Kenevo: l'azionamento – più forte e più fresco
La Turbo Kenevo è una nuova bici, ovviamente, ma Specialized non ha gettato tutto in mare e si è attenuta alla guida della Levo, ma le ha apportato alcuni aggiornamenti. Il sottile motore Turbo 1.3 viene fornito con uno speciale RX Trail Tune, che insieme ad alcuni aggiornamenti hardware dovrebbe aumentare le prestazioni. Inoltre, ci sono ancora alcune soluzioni interessanti: oltre alla propria batteria integrata, questo include anche la connettività e il concetto di cockpit modulare.
Ma restiamo per un momento con il motore stesso: ora dovrebbe fornire fino al 15% di potenza in più rispetto al suo predecessore. Tuttavia, se sei già preoccupato per i problemi di calore, puoi stare tranquillo: Specialized afferma che il motore rimane anche più fresco, nonostante le prestazioni più elevate. Ciò è dovuto principalmente a due grandi cuscinetti termoconduttori, che trasferiscono il calore dall'unità di azionamento all'alloggiamento e quindi prevengono eventuali problemi. Inoltre, l'efficienza potrebbe essere migliorata attraverso le regolazioni del software, a vantaggio non solo della gamma, ma anche del calore disperso.
La batteria da 504 Wh è completamente integrata nel tubo obliquo, ma può anche essere rimossa rapidamente e facilmente se necessario. Come di consueto, il pulsante per l'accensione e lo spegnimento è laterale, dal quale si legge contemporaneamente anche il livello di carica della batteria. La batteria contiene anche il centro di controllo della connettività dell'unità Turbo Kenevo: può comunicare con dispositivi compatibili, come alcuni Garmin, tramite ANT+ e Bluetooth.
Specialized Turbo Kenevo: guida individuale grazie all'app per smartphone
Conosciuta e collaudata è anche l'app Mission Control: oltre alla registrazione automatica del percorso, a bordo è presente anche un sistema di navigazione che, in base alla carica residua della batteria, prevede se si arriverà a destinazione e a quale livello di sostegno sarebbe opportuno. Ovviamente tutto questo rimane anche con il Turbo Kenevo.
Inoltre, dalla fine di quest'anno sarà disponibile la cosiddetta funzione Infinite Tune come ulteriore funzionalità dell'app, che va ancora oltre quanto già esistente ed è rivolta principalmente ai conducenti avanzati. Qui, ogni modalità può essere impostata individualmente per soddisfare le proprie esigenze, il percorso e il profilo dei requisiti. Il grado di supporto e la corrente del motore possono essere impostati separatamente.
Specialized Turbo Kenevo: l'enduro come musa ispiratrice
Gli intenditori specializzati probabilmente vedranno un po' di luce a prima vista sulla nuova E-MTB: la somiglianza con l'enduro è innegabile: la sorprendente forma a X del telaio principale e il linguaggio del design generale ricordano fortemente la leggendaria mountain bike di casa tua. Con 180 mm di escursione, la versione E ha 20 mm di escursione in più, con una geometria simile: angolo di sterzata piatto di 65°, telaio principale lungo, montanti corti: moderno e decisamente pienamente compatibile con i ballerini.
Specialized Turbo Kenevo: un livello di allestimento
Inizialmente, ci sarà solo una versione della Specialized Turbo Kenevo. Oltre all'accattivante ammortizzatore a bobina Öhlins, alcune persone probabilmente noteranno il reggisella: Specialized sta installando qui il suo nuovo post Wu per la prima volta - al momento non ci sono molte informazioni al riguardo, ma la corsa di 150 mm è ora aggiornato e come caratteristica speciale la sella si ripiega all'indietro quando viene abbassata per dare ancora più spazio di manovra. Intelligente!
Altrimenti, sul telaio in alluminio sono presenti attrezzature solide e di alta qualità: il telaio è costituito dal già citato ammortizzatore a molla in acciaio Öhlins TTX22M e dal Lyrik RCT3 di Rock Shox. Le ruote Roval Traverse sono dotate di pneumatici Specialized Butcher con una larghezza di 2,8″ – se li desideri ancora più larghi, puoi cambiare: il telaio e la forcella offrono spazio per pneumatici fino a 3″. L'unità SRAM GX è completata dai nuovi freni SRAM Code R con 200 dischi anteriori e posteriori.
La moto sarà in vendita nei prossimi giorni al prezzo di 6.299 euro. Oltre alla semplice variante di colore nero, puoi anche optare per l'accattivante finitura Cali Fade.
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