Bike Build Story: nella terza parte della nostra storia di costruzione (qui parte 1 e parte 2) ci concentriamo sulla guida. Abbiamo optato per la versione con una corona: la SRAM XX1 Eagle. Come siamo giunti alla decisione e quali caratteristiche speciali hanno i singoli componenti: puoi scoprirlo nell'articolo.
La questione della giusta trasmissione per una mountain bike è indissolubilmente legata alla questione del giusto rapporto di trasmissione e alla decisione: quante corone possono esserci? Mentre dieci anni fa era ancora normale per gli hobbisti, i dilettanti e i professionisti guidare quasi esclusivamente con tre corone e cassette finemente graduate, nel corso degli anni c'è stato quasi un cambio di paradigma: più corone posteriori, una gamma più ampia di cassette e meno corone anteriori. Le pedivelle a 3 velocità sono ora riservate esclusivamente al trekking e dopo che due corone sono state utilizzate quasi esclusivamente nel settore XC per lungo tempo, sempre più ciclisti si affidano alla semplicità di una trasmissione a 1 velocità, anche nel settore professionale.
La decisione - singola o doppia - porta anche un'ulteriore esplosività, poiché è anche una decisione tra i due giganti dell'azionamento SRAM e Shimano. Mentre in SRAM il deragliatore è stato simbolicamente seppellito due anni fa, in Shimano viene perseguita la filosofia significativa "Non c'è un'unica verità". Sebbene entrambi i produttori offrano trasmissioni con una o due corone, non nascondi quale direzione preferisci.
Il rock a 1 velocità ha iniziato a girare alcuni anni fa con l'introduzione da parte di SRAM di trasmissioni a 11 velocità con cassette 10-42 ad ampio raggio. Parte di questa innovazione è stata anche la nuova ruota libera standard XD, che consente di installare la piccola ruota dentata 10, che non si adatterebbe a una normale ruota libera standard. Il grande successo del gruppo XX1 a 11 velocità e l'ulteriore espansione del portafoglio al gruppo economico GX hanno dimostrato che qui era stato toccato un nervo scoperto. Tuttavia, l'innovazione della trasmissione non è stata priva di critiche: la gamma era più ampia di qualsiasi cosa si potesse ottenere in precedenza con una corona, ma ancora nessun confronto con una trasmissione a 2 velocità consolidata. Inoltre, i corridori in particolare erano infastiditi dai salti di marcia più grandi.
Ci è voluto del tempo, ma SRAM ha reagito alle critiche - e come: con le trasmissioni Eagle ora ci sono 12 pignoni sulla cassetta e con la gamma del 500% si entra finalmente in sfere che prima potevano essere realizzate solo con i deragliatori anteriori. Tuttavia, rimane il secondo grande punto di critica da parte di molti conducenti: i passaggi delle marce tendono ad essere leggermente più grandi - se ciò è rilevante nella pratica, tuttavia, dipende molto dal proprio stile di guida e dalle esigenze individuali. Per confronto: il salto di marcia medio di un'unità 2 × 11 con cassetta 11-42 è - dopo aver eliminato le traduzioni ridondanti - di circa l'11%. Con SRAM Eagle, invece, è del 14,6%.
A colpo d'occhio: pro e contro di SRAM Eagle
Pro
- Cambio intuitivo, nessun pericolo di risucchio della catena
- Meno leva sul manubrio
- Ottica pulita
- Guida più silenziosa, nessuno schiaffo della catena
- leggerezza
Contra
- La marcia più grande salta
- Larghezza di banda minimamente inferiore
- Parti soggette a usura costose (cassetta)
Quindi ci sono sicuramente buoni motivi per utilizzare una trasmissione Eagle nell'area XC o sulla nostra hardtail XC. Nel nostro caso, il funzionamento intuitivo e il funzionamento affidabile, indipendentemente dalle condizioni meteorologiche, sono stati decisivi. Nella foga del momento, con un polso a 180 e allo stremo delle forze, è sicuramente un sollievo dover solo azionare una leva del cambio. Inoltre, il pericolo di inceppamento della catena scende a circa 0, soprattutto in condizioni fangose.
SRAM XX1 Eagle: il deragliatore posteriore
Il cuore della trasmissione Eagle è il deragliatore posteriore, sviluppato sulla base del deragliatore posteriore a 11 velocità. Naturalmente, viene mantenuto il collaudato collegamento a gabbia X-Horizon, grazie al quale il deragliatore posteriore e la gabbia si muovono solo orizzontalmente: ciò elimina possibili influenze negative sul comportamento del cambio e crea spazio per ruote dentate di grandi dimensioni. La puleggia superiore è cresciuta fino a 14 denti, che ora sono stretti/larghi come la corona. In questo modo, la catena viene guidata in modo più sicuro, il che si traduce in un funzionamento complessivamente più silenzioso.
Deragliatori posteriori SRAM Eagle a confronto
I deragliatori posteriori dei vari gruppi Eagle differiscono solo per i materiali utilizzati e quindi per il peso: la funzione dovrebbe essere ugualmente buona per tutte e tre le varianti.
Peso | Prezzo (RRP) | |
---|---|---|
SRAM XX1 Aquila | 259g (ripesato) | 304€ |
SRAM X01 Eagle | 276 g | 240€ |
SRAM GX Eagle | 290 g | 110€ |
SRAM XX1 Eagle: il cambio
La stella segreta di ogni guida, sia in mountain bike che in bici da corsa, è la leva del cambio. I comandi passano da questo centro di controllo al meccanismo di commutazione, che poi li implementa di conseguenza. Inoltre, è l'unico punto di contatto diretto con gli ingranaggi per il pilota, quindi l'ergonomia gioca un ruolo importante. Tecnicamente, l'Eagle Shifter corrisponde in gran parte alla sua controparte a 11 velocità, ad eccezione della dodicesima marcia aggiuntiva. È possibile aumentare di cinque marce contemporaneamente, scendere solo di una. Tuttavia, quest'ultimo non è troppo tragico nella pratica grazie alla corsa della leva estremamente breve tipica di SRAM. A proposito di ergonomia: la regolazione individuale della grande leva del cambio, che può essere ruotata di alcuni gradi in avanti o indietro, è molto bella.
Leve del cambio SRAM Eagle a confronto
Mentre le varianti XX1 e X01 differiscono anche in termini di materiali e peso, il GX Eagle Shifter è nel complesso molto più semplice. Sembra un po 'meno filigranato e devi fare a meno della regolazione dell'angolo della leva. A proposito: le manopole Friends of the Gripshift saranno felici di sapere che sono ancora disponibili per la serie Eagle.
Peso | Prezzo (RRP) | |
---|---|---|
SRAM XX1 Aquila | 123g (ripesato) | 170€ |
SRAM X01 Eagle | 126 g | 145€ |
SRAM GX Eagle | 122 g | 35€ |
SRAM XX1 Eagle: la cassetta
Il grande successo delle trasmissioni a 1 velocità è indissolubilmente legato all'ampia gamma di cassette. Visivamente, i pignoni grandi richiedono naturalmente un po' di tempo per abituarsi, questo era ed è ancora il caso dei rappresentanti da 42 denti, ma ancora di più per i nuovi pignoni da 50 denti, che hanno all'incirca la circonferenza di un disco freno da 180 mm. Ma ovviamente queste nuove cassette hanno un grosso svantaggio: il materiale aggiuntivo esercita molta pressione sul peso. Esistono diversi approcci per padroneggiare questo problema. Molti produttori usano l'alluminio invece dell'acciaio per i pignoni grandi: questo è più leggero, ma anche molto meno resistente. In SRAM scelgono un approccio diverso e cercano di mantenere basso il peso attraverso una costruzione complessa e un uso minimo di materiali. Con successo!
La cassetta SRAM XX1 Eagle è quasi un'opera d'arte, quasi troppo bella per essere guidata! Il colore oro fa la sua parte in questo, così come la costruzione citata con l'X-Dome al centro, su cui sono fissate le rispettive ruote dentate. A causa della struttura molto ariosa, la cassetta è anche poco suscettibile allo sporco, poiché di solito cade semplicemente verso l'interno.
Cassette SRAM Eagle a confronto
È uno dei principali punti critici delle nuove unità Eagle: cassette così complesse come qui hanno il loro prezzo, e poiché sono parti soggette ad usura, i conducenti frequenti in particolare devono spendere soldi regolarmente per mantenere l'ottima qualità del cambio. Ecco perché vale sicuramente la pena per i motociclisti attenti al prezzo installare una delle cassette Eagle più economiche, a condizione che tu possa convivere con il peso extra. Funzionalmente, non differiscono.
Peso | Prezzo (RRP) | |
---|---|---|
SRAM XX1 Aquila | 358g (ripesato) | 458€ |
SRAM X01 Eagle | 355 g | 392€ |
SRAM GX Eagle | 450 g | 200€ |
SRAM XX1 Eagle: guarnitura e corona
Veniamo all'ultimo componente "grande" dell'azionamento, ovvero la manovella. La guarnitura SRAM XX1 Eagle è realizzata in carbonio - come si conviene a un modello top di gamma - ed è una delle più leggere sul mercato con meno di 500g. SRAM consiglia il peso leggero per l'XC o l'uso su pista - per ritmi più duri c'è il nuovo Descendant del produttore affiliato Truvativ. La corona è montata utilizzando l'ormai consolidato montaggio Direct Mount.
Qualche parola sull'anello della catena stesso: questo è dotato del nuovo design del dente X-Sync 2, che dovrebbe tenere la catena altrettanto saldamente del suo predecessore, ma è molto più silenzioso, anche in condizioni esterne difficili. La pedivella è disponibile con pedivelle da 170 o 175 mm, in GXP e BB30 e per assi Boost e in dimensioni standard.
Manovelle SRAM Eagle a confronto
Anche qui le differenze tra i due nobili gruppi XX1 e X01 sono marginali e alla fine si trovano solo in pochi grammi di peso. La situazione è completamente diversa con la pedivella GX Eagle: non solo è notevolmente più economica, ma è anche realizzata in alluminio invece che in carbonio e quindi porta con sé molto peso extra, anche se 650 g sono ancora un buon valore. Tutte le specifiche di peso sono specifiche del produttore per una pedivella GXP con lunghezza del braccio di 175 mm e corona da 32 t.
Peso | Prezzo (RRP) | |
---|---|---|
SRAM XX1 Aquila | 493 g | a partire da € 463 |
SRAM X01 Eagle | 520 g | a partire da € 426 |
SRAM GX Eagle | 650 g | a partire da € 125 |
SRAM XX1 Eagle : La catena
La catena nella trasmissione è generalmente sottovalutata e spesso trascurata. Ma è proprio la catena che gioca un ruolo decisivo nel funzionamento pulito, silenzioso e fluido di un azionamento. Ad esempio, molto è stato investito nella catena XX1 per evitare spigoli vivi. Questo rende più difficile per loro essere catturati, anche quando il terreno è sabbioso o fangoso. I perni cavi riducono il peso e il rivestimento in nitruro di titanio color oro migliora la protezione dalla corrosione.
Catene SRAM Eagle a confronto
Peso | Prezzo (RRP) | |
---|---|---|
SRAM XX1 Aquila | 250 g | 88€ |
SRAM X01 Eagle | 250 g | 66€ |
SRAM GX Eagle | 270 g | 29€ |
Web
Nella parte successiva della nostra storia di costruzione, ci concentreremo sulle ruote e sulle gomme...
Mike dice
Le catene sono solo pochi pezzi! :-))))
Catene SRAM Eagle a confronto
Peso Prezzo (RRP)
SRAM XX1 Eagle 493g €88
SRAM X01 Eagle 520g €66
SRAM GX Eagle 650g €29
Michael Fais dice
Migliora la durata! 🙂
Grazie per il suggerimento, corretto 😉