Centurion No Pogo 2000.27: Telaio e Geometria
Il No Pogo del produttore della Germania meridionale Centurion è probabilmente uno dei modelli di mountain bike più antichi che puoi acquistare attualmente. Quest'anno festeggia i suoi 20 anni. Ma ovviamente da allora sono successe molte cose e dal "Ur-No Pogo" sono rimasti solo il nome e l'orientamento del potente All Mountain - altrimenti la bici sveva è arrivata completamente nel 2017. Con il No Pogo 2000.27, abbiamo testato la versione top in alluminio; c'è anche un modello entry-level economico e tre varianti con telaio in carbonio leggero. Con circa 2.900 g, il telaio in alluminio è anche uno dei più leggeri della sua categoria.
Il design e la lavorazione del telaio sono di alto livello, anche se l'audace combinazione di colori dividerà sicuramente le opinioni. Personalmente accogliamo con favore il coraggio di usare il colore e non deve essere sempre nero o grigio, vero? Altrimenti, ottieni cavi e linee instradati internamente (almeno sul telaio principale), un triangolo posteriore collaudato con un ammortizzatore flottante e una geometria moderna. Le ruote rimangono fedeli allo standard 27,5″. Il mix Boost sugli assi sembra un po' strano: mentre il mozzo nella parte anteriore ruota attorno a un asse Boost largo 110 mm, nella parte posteriore è ancora presente un tradizionale mozzo 142×12. Funzionalmente non è un problema, ma se in seguito si desidera adattare un nuovo set di ruote, è necessario acquistarle singolarmente nel bene e nel male.
Geometria Centurion No Pogo 2000.27
38 | 43 | 48 | 53 | |
tubo sella (in mm) | 380 | 430 | 480 | 530 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 573 | 589 | 608 | 628 |
tubo sterzo (in mm) | 95 | 100 | 120 | 140 |
fodero orizzontale (in mm) | 432 | 432 | 432 | 432 |
Interasse (in mm) | 1128 | 1144 | 1166 | 1182 |
Angolo di sterzata (in °) | 67 | 67 | 67 | 67.5 |
Angolo di seduta (in °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Sbraccio (mm) | 404 | 419 | 433 | 447 |
Pile (mm) | 589 | 593 | 612 | 633 |
La geometria del No Pogo è collaudata e abbastanza moderna. L'angolo sterzo moderatamente lento è una combinazione popolare con l'angolo del sedile di 75°, mette il guidatore in una posizione centrale e porta molta calma sui tratti ripidi. Con una portata di 433 mm nella taglia L, il telaio principale è piuttosto corto, così come i foderi orizzontali. Questo ti dà una bici con un passo bello e compatto, che dovrebbe andare bene anche nei passaggi tortuosi.
Centurion No Pogo 2000.27: Caratteristiche
Struttura | Nessun Pogo D 27.5 |
forchetta | FOX 34 Ritmo fluttuante |
muto | Prestazioni del galleggiante FOX |
giranti | Shimano SLX/Alex Volar |
Pneumatico VR | Maxxis ardente EXO 2.25 |
Pneumatico HR | Maxxis ardente EXO 2.25 |
Deragliatore posteriore | Shimano XT 11 velocità |
leva del cambio | Shimano SLX |
Manovella | ShimanoXT 36/26 |
Deragliatore | Shimano SLX |
freno | Shimano SLX |
dischi freno | Shimano RT70 180/180 mm |
Reggisella | KS Lev Integra |
Sella | Gara Procraft |
Stelo | Procraft ALPro |
Lenker | Alzata Procraft 760mm |
A € 2.799, Centurion Trailbike è uno dei rappresentanti più convenienti sul mercato. Probabilmente dovrebbe essere chiaro a tutti che non puoi aspettarti alcuna attrezzatura nobile. Tuttavia, i componenti sono costantemente solidi e buoni e il No Pogo 2000.27 è pronto per la prima avventura su pista. Il telaio è di particolare importanza per ogni mountain bike; Qui, il tradizionale produttore svevo ha optato per componenti Fox. L'ammortizzatore Float Performance nel triangolo posteriore può essere impostato su aperto, medio e duro con una leva del pollice. La forcella Rythm nella parte anteriore offre la stessa impostazione, ma deve accontentarsi di uno smorzamento un po' più semplice.
L'unità proviene interamente da Shimano. Centurion si basa su una variante 2 volte e un mix SLX/XT. Questa configurazione ha il grande vantaggio che, grazie all'ampia gamma delle due corone, sei preparato sia per lunghi tratti pianeggianti che per rampe ripide. Ma devi sopportare una catena che colpisce il deragliatore in discesa, un po' più di peso e un abitacolo più pieno. I freni SLX non sono in alcun modo inferiori ai loro omologhi XT - a parte qualche grammo in più di peso - e offrono una potenza più che sufficiente per una bici della classe No Pogo. I dischi da 180 mm sono sufficienti anche per la maggior parte dei motociclisti: se hai ancora problemi di sbiadimento nella parte anteriore, puoi passare rapidamente ed economicamente a un disco più grande da 203 mm.
Il LEV DX di Kind Shock conferisce al No Pogo un reggisella telescopico buono e affidabile: siamo rimasti un po 'sorpresi che sia stata utilizzata la variante con passaggio cavi esterno. Visivamente, questo costa alcuni punti, anche se gli avvitatori frequenti dovrebbero essere contenti del minore sforzo di manutenzione. Le ruote costituite da mozzi SLX e cerchi Alex Volar 2.3 non sono leggere, ma con una larghezza interna di 23 mm e una costruzione robusta offrono una tariffa solida per la maggior parte dei ciclisti. Su di esso è montato il Maxxis Ardent, un classico che da tempo si è guadagnato la reputazione di buon tuttofare.
L'abitacolo proviene da Procraft: a 70 mm, l'attacco manubrio è piuttosto lungo, il manubrio è in media giusto con una larghezza di 760 mm.
Centurion No Pogo 2000.27: Sulle tracce
La sorpresa più grande per tutti i nostri tester è stata il comportamento del No Pogo in salita. Qui, il Centurion è sorprendentemente efficiente nonostante il suo peso piuttosto elevato e l'ampia escursione delle sospensioni e si arrampica volentieri senza grandi influenze di guida, anche con un ammortizzatore completamente aperto. La ruota anteriore difficilmente sale, anche su pendii ripidi. Grazie all'ampia gamma di rapporti del cambio a 2 vie, anche i conducenti meno allenati dovrebbero essere in grado di trovare qui la marcia giusta, anche se la sensazione di cambiata dell'SLX Trigger è un po' spugnosa per i nostri gusti.
Sfortunatamente, l'ottima impressione durante la salita è stata confermata solo in parte sul sentiero. Prima di tutto, la forcella non riesce a tenere il passo con l'ottimo retrotreno su terreni accidentati. Mentre ricevi molti feedback da dietro, ma mantieni sempre il controllo della situazione, lo smorzamento della forcella in particolare viene rapidamente sopraffatto nella parte anteriore. Il rimbalzo spesso non tiene il passo con colpi veloci come tappeti di radici o campi sassosi e a metà corsa primaverile la forcella tende ad abbassarsi un po'. Questo potrebbe non essere letto così bene come le prestazioni della forcella si sentono davvero, ma le differenze diventano evidenti, soprattutto rispetto all'ottimo triangolo posteriore. Quando diventa molto ripido, il telaio piuttosto corto e l'attacco manubrio lungo hanno causato alcuni problemi ai nostri collaudatori. Qui devi spostare il peso in modo significativo nella parte posteriore per non provare spiacevoli sensazioni di ribaltamento.
Le gomme Maxxis rotolano molto bene, ma l'Ardent raggiunge rapidamente i suoi limiti sulla ruota anteriore su terreni leggermente bagnati o profondi. Ci piacerebbe vedere una gomma con un po' più di riserva, soprattutto davanti.
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