La nuova BMC Teammachine ha molto da offrire, il design nasce dal supercomputer per ottenere la migliore bici possibile. La nuova forma combinata con la comprovata precisione svizzera garantisce rigidità e comfort extra.
Il modello BMC Teammachine 2018 è stato sviluppato utilizzando la cosiddetta tecnologia ACE, già utilizzata nel predecessore. Una specie di supercomputer calcola innumerevoli varianti di un telaio in base a determinati parametri per ottenere finalmente il miglior risultato o modello possibile. Anche i più piccoli cambiamenti, come qualcosa nel lay-up del carbonio o nella forma, possono avere un impatto significativo sul risultato.
I migliori progetti sono stati quindi realizzati come prototipi e testati nelle condizioni più difficili, anche dall'ex pilota del team e vincitore del Tour de France Cadel Evans, che si è fatto un nome come collaudatore in numerose occasioni. In definitiva, il processo di sviluppo può essere notevolmente accelerato utilizzando il processo ACE. Qualche cifra per darvi un'idea dello sforzo richiesto: per il predecessore BMC Teammachine erano già state calcolate 38 varianti, questa volta se ne sono aggiunte altre 000 al design. Il chiaro obiettivo di Mart Otten, product manager di BMC Road: "Trovare modi per migliorare il meglio".
Oltre alle modifiche interne, l'ulteriore sviluppo può essere chiaramente visto anche visivamente. La nuova BMC Teammachine ha un aspetto più moderno con linee chiare. Soprattutto nel modello di punta SLR01 con cambio elettronico e freni a disco: i cavi e le linee sono instradati quasi interamente all'interno e l'unità manubrio/attacco manubrio completamente integrata conferisce all'abitacolo un aspetto molto sportivo.
L'adattamento a diverse posizioni di seduta è facilitato con l'aiuto di vari distanziatori. Che possono anche essere scambiati senza aprire le linee idrauliche e quindi consentire un ampio adattamento a diverse posizioni di seduta senza rompere le linee.
Il telaio e la forcella sono in parte progettati in modo asimmetrico per risparmiare peso a parità di rigidità e per rendere giustizia al diverso flusso di potenza quando si utilizzano i freni a disco. Tuttavia, il telaio dell'attuale BMC Teammachine è di 25 grammi più pesante del suo predecessore secondo BMC (da 815 a 790 grammi in RH 54, SLR01). Tuttavia, il peso per una ruota a disco completamente integrata è assolutamente impressionante. La versione telaio con freni a pattino è altrettanto pesante, a parte qualche grammo. Anche qui il motivo è la massima integrazione di sistema possibile e l'uso di prese Directmount per i freni a pattino.
Un'altra novità sembra essere il reggisella a forma di D ottimizzato, che, in combinazione con il morsetto reggisella integrato e i foderi inferiori, dovrebbe garantire un elevato livello di comfort. Per la rigidità del cannotto di sterzo, promettono di raggiungere il livello della vecchia BMC Teammachine, per la rigidità del movimento centrale il produttore dichiara un aumento del 10 percento.
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