Fuji Rakan 27,5+ 3.3: telaio e geometria
Il Rakan 27,5+ si basa sul noto e consolidato Fuji Rakan, che in realtà è dotato di ruote da 29″. Come parte della tendenza positiva, Fuji ha dato al suo tuttofare un po' più di spazio per gli pneumatici, assali potenziati e alcune piccole modifiche alla geometria - ed è nato il Rakan 27,5+. Tuttavia, anche la variante da 29″ rimane nel portafoglio e quindi gli acquirenti hanno solo l'imbarazzo della scelta: ogni misura di ruota ha i suoi punti di forza e di debolezza, ma per una potente bici da trail preferiremmo sicuramente la variante plus nel caso della Rakan.
A questo proposito, ovviamente non sorprende che la bici ricordi molto il suo modello, sia visivamente che tecnicamente. Da un lato, questo include il telaio principale piuttosto poco appariscente, dall'altro, l'interessante parte posteriore con il sistema M-Link di Fuji. Fondamentalmente, è una combinazione del classico collegamento a quattro barre con Horstlink proprio davanti all'asse della ruota posteriore e un triangolo posteriore VPP (Virtual Pivot Point), che di solito ha un giunto appena dietro il movimento centrale. Con il Fuji M-Link, il cuscinetto decisivo è ora al centro del fodero orizzontale - a prima vista, questo richiede un po' di tempo per abituarsi e va anche a scapito del peso, poiché è necessario un rinforzo aggiuntivo. Tuttavia, sappiamo per esperienza che ne vale la pena, perché l'M-Link è attualmente uno dei migliori sistemi di sospensione posteriore.
Tutte le varianti di equipaggiamento sono dotate di un telaio in alluminio: Fuji rinuncia completamente al carbonio sul Rakan. I cavi scorrono tutti nel telaio, un reggisella telescopico può essere installato con la stessa facilità di un deragliatore anteriore. Lo spazio per gli pneumatici nella parte posteriore è un po' stretto - c'è solo un piccolo spazio tra il Nobby Nic largo 2,8″ e il fodero orizzontale. Grazie alla costruzione molto rigida, questo non crea problemi sull'asciutto, ma se il pneumatico è intasato da molto fango, macinerà un po' qua e là.
Geometria Fuji Rakan 27,5+ 3.3
S | M | L | XL | |
tubo sella (in mm) | 381 | 432 | 482 | 533 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 555 | 590 | 612 | 641 |
tubo sterzo (in mm) | 105 | 105 | 115 | 115 |
fodero orizzontale (in mm) | 449 | 449 | 449 | 449 |
Interasse (in mm) | 1110 | 1145 | 1168 | 1197 |
Angolo di sterzata (in °) | 69 | 69 | 69 | 69 |
Angolo di seduta (in °) | 74.5 | 74.5 | 74.5 | 74.5 |
Sbraccio (mm) | 385 | 420 | 440 | 469 |
Pile (mm) | 611 | 611 | 620 | 621 |
La geometria del Plus-Rakan è in gran parte la stessa della controparte da 29″: nel complesso, Fuji lavora in modo un po' più conservativo e si concentra maggiormente su una posizione di seduta comoda e un'elevata idoneità al touring che su eccezionali qualità in discesa. A 69°, l'angolo di sterzata è un po' troppo ripido per una bici di questa classe, il telaio principale è piuttosto corto (440 mm di portata in L) e i foderi orizzontali sono piuttosto lunghi, anche a causa del giunto M-Link aggiuntivo. In combinazione con lo stack relativamente grande, la Fuji Rakan 27,5+ sembra più una potente tourer che una bici da trail touring.
Fuji Rakan 27,5+ 3.3: Caratteristiche
Struttura | Fuji A6SL |
forchetta | Rivelazione di Rock Shox RL 29 |
muto | RockShox Monarch RT |
giranti | Concetti ovali 600AM Boost Plus |
Pneumatico VR | Schwalbe Nobby Nic 2.8" TrailStar |
Pneumatico HR | Schwalbe Nobby Nic 2.8" TrailStar |
Deragliatore posteriore | Shimano XT |
leva del cambio | Shimano XT |
Manovella | Shimano XT 36/26 t |
Deragliatore | Shimano XT |
freno | Shimano XT |
dischi freno | Shimano RT66 180mm |
Reggisella | KS LEV Integra 125mm |
Sella | Concetti ovali 400 |
Stelo | Concetti ovali 707 |
Lenker | Riser Oval Concepts 650 |
Non ci sono grandi sorprese quando si tratta di attrezzature. Per € 3.499, che costa la nostra variante di prova presso il rivenditore, ottieni un'attrezzatura solida e costantemente collaudata, ma devi fare a meno di un sacco di bling bling e grandi punti salienti. Il telaio Rock Shox è già stato provato e testato migliaia di volte in questa forma. L'ammortizzatore Monarch RT3 può essere impostato rapidamente e facilmente su tre impostazioni di smorzamento con una leva del pollice e quindi adattato al terreno. La Revelation RL 29 all'anteriore è una buona forcella a tutto tondo, anche se non è un prodotto di rigidità con i suoi steli da 32 mm.
Trasmissione e freni provengono dalla A alla Z dalla serie Shimano XT. La trasmissione a 2 velocità può sembrare un po' datata da alcuni dei trendsetter del 2017, ma la soluzione con deragliatore anteriore e due corone ha ancora una gamma più ampia rispetto alle nuove trasmissioni a 12 velocità. Questo è certamente un buon argomento per un tuttofare come il Fuji Rakan 27,5+. Gli stopper XT sono combinati con dischi da 180 mm nella parte anteriore e posteriore: questo è sufficiente per la maggior parte delle applicazioni, solo i conducenti molto pesanti dovrebbero prendere in considerazione un disco da 203 mm nella parte anteriore.
Le ruote provengono dal loro marchio Oval Concepts e offrono una tariffa solida con cerchi larghi e compatibilità tubeless, ma senza rispolverare i prezzi di costruzione leggera. Per il reggisella telescopico è stata scelta la LEV Integra di Kind Shock. Questa è una buona scelta, il LEV è uno dei supporti più affidabili sul mercato. Troviamo meno vincente l'abbassamento del reggisella, complessivamente un po' corto: nelle taglie S e M ci si deve accontentare di 100mm, in L e XL di 125mm.
Anche il pozzetto è realizzato internamente. L'attacco manubrio, che è piuttosto lungo a 70 mm, in combinazione con il manubrio piuttosto stretto, sembra un po' fuori posto su una bici da trail. Tuttavia, non tutti possono essere fan della nuova tendenza - larga e corta - e quindi questa configurazione dovrebbe sicuramente trovare i suoi amici. Sfortunatamente, il manubrio stesso è estremamente angusto: con due leve del cambio, freni, telecomando per reggisella e forcella, qui sono installati tutti i tipi di leve e se installi anche un ciclocomputer, dovrai sicuramente orientarti prima.
Fuji Rakan 27,5+ 3.3: Sul sentiero
Come tutte le nostre bici da trail, la Fuji Rakan 27,5+ 3.3 ha dovuto mettersi alla prova su un'ampia varietà di terreni. Tutti i collaudatori hanno notato il retrotreno davvero ottimo, che si lascia trasportare solo a minime oscillazioni su terreni scoscesi e con l'ammortizzatore aperto. In ogni caso, il Fuji si arrampica abbastanza bene nonostante il suo peso elevato; Ciò è in parte dovuto al forte angolo di sterzata e ai lunghi foderi orizzontali, grazie ai quali la ruota anteriore rimane saldamente a terra senza che il pilota debba contorcersi sulle rampe. L'ampia gamma dell'azionamento 2x XT fa il resto per le prestazioni di arrampicata complessivamente convincenti della bici plus.
È un po' diverso quando la ruota anteriore è rivolta verso il basso e il terreno è un po' più difficile. Qui devi rendere omaggio alla geometria complessiva abbastanza percorribile: la Fuji si innervosisce abbastanza rapidamente e su punti molto ripidi devi sederti molto dietro la sella, altrimenti diventa rapidamente scomoda a causa del lungo stelo e del ripido angolo di sterzata. Tuttavia, anche qui la parte posteriore fa una bella figura e sembra molto più corsa rispetto ai 120 mm che offre davvero. La forcella non riesce a tenere il passo qui, che non solo si flette molto rapidamente, ma il cui smorzamento piuttosto semplice è un po' sopraffatto nelle discese veloci, ad esempio sui tappeti di radici.
La combinazione di pneumatici Nobby Nic e Nobby Nic funziona alla grande in quasi tutte le condizioni e su quasi tutte le superfici: grazie alle gomme Plus qui hai molta aderenza, ma devi trovare il tuo punto debole personale con la pressione dell'aria, altrimenti diventa un po' spugnoso nelle curve veloci.
Abbiamo riscontrato che l'abitacolo del Rakan ha meno successo: come già accennato, l'attacco manubrio è un po' troppo lungo per i nostri gusti, il manubrio troppo stretto e anche semplicemente troppo pieno: almeno si sarebbe potuto fare a meno del telecomando per la forcella , poiché questo viene utilizzato nella vita di tutti i giorni, viene utilizzato raramente dalla maggior parte dei motociclisti.
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