Mercato / E-Performance: dopo alcune indiscrezioni nelle ultime settimane e mesi, oggi Bosch ha lasciato il gatto fuori dal sacco. Le prime e-bike Bosch con sistema frenante ABS verranno lanciate quest'anno. Potresti contribuire con molto know-how del settore motociclistico e lavorare a stretto contatto con gli specialisti dei freni svevi di Magura. Abbiamo avuto la possibilità di sottoporre il sistema a un breve test.
Era indubbiamente solo questione di tempo e già in passato si erano ripetute voci sull'ABS sulle biciclette. Oggi, lo specialista di e-bike Bosch ha presentato il primo sistema frenante ABS pronto per la produzione, che sarà disponibile solo per e-bike con motore Bosch. Prima nell'autunno 2017 in flotte di biciclette selezionate come stretto partner, da metà 2018 anche su normali e-bike di serie.
Ora ci possono certamente essere alcuni che mettono in dubbio la necessità di un tale sistema, almeno in parte. Era possibile senza di essa, vero? Certo, puoi sempre sollevare questa obiezione, ma devi anche tenere presente che il mercato delle biciclette sta attualmente subendo un cambiamento decisivo. Le e-bike stanno diventando sempre più popolari, in città e in campagna. Da un lato, questo è ovviamente uno sviluppo molto positivo, sia per il mercato delle biciclette che per lo sviluppo di una nuova forma di mobilità.
Tuttavia, il trionfo delle e-bike porta anche qualche problema. Le ruote, che tendono ad essere piuttosto pesanti, possono spesso essere accelerate senza sforzo fino a 25 km/h e più velocemente e devono fermarsi di conseguenza rapidamente in caso di frenata di emergenza. I produttori di biciclette hanno imparato qualcosa di nuovo in passato e ora equipaggiano la maggior parte delle e-bike con potenti freni a disco. Ora tanta potenza frenante deve essere utilizzata correttamente. I ciclisti meno esperti in particolare hanno problemi con questo. Molte persone utilizzano principalmente il freno della ruota posteriore e quindi solo una piccola frazione della potenza disponibile: lo spazio di frenata è molto più lungo. Il freno sulla ruota anteriore è sospetto per molti: la paura del ribaltamento o dello scivolamento incontrollato sulla ghiaia è troppo grande. È proprio qui che Bosch vuole intervenire con il nuovo sistema frenante ABS e limita anche il suo ABS all'uso sulla ruota anteriore. Secondo studi appositamente commissionati, un incidente su quattro con la pedelec potrebbe essere evitato attraverso l'uso diffuso dell'ABS.
ABS e-bike Bosch: un vantaggio di sviluppo grazie alle motociclette
In qualità di fornitore leader di tecnologia per la sicurezza delle motociclette, Bosch ha naturalmente un grande vantaggio in termini di sviluppo rispetto alla concorrenza, che fino ad ora era limitata al solo mercato delle biciclette. Naturalmente, la tecnologia motociclistica non può in alcun modo essere trasferita 1:1 a biciclette o e-bike, ma il know-how importante e l'esperienza inestimabile degli ultimi anni sono stati ovviamente di grande aiuto per gli sviluppatori di ABS per e-bike di Bosch. Già nel 1994 Bosch utilizzava i primi freni antibloccaggio sulle motociclette della polizia giapponese. Da allora, sono state condotte ricerche in questo settore e i sistemi esistenti sono stati costantemente ulteriormente sviluppati.
I "vicini" svevi di Magura sono stati un partner importante nel processo di sviluppo del nuovo ABS. Lo specialista dei freni collabora da diversi anni con Bosch in vari settori e ha progettato il nuovo freno CMe ABS, con il quale viene utilizzato esclusivamente l'ABS per e-bike Bosch. Questo è un freno a quattro pistoncini con nuove leve dei freni, che sono un tocco più lunghe delle unità Carbotec conosciute da MT5 o MT7 di Magura.
Bosch E-Bike ABS: centralina sotto il manubrio
Il "cervello" della Bosch E-Bike ABS si trova in una scatola nera dall'aspetto non necessariamente poco appariscente ed è fissata sotto il manubrio. Un LED di stato all'altezza dell'attacco manubrio fornisce anche informazioni sul corretto funzionamento dell'impianto frenante. In termini di integrazione del sistema, c'è ancora molto margine di miglioramento: anche Bosch lo sa e l'idea per il futuro è sicuramente quella di integrare anche l'ABS nel telaio. Ma prima vuoi aspettare il feedback del produttore e poi sentire la tua strada passo dopo passo. Anche questo sembra abbastanza plausibile: devi solo considerare quanto fossero ingombranti le batterie per e-bike tre o quattro anni fa rispetto a oggi.
Ma torniamo all'unità di controllo: questa riceve costantemente segnali da due sensori di velocità delle ruote durante la guida. Per garantire che funzionino sempre in modo affidabile, vengono abbandonate soluzioni spesso un po' problematiche, come i magneti per raggi, e vengono invece montati due dischi di misurazione sopra i dischi dei freni, come su una moto. Tuttavia, questi richiedono spazio aggiuntivo e il sistema non è quindi compatibile con ogni forcella e ogni mozzo.
Tutto sommato tutto l'ABS, inclusi dischi, cavi e centralina, pesa circa 800 grammi, che a prima vista possono sembrare tanti, ma se lo metti in relazione al peso totale di una e-bike, lo mette di nuovo in prospettiva. Inizialmente, l'ABS viene fornito solo in combinazione con le trasmissioni Performance Line Cruise e Speed.
Bosch E-Bike ABS: il Grande Fratello ti osserva
Durante la guida, l'unità di controllo dell'ABS non solo riceve i dati dai suddetti sensori di velocità, ma raccoglie anche informazioni fornite dall'unità: questo include velocità, cadenza, potenza e altro ancora. Algoritmi complicati lo usano per calcolare la situazione di guida: sta andando in ripida discesa? Quanto scalcia l'autista? Com'è il sottosuolo? A seconda di ciò, l'ABS regola anche la forza frenante iniziale. Ad esempio, se si scende da una collina ad alta velocità e si tira il freno anteriore, il sistema non fornisce la massima potenza fin dall'inizio per evitare un ribaltamento. Nello specifico, si vorrebbe contrastare in particolare due scenari di caduta:
Scenario di frenata 1: la ruota anteriore minaccia di bloccarsi
Se il sistema rileva che la ruota anteriore sta per bloccarsi durante la frenata e c'è il rischio di scivolare su superfici scivolose o di ribaltarsi quando c'è maggiore aderenza, riduce automaticamente la forza frenante e la aumenta nuovamente non appena la ruota ricomincia a girare più velocemente. Questo ti dà la massima potenza di frenata possibile senza rischiare che la ruota anteriore si blocchi.
Scenario di frenata 2: ribaltamento imminente
Ma aspetta un attimo: ogni ciclista sa che quando si guida veloce e si frena sulla ruota anteriore, la ruota posteriore spesso si solleva molto prima che la ruota anteriore si blocchi. Ma c'è già un algoritmo nel sistema per questo: se viene registrato che la ruota posteriore si sta sollevando da terra, anche la forza frenante viene ridotta.
Bosch E-Bike ABS: prime impressioni di guida
Potremo testare ampiamente il nuovo ABS per e-bike solo nei prossimi mesi, ma ovviamente volevamo comunque fare qualche giro di prova sul percorso davanti alla sede centrale di Bosch. Certo, il look non è necessariamente elegante, ma siamo fiduciosi che le cose cambieranno nei prossimi anni. A nostro avviso anche le leve dei freni hanno margini di miglioramento, in quanto sono un po' spigolose e quindi non del tutto convincenti dal punto di vista ergonomico.
Con ciò, tuttavia, avremmo ripescato gli unici due peli dalla zuppa, perché la funzione dell'ABS è ottima. Se tiri ad alta velocità contro tutti gli istinti motociclistici che hai accumulato con grande sforzo e con tutta la forza sul freno anteriore, è abbastanza insolito; La ruota anteriore non si blocca e minaccia di scivolare via, né dobbiamo usare tutte le nostre forze per tenere a terra la ruota posteriore. Se tiri entrambi i freni contemporaneamente, ottieni uno spazio di frenata estremamente breve e una frenata completa e molto controllata.
Il fatto che la leva del freno tirata si sposti un po' verso il manubrio quando l'ABS è attivo richiede un po' di tempo per abituarsi. La ragione di ciò risiede nella mancanza di pompaggio di ritorno del liquido dei freni. Ma non preoccuparti: se il livello del liquido scende troppo, il sistema si spegne automaticamente e tu riacquisti la piena potenza frenante.
E-bike ABS Bosch: prezzi e disponibilità
In primo luogo, nell'autunno 2017 l'ABS per e-bike Bosch verrà utilizzato su biciclette di partner selezionati per il noleggio e il turismo. Il sistema sarà messo a disposizione dei produttori alla fine del 2018, quindi le prime e-bike con ABS nella produzione in serie non dovrebbero essere previste prima dell'anno modello 2019. Poiché l'ABS non sarà disponibile per il retrofit, si possono solo speculare sui prezzi. Tuttavia, Bosch stima che le e-bike con ABS costeranno circa 500 euro in più rispetto alle bici equipaggiate in modo identico con freni convenzionali.