Test: Il Bulls E-Core Di2 FS 27,5+ è un potente E-Fully da 150 mm, che, con la sua attrezzatura complessivamente più orientata al comfort, si rivolge principalmente ai ciclisti itineranti che hanno anche riserve sufficienti per terreni difficili sotto i glutei vogliono avere . Un punto culminante è senza dubbio l'interazione armoniosa tra la trasmissione Shimano e il circuito Di2.
Bulls E-Core Di2 FS 27,5+: Telaio e trasmissione
I dati chiave del telaio Bulls E-Core FS sono promettenti e danno speranza per una E-MTB potente e moderna: ottieni 150 mm di escursione della molla nella parte anteriore e posteriore, pneumatici larghi e ad alta trazione e il nuovo Shimano E- 8000 unità. Quindi gli ingredienti sono giusti! La piattaforma E-Core di Bulls si affida costantemente al motore e all'azionamento dal Giappone, mentre i modelli E-Stream hanno un azionamento Brose. Tutte le E-MTB hanno un telaio in alluminio e sono disponibili in numerose varianti di equipaggiamento. Con l'E-Core Di2 FS 27,5+ che abbiamo testato, come suggerisce il nome, ti fidi degli pneumatici larghi plus con una larghezza di 2,8″, che sono particolarmente apprezzati dalle E-MTB. I pneumatici da 3 ″ dovrebbero adattarsi quasi al triangolo posteriore, ma se diventa fangoso, dovrebbero sfregare contro i foderi verticali.
L'integrazione di sistema dell'unità Shimano è davvero riuscita: non solo la batteria da 500 Wh è ben nascosta nel tubo obliquo, ma il motore compatto stesso è appena percettibile a prima vista. Soprattutto alla luce dei già voluminosi tubi del telaio e degli pneumatici larghi, è appena percettibile che la Bulls sia una E-MTB. Questa integrazione di grande successo continua nell'abitacolo: qui il display Di2 della leva del cambio funge anche da indicatore del livello di supporto, che viene regolato sul lato sinistro tramite il grilletto Firebolt.
Bulls E-Core Di2 FS 27,5+: Caratteristiche
Struttura | E-Core FS di Bull |
forchetta | Rock Shox Yari RC |
drive | Shimano Passi E-8000 |
accumulatore | Shimano 500Wh |
muto | Rock Shox Deluxe RT |
giranti | Mozzi Styx / cerchi Bulls AS-35P |
Pneumatico VR | Prestazioni Schwalbe Rocket Ron 2,8 |
Pneumatico HR | Prestazioni Schwalbe Rocket Ron 2,8 |
Deragliatore posteriore | ShimanoXT Di2 |
leva del cambio | ShimanoXT Di2 |
Manovella | Shimano FC-E8050 |
Deragliatore | |
freno | Magura MT5/MT4 |
dischi freno | Magura Tempesta 180/180mm |
Reggisella | Magura Viron 150mm |
Sella | Bulls |
Stelo | Toro da 75 mm |
Lenker | Toro da 740 mm |
Per la Bulls E-MTB sono dovuti poco più di € 5.000: questo ti colloca nella fascia di prezzo media per una E-Fully di questa classe e offre un equipaggiamento molto convincente. Naturalmente, qui merita una menzione speciale il gruppo elettronico Di2 XT di Shimano, che presenta grandi vantaggi, soprattutto in combinazione con l'azionamento E-8000 della stessa azienda. Uno speciale coordinamento tra il cambio e il motore consente di effettuare cambi di marcia anche sotto carico, poiché in questo caso il motore riduce la potenza brevemente e in modo appena percettibile. Altre unità a volte hanno grossi problemi qui.
Anche il telaio è convincente: il nuovo ammortizzatore RockShox Deluxe RT è nella parte posteriore e la rigida forcella a tutto tondo Yari è nella parte anteriore. L'impianto frenante, che proviene da Magura, nel sud della Germania, è stato studiato a fondo. Mentre la necessaria decelerazione viene fornita sulla ruota anteriore con la potente pinza a quattro pistoncini MT5, i due pistoncini della pinza MT4 sono sufficienti sulla ruota posteriore, che si blocca comunque rapidamente. Tuttavia, troviamo che il disco del freno da 180 mm sulla ruota anteriore sia un po' sottodimensionato su una E-MTB di questa classe di escursione delle sospensioni. I motociclisti pesanti in particolare dovrebbero prendere in considerazione lo scambio con un disco da 203 mm. Anche il reggisella telescopico Vyron, che offre 150 mm di escursione ed è controllato in modalità wireless dall'elettronica, è di Magura: questo ovviamente ha il vantaggio di essere facile da (dis)assemblare. Tuttavia, abbiamo dovuto imparare lungo il percorso che questa tecnologia ha anche i suoi lati negativi, ma ne parleremo più avanti.
Le ruote sono solide e sono costituite dai mozzi STYX interni e dai robusti cerchi in alluminio larghi 35 mm di Bulls. Le gomme provocano un po' di fiuto: non solo nella parte anteriore e posteriore viene utilizzato il Rocket Ron, che rotola facilmente ma non ha una presa particolarmente buona, ma anche nella mescola di gomma ad alte prestazioni, che raggiunge rapidamente i suoi limiti sul bagnato . Anche le impugnature ergonomiche molto morbide e l'enorme stelo lungo 75 mm non si adattano perfettamente all'attrezzatura altrimenti ben congegnata.
Bulls E-Core Di2 FS 27,5+: Sulle tracce
Prima di tutto, la posizione in sella della Bulls E-MTB richiede un po' di tempo per abituarsi: ciò è dovuto principalmente all'attacco manubrio piuttosto lungo per una bici con 150 mm di escursione e allo stesso tempo all'anteriore relativamente alto. Dati i dati sulla carta, ci aspettavamo una bici all-mountain sportiva, ma inizialmente la E-Core Di2 FS 27,5+ sembra più una comoda bici da turismo. Come previsto, la combinazione della trasmissione E-8000 di Shimano e del cambio Di2 è convincente: grazie al controllo dinamico, la modalità di supporto Trail del motore trasmette un'esperienza di guida molto naturale e l'interazione con il gruppo elettronico è quasi perfetta. Non c'è davvero molto di cui lamentarsi qui.
Il potente motore spinge anche la bici Bulls su rampe ripide, ma qui a volte abbiamo difficoltà a mantenere a terra la ruota anteriore in rapida ascesa. Questo è un po' sorprendente visti i foderi orizzontali piuttosto lunghi, ma potrebbe avere la sua origine nell'avantreno alto. Tuttavia, una volta che ti ci abitui e sposti il peso per tempo, puoi anche superare brutti gradini ripidi.
In discesa, l'E-Core mostra poi due facce: il telaio è riuscito a convincerci completamente. La parte posteriore fornisce un feedback sufficiente, non è troppo morbida, ma è comunque confortevole. La forcella non riesce a tenere il passo qui, ma offre comunque prestazioni più che sufficienti per la maggior parte dei ciclisti. Tuttavia, la posizione di seduta sfavorevole e pesante davanti era meno convincente, sebbene ciò potesse essere contrastato con uno stelo più corto e un manubrio più largo. Anche le impugnature molto morbide non offrivano tutta la presa che avremmo voluto in una situazione complicata o in un'altra. Lo stesso vale per gli pneumatici: la mescola di gomma favorevole e lo pneumatico anteriore dal profilo sottile sono sottodimensionati per una bici nella classe dell'E-Core. Il reggisella telescopico Vyron ha svolto un lavoro decente, ma il ritardo nell'attivazione della leva del manubrio fino a quando il reggisella non reagisce rende quasi impossibile reagire rapidamente al terreno. Positivi invece i freni e anche il disco da 180 mm all'anteriore non ci ha dato problemi.
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