Specialized Camber Comp Carbon 29: telaio e geometria
Sono passati sei anni da quando il camber è stato introdotto come nuovo modello da Specialized. Da allora si è affermata come un appuntamento fisso nel portafoglio del produttore californiano e colma il divario tra l'XC Fully Epic e l'intramontabile Stumpjumper FSR. Nell'anno modello 2017, il Camber è disponibile esclusivamente su ruote da 29 pollici ed è disponibile con telai sia in alluminio che in carbonio. Mentre i due modelli di punta Camber Pro Carbon e il telaio principale e posteriore S-Works Camber sono realizzati in fibra di carbonio, il telaio posteriore di Comp Carbon ed Expert Carbon è realizzato in alluminio.
L'orientamento della camma non è cambiato nel corso degli anni, da qualche parte tra cross-country e all-mountain, su e giù, per il turismo e il divertimento su pista in egual misura. Con 120 mm di escursione della molla all'anteriore e al posteriore, anche qui sei nel giusto mezzo: l'estremità posteriore è condivisa con il potente Stumpjumper, ma la struttura e le caratteristiche sono più orientate alla propulsione. La lavorazione e l'aspetto del telaio sono fantastici: l'aspetto caratteristico dei tappetini in carbonio grezzo brilla attraverso il rivestimento trasparente opaco della nostra bici di prova e per il resto non c'è davvero molto di cui lamentarsi qui.
Indubbiamente uno dei punti salienti del telaio e dell'intera bici è la porta SWAT nel tubo obliquo - per dirla senza mezzi termini, questo è un baule sulla bici: il portabottiglie o la piastra sottostante possono essere rimossi e appare uno spazio di archiviazione, in cui, oltre a un multiutensile, una pompetta e altri utensili, trova spazio anche una giacca antipioggia compatta. Quindi puoi tranquillamente fare a meno di uno zaino in grembo dopo il lavoro.
Geometria Specialized Camber Comp Carbon
S | M | L | XL | |
tubo sella (in mm) | 396 | 430 | 468 | 523 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 562 | 590 | 613 | 647 |
tubo sterzo (in mm) | 95 | 95 | 115 | 145 |
fodero orizzontale (in mm) | 437 | 437 | 437 | 437 |
Interasse (in mm) | 1107 | 1135 | 1160 | 1197 |
Angolo di sterzata (in °) | 68.5 | 68.5 | 68.5 | 68.5 |
Angolo di seduta (in °) | 75 | 75 | 75 | 75 |
Sbraccio (mm) | 399 | 427 | 445 | 471 |
Pile (mm) | 609 | 609 | 627 | 655 |
Da nessuna parte il carattere ibrido della camma tra XC, trail e tour è più evidente che guardando i dati geometrici. L'angolo di sterzata è piuttosto ripido a 68.5°, l'angolo del sedile di 75° mette il ciclista in una posizione di seduta estremamente efficace per pedalare. Il reach, invece, è poco meno di 450mm in L, tipico delle bici da trail, mentre lo stack alto assicura una posizione più eretta sulla bici che tende ad essere touring. Un mix davvero unico.
Specialized Camber Comp Carbon 29: Caratteristiche
Struttura | Posteriore FACT 9 carbonio / alluminio M5 |
forchetta | Rivelazione di Rock Shox RL 29 |
muto | FOX Float Performance Rx Trail Tune |
giranti | Traversata Roval 29 |
Pneumatico VR | Controllo specialistico del purgatorio 2,3 |
Pneumatico HR | Controllo a terra specializzato 2,3 |
Deragliatore posteriore | Shimano Deore XT 11 velocità |
leva del cambio | Shimano SLX |
Manovella | Effetto Race Face 36/26 |
Deragliatore | SRAM GX |
freno | SHIMANO M506 |
dischi freno | Shimano 180/180 |
Reggisella | Posto di comando specializzato IRcc 125mm |
Sella | Specializzato Henge Comp |
Stelo | Sentiero specializzato |
Lenker | Riser specializzati 27mm/750mm |
Nel nostro test, abbiamo avuto il Comp Carbon 29 2x, la versione più economica con un telaio principale in carbonio e una trasmissione 2x di Shimano. In alternativa, Comp Carbon è disponibile anche con ingranaggi SRAM NX e corona. Il telaio è composto da una coppia di Rock Shox Revelation 29 nella parte anteriore e ammortizzatori FOX Float Performance nella parte posteriore. Lo smorzamento può essere adattato rapidamente alle esigenze desiderate utilizzando una leva su entrambi gli elementi a molla, anche durante la guida. L'esperienza ha dimostrato che il triangolo posteriore funziona anche con un ammortizzatore aperto quasi senza altalena.
Un mix piuttosto selvaggio ci aspetta con la guida: come già accennato, sulla nostra bici di prova è installato un sistema di cambio a 2 velocità e un deragliatore posteriore XT di Shimano è responsabile del cambio dei pignoni. Sul cockpit, questo viene azionato con un cambio SLX, così come il deragliatore anteriore, che però proviene dalla serie SRAM GX. Per la pedivella è stata scelta la qualità canadese di Race Face: l'Aeffect non solo ha un bell'aspetto, ma è anche relativamente leggero e le corone hanno un'ottima qualità di cambiata. A proposito di corone: con la combinazione di 36/26 e cassetta 11-42 SLX ottieni una gamma generosa del 529% e sei preparato per quasi tutti i terreni.
Anche i freni provengono da Shimano; qui l'M506 è più un modello del segmento entry-level, che viene abbinato a dischi da 203/180mm (L e XL) o 180/160mm (S e M). Le altre parti aggiuntive sono tutte realizzate internamente: a partire dal palo Specialized Command Post IIrc con escursione di 125 mm, attraverso la sella Specialized Henge fino all'abitacolo e ai pneumatici o alle ruote. Quest'ultimo è fornito dalla controllata Specialized Roval e fortunatamente, con il Traverse 29, è stata scelta una variante con un generoso cerchio interno da 29 mm. Ciò consente ai pneumatici di svilupparsi in modo ottimale. La collaudata combinazione interna di Purgatory nella parte anteriore e Ground Control nella parte posteriore dovrebbe fornire presa sul sentiero.
Abbiamo trovato un po' sorprendente la scelta del manubrio: con un rialzo di 27 mm, alza ulteriormente l'avantreno già alto.
Specialized Camber Comp Carbon 29: Sulle tracce
Conosciamo il camber da molto tempo e in diverse configurazioni. Ne siamo sempre stati contenti, ma dal momento che il modello è in circolazione da un po' di tempo, eravamo curiosi di vedere come se la sarebbe cavata contro la concorrenza, che sta proponendo alcuni nuovissimi modelli.
I nostri tester sono tutti d'accordo: la Specialized ha un bell'aspetto. Il design e la lavorazione non danno motivo di critica. Al contrario, le forme armoniose e i bei dettagli colpiscono. Tuttavia, i componenti integrati non soddisfano tutti l'approvazione senza riserve. I colleghi iniziano a preoccuparsi delle loro parti intime la prima volta che usano il supporto telescopico. La velocità di rimbalzo ricorda una pistola requiem. La leva, che è integrata nel morsetto delle maniglie, non può essere posizionata in modo ottimale con il freno scelto. Chi acquista il Camber troverà la soluzione giusta. Ad esempio, togliendo o piegando il tubo metallico incorporato sull'uscita del cavo del supporto remoto, puoi trovare una posizione davvero buona e poi ti abitui alla velocità del supporto. In termini di forza della mano, funzionalità e affidabilità, non c'è molto altro di cui lamentarsi.
Anche il cambio fa il suo lavoro alla perfezione, anche se alcuni dei tester avrebbero preferito una guida singola. I fan a 1 velocità che possono cavarsela con una larghezza di banda leggermente inferiore possono invece utilizzare il Camber Comp Carbon con l'unità SRAM NX allo stesso prezzo. La combinazione di ingranaggi Shimano e SRAM sulla nostra bici di prova si armonizza bene e le pedivelle Race Face si spostano bene. I freni economici vanno bene e siamo rimasti soddisfatti anche del grande disco anteriore.
Ruote e cabina di guida, di nostra produzione, sono poco appariscenti in senso positivo. Anche la sella e le gomme provengono dal nostro scaffale delle parti, si sentono davvero bene. Il telaio ha molta trazione in salita e in discesa, con l'estremità posteriore della forcella che mostra come dovrebbe essere fatto. Ci piace particolarmente la facile messa a punto grazie ad Autosag. La Revelation all'anteriore manca di rigidità e non riesce a tenere il passo con il posteriore nei passaggi accidentati. Abbiamo preferito eseguire il camber sotto l'attacco manubrio senza distanziatori. Con gli anelli distanziali, la ruota anteriore sale troppo presto per i nostri gusti su salite ripide e sembra anche un po' artificiosa in discesa. L'angolo di sterzata potrebbe essere un po' più lento, seguendo la tendenza attuale. Ciò renderebbe la bici significativamente più forte in discesa.
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